Dette er det allerbedste af en ny race af crossover elbiler, der leverer fremragende kraft, nytte og morskabsdesign.
Til $39.700 kan 2022 Hyundai Ioniq SE Standard Range virke konkurrencedygtig med andre fem-passager crossovers. Træk nu op til $7.500 i føderale skattefradrag og op til $2.000 eller mere i statskreditter (afhængigt af hvor du bor), og pludselig er dette meget tættere på en $30k end en $40k maskine.
Og konkurrencen? Sammenlign Hyundai med en Tesla Model 3, som koster 58.990 $ og ikke kvalificerer sig til nævnte kreditter, og du taler om en bemærkelsesværdig værdi, en der vil blive opregnet mere detaljeret under.
Men i grove træk er det hurtigt som fanden, designet er meget overbevisende, og det klarer sig fantastisk. Og åh, forresten, for indvendig rummelighed matcher denne slanke Hyundai eller overgår alle Fatherly's foretrukne kommende elbiler-såsom Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 og Volvo XC40 Recharge.
Alligevel, lad os bakke op. Hvis du er EV "nysgerrig", fortjener du lidt kontekst.
Det ene område, hvor Tesla stadig fører an, er med sit store opladningsnetværk, som er mere omfattende end konkurrenternes, såsom Electrify America's, som er åben for alle elbiler (Tesla's er kun tilgængelig for deres biler).
Dette forklarer, hvorfor bilister med afstandsangst har sludret alt fra det store T, fordi der er denne fornemmelse af, at du på en eller anden måde skal kunne køre otte timer i træk, så stoppe og genoplade på flyve. Virkeligheden? Næsten ingen gør det. Hvorfor? For for det første ejer næsten hver elbilkøber allerede mindst én gasbil til længere vejture.
Og det er derfor, ifølge det amerikanske energiministerium, over 80 % af elbilisterne næsten aldrig bruger offentlig opladning; de kun oplader deres biler derhjemme.
Den anden faktor er rækkevidde: Det er langt større, end du måske er klar over. Med 220 miles pr. opladning på basismodellen Ioniq 5 er det mere end tilstrækkeligt til selv mega-pendlere, og med den 303-mile rækkevidde af Ioniq SE og SEL kunne du pendle løkken fra San Francisco til San Jose seks gange og tilbage før der skal fyldes op. Et afsnit nedenfor kommer lidt mere ind på livets ukrudt med en Ioniq 5, og hvordan man oplader den, men kernen er, at med Hyundai eller enhver anden elbil er du næsten altid opladning derhjemme, og i øvrigt med benzinpriser på fem dollars pr. gallon, betyder det, at udgifterne til brændstof er på eller under halvdelen af, hvad det koster at betjene din benzindrikker. (Brug dette praktiske værktøj fra Department of Energy for at sammenligne prisen på el og gas for, hvor du bor, og hvad du kører i øjeblikket.)
Alt dette ville ikke betyde squat, hvis dette var en milquetoast-tur. Men det er lige modsat. Efter en uges kørsel røg Hyundai selv meget høje forventninger til, hvor elbiler kan tage hen, og flyttede Ioniq 5 til toppen af bunken af Fatherly's KØB EN! liste.
Det er sikkert - og leveres som standard med tip-of-the-spear sikkerhedsteknologi
Mens hverken Insurance Institute for Highway Safety eller NHTSA har afsløret kollisionstestdata på Hyundai, gav det velrespekterede Euro NCAP for nylig bilen sin højeste femstjernede score, og Ioniq 5 leveres som standard ikke kun med front- og sideairbags designet til at dække både for- og bagpassagerer i tilfælde af en Rul rundt.
Hvad angår aktiv sikkerhed, inkluderer Hyundai alt, hvad Fatherly leder efter i evalueringer: blindvinkelovervågning for at forhindre dig i at smelte sammen i en optaget vognbane, backup-assistent, så du ikke vælter en fodgænger bag bilen eller ind i stien på en anden bil, og frontcyklist og fodgænger opdagelse. Mens du kører på Interstate, overvåger avanceret fartpilot vognbanefølge og afstand og tillader stop og kør-funktionalitet med mindre førerinput.
Hvor vi testede
Bygader, backcountry-kurver og overalt derimellem.
Den største ting, der går for Ioniq 5
Bogstaveligt talt er det enormt indeni. En $58.000 Tesla Model 3 har 112 kubikfod volumen; Ioniq 5 har en latterligt massiv 133,7 kuber, og cockpittet er både højt og bredt. Mens den dyrere Tesla kun kan klare 22,9 kubikfod maksimal last (hvilket vi taler om montering af en klapvogn, hvis du er heldig) Ioniq 5 har noget af det bedste for- og baghoved-, knæ- og skulderrum af ethvert køretøj i sin klasse. Det er muligt, fordi elbiler ikke behøver at være designet omkring store motorer. Med små drivlinjer og batterier i gulvet sidder Ioniq 5 på et sødt sted af en lavtliggende crossover, og dens hjul skubbes til næsen og derrière, hvilket giver den et massivt cockpit mellem dækkene med en akselafstand, der næsten svarer til en Chevy med syv passagerer. Tahoe.
Som bevis på statistisk dygtighed under test, slugte Ioniq 5 en mountainbike, og også to enorme rygsække fyldt til en campingtur. Og så krævede det indgående opkald fra en bestemt ægtefælle en købmandskørsel, og så vi fyldte seks poser mad, plus ærmer med 32 ruller TP og en otte-pakke papirhåndklæder og stadig fundet plads til reservedele.
Hyundais næsten 60 kubikfod lagerplads matcher næsten de 63 kuber, der findes i en af vores foretrukne crossover-SUV'er, Volvo XC60. Faktisk har Ioniq 5 mere bagsædets skulderplads end XC60, mere bagsædets benplads og har ti kubikfod mere samlet indvendig plads end den Volvo.
DET BEVÆRGER sig!
Ioniq 5 kommer i et par forskellige konfigurationer. Den førnævnte standardmodel har et 58 kWh batteri, der producerer 225 hestekræfter via en bagdrevet elmotor med 258 fod. lbs. af drejningsmoment. Den version kører 220 miles per opladning. Du kan også få den samme baghjulsdrevne konfiguration med et større, 74 kWh batteri, der giver 320 hk og 446 lb. ft. af drejningsmoment. I den baghjulstrukne model med det større batteri vil du se 303 miles rækkevidde, og der er også en firehjulstrukket version med samme effekt, som vil ramme 256 miles pr. juice. AWD-modellen kan springe til 60 mph på under fem sekunder, men selv basismodellen opnår bedriften på omkring syv sekunder, alligevel hvor du virkelig føler, at musklen er, når du passerer, for når først du ruller, springer Ioniq 5 frem uden tøven. Endnu bedre: Det er en selvsikker, ultra-støjsvag, spændt og sporty maskine. Et par skovle halo rattet for at tillade mere eller mindre regenerativ bremsning, som efterligner nedgearing af en konventionel bil.
Dette er praktisk at decelerere før en skarp kurve, eller hvis du er på vej ned ad en stejl bakke, og hvis du vil, kan du lade Hyundaien være i sin mest aggressive gendannelsestilstand og bare bruge "gas" til at køre. Løft go-pedalen og Ioniq 5 sænker sig hurtigt, og stort set, medmindre du var i en panik=stop-situation, ville bare ikke bruge speederen lade bilen helt naturligt stoppe. Det tager i øvrigt omkring to køreture at vænne sig til, og det er en klar fordel for elbiler, der tillader "én-pedal" kørsel.
Udsigt fra bagsædet
I en sjældenhed for mange biler, uanset hvad der giver dem brændstof, glider bagsæderne på Ioniq 5 og stolperne også tilbage. Dette er praktisk, hvis du er vant til brydekampen med at montere en barnestol, da du ved, at nogle gange vil bilens ryglæn bare ikke komme af vejen for at gøre opgaven mindre af en opgave.
Hyundai giver dig også bagsædepassagerer parasoller, så dit barn kan sove med stil, og to USB'er bagpå eliminerer det uundgåelige raserianfald over, hvem der skal genoplade deres enhed. Og Hyundai inkluderer dobbelte front-USB'er og både en 12V-adapter deroppe og en ekstra i lugen. Glastaget strækker sig også over hele siddeområdet, så ud over den exceptionelle rummelighed har denne Hyundai også en luftig stemning, som er svær ikke at holde af.
Livet med en EV
Kan du huske den bit øverst, hvor du lærte, at de fleste oplader deres elbiler derhjemme? Det er sandt, men hvis du ønsker at brænde Ioniq 5 på i farten, er dens 800-volt-system et af de hurtigste på markedet, hvilket tillader re-boost fra 10 % batteri til 80 % på kun 18 minutter.
Og det er også en af de første elbiler designet til at tillade at sende elektroner ud. En smart widget låser til bilens ladeport, og i den anden ende er der en stikkontakt med tre ben. Forudsat at din Ioniq 5 er fuldt opladet, hvis strømmen går kaput, er din rig nu et bærbart kraftværk med nok watt til at holde alt kold i køleskabet, kør vaskemaskinen og tørretumbleren, tænd for pixels på dit tv og hold dit hjems lys til at skinne, mens resten af naben flyver blind. Apropos naboerne, vs. en gasgenerator din smarte elbil laver slet ingen lyd, så hele dit barn og din kaleche kan snorke gennem udfaldet.
Faldgruber
Det futuristiske instrumentbræt har to fladskærme i samme størrelse. En til føreren, der fungerer som en traditionel instrumentklynge, og en anden giver en ret ligetil udlæsning til kortlægning, og hvilke melodier du end lytter til på Apples CarPlay/Android Auto, som begge heldigvis kommer på lager med enhver Ioniq-kvalitet 5.
Og for så vidt angår det faktum, at Hyundai i det mindste beholder hårde kontroller til lydstyrke og en skifte til tuning, hvilket forhindrer at skulle jagte og hakke på midterskærmen, men som et resultat er omgivelserne også bare et hår futuristisk. Volvo gør for eksempel et bedre stykke arbejde med at bevare den taktile varme. Ioniq 5 er ikke engang tæt på at ramme Teslas silicium-uber-hed, men vi ville ikke have noget imod en mere organisk stemning.
Bundlinjen
Med så mange elbiler, der nu kommer på markedet, kan det være svært at beslutte sig for den "perfekte" til dine behov. Men for pengene er det meget svært ikke at blive betaget af Hyundais formel. Rummeligheden, den fantastiske håndtering, hurtig opladning, evnen til at bruge den som en bærbar understation og det dræbende, futuristiske udseende får Ioniq 5 til at føles som en tur, der burde koste 60.000 $ eller mere. Det faktum, at du med skattelettelser kunne komme ud af døren til tættere på halvdelen af den pris, gør det til en stjæle – og glem ikke, at det er et køretøj, der vil blive ved med at spare dig for tusindvis af dollars i benzin, du aldrig har at købe.
