Autoshows er i disse dage mere som teknologieksposer pakket ind i metalplader. Det skyldes, at der er flere linjer med computerkode i den gennemsnitlige nye bil, end der er bag Facebook. Og ikke kun luksusbiler, enten: Ford F-150, for eksempel, har brug for 150 millioner linjer kode for at køre korrekt. Meget af den supercomputermuskel går til sikkerheden - advarselssystemer, der advarer bilister, der kører ud af deres vognbane, automatisk bremsehjælp, hvis der er en genstand på vejen, kameraer ombord, der registrerer fodgængere. Alt sammen designet til at undgå ulykker og holde familier sikre. Da vi turnerede i New York Auto Show i sidste uge, var vi meget opmærksomme på det seneste inden for sikkerhedsteknologi. Her er fire af de fedeste innovationer.
En iPhone Lock Down
Mere end 85 procent af bilisterne indrømmer, at de sms'er og taler, mens de sidder bag rattet. Som sådan har Toyota taget foranstaltninger i deres egne hænder for at holde en telefon ude af din. Deres FT-4X koncept har en slot på instrumentbrættet til din telefon, og når den først er indsat, låses den og bliver en integreret del af bilens navigationssystem. Det ligner Android Auto og Apple Car Play ⏤-systemer, der afspejler din telefons funktioner på diskrete, instrumentbrætmonterede skærme ⏤ men anses for at være mere sikker, fordi låseholderen ikke tillader chauffører at betjene telefonerne undtagen gennem knap- eller stemmekontrol.
Miljøfølsomme forlygter
Det 2018 Lincoln Navigator var den klart største luksus SUV-debut i New York, og den er prydet med cool tech. Højdepunktet var de hastighedsafhængige adaptive forlygter, som udvider/forkorter deres nærlys ved lav hastighed (så chauffører kan se, hvad der sker i bolig- eller byrum) og forlænge/indsnævre dem ved højere hastigheder. Lincoln vil også integrere Amazon Alexa ind i Navigator, så chaufførerne kan spørge om vej eller restaurantanbefalinger i farten.
Førerhjælpekameraer
Chauffører kan ikke se alt fra rattet, Subaru kompenserer for, hvad du måske går glip af. virksomhedens EyeSight Driver Assist-teknologi bruger et par kameraer monteret på forruden nær bagudsynet til at registrere differenshastigheder af objekter foran bilen. Disse fungerer sammen med bilens vognbaneskifteadvarsel og vognbaneassistentsystemer, ja. Men de integreres også med den automatiske bremseassistance under et nødstop, hvilket skærer gassen, hvis førerens fod er på gashåndtaget, når de skulle bremse. Selvom ingen af denne teknologi er helt ny, bliver Subaru ved med at sætte den ind i billigere biler, hvilket tvinger konkurrenterne til at gøre alvor af sikkerheden i ikke-luksusmodeller.
En fodgængervenlig hætte
Airbags beskytter bilister i tilfælde af en ulykke, men hvad beskytter fodgængere? Dette spørgsmål ligger åbenbart på sinde hos designere hos Buick, som udstyrede den nye TourX med en pyroteknisk aktuator-udstyret hætte. Disse løfter motorhjelmen omkring fire tommer, hvis bilen kommer i kontakt med en uskyldig tilskuer, og de gør det hurtigere end nogen tilgængelig fjederbelastet mekanisme. Idéen er naturligvis at skabe en blødere landingszone for enhver fodgænger, der kan have uheldet at blive ramt. Selvfølgelig får TourX også fodgængerdetekteringsteknologi, der har til formål helt at undgå en kollision. Dette tvinger automatisk bilen til at bremse, hvis den kører mellem 16-30 mph.
