Der er to tankegange til EV "kultur." En siger, at man skal få elbilen til at se ud "rumalder" og ubillignende, appellerer til folk, der måske er agnostiske over for benzinbiler eller endda hader dem. Den anden siger lav en ting, som du allerede fremstiller, bare elektrificere den.
Og så er der Polestar. Dette svenske mærke startede livet som en præstationstuner inden for Volvos vægge, udviklede sig derefter til en eksperimentel pod for alt EV, men stadig med en præstationsbøjet og blev derefter uafhængig. Dets administrerende direktør, Thomas Ingenlath, var på et tidspunkt chefdesigner hos Volvo. Det burde fortælle dig meget om, hvordan Polestar bestemt ikke er som Tesla, der prøver at plante en bestemt slags eksklusivt flag, og også ikke som for eksempel Ford, der bygger den elektriske Lightning pickup i et kostume, der er meget tæt på dresscoden for en gasdrevet F-150.
Hvorfor bekymre sig om udseende og EV-"kultur?"
For én ting, fordi hvis du bekymrer dig om, hvad du kører - og det gør du sandsynligvis, hvis du læser denne historie - men dig ønsker at opdatere til en økologisk holdning og alligevel ikke er Birkenstock Topknot Dude, så er det at finde din bane delikat. Hvilket gør Polestar tiltalende, da dets design ikke skriger kirurgisk udstyr eller et rumskib, men snarere en pragmatisk sportsvogn, minus vroom-vroom.
Klat derefter ind i kabinen, og etos siger præcis, hvad du tror, det vil fra det ydre: Ja, det er reserve, men den-of-a-superstar arkitekten ren, snarere end kold. Der er nogle fysiske kontroller, men ikke i et rodet omfang. Overfladerne er ikke skarpe fra laboratoriebelægningen - de har tekstur, inklusive trækorn og vævede overflader (som alle tilfældigvis er øko og endda veganske, uden petroleumsudledning og dermed ingen afgasning).
Teknikken er også blød og morph-a-able. Og det er fordi, at back-end Polestar har indgået partnerskab med Google om bilens styresystem.
Du er ikke sikker på, hvad pokker det betyder, ikke? Grundlæggende vidste Polestar, at de var smarte til sikkerhed, design, støddæmpere og motorer. Google? De er rockende teknologier. Så bilens infotainmentsystem, kortlægning og stemmevejledning kommer alle fra Googles Android Automotive OS, hvilket svarer til tekniske opdateringer, der ændrer sig med hastigheden af din iPhone, ikke af din Maytag, med opdateringer, der konstant sendes til din bil gennem skyen og udvikler sig langt hurtigere – uden behov for et forhandlerbesøg.
Dette vil blive normen for alle elbilproducenter, men Polestar fik et hop på rivalerne ved at integrere med Google, som alene i live kortlægning har langt flere data at udnytte end alle andre bilproducenter tilsammen. Det har ikke blot muliggjort vejledning, men også muligheden for at forudse (via live trafik) omdirigering hurtigere, og også små men vigtige detaljer, såsom vejforhold og at vide på forhånd, hvornår fartpiloten skal justeres for et kommende knæk i vej.
Ja, om det: Denne baby rails. Kan du huske lidt øverst om, at Polestar startede som Volvos performance tuning afdeling? Det er stadig i deres DNA, og enhver køber kan tilføje mere ydeevne, både hvad angår kraft og håndtering, til deres Polestar 2. Sikker på, at det er en firedørs hatchback med plads i række to til tykke og (anstændig, men ikke forbløffende) lastkapacitet. Men dette er den praktiske far-bil, der også kan flyve til 60 mph på 4,5 sekunder. Ikke for lurvet, alt sammen uden at brænde en eneste dråbe fossilt brændstof.
Ah, og du skal være opmærksom på, at rækkevidden også er ret god. Den langrækkende enkeltmotor, forhjulstrukne model trækker 270 miles ned. Den mere kraftfulde AWD Dual-motor kan køre 260 miles pr. opladning.
Er der ulemper? Jo da. Hvornår er der ikke? Men denne hovedbog argumenterer langt mere for opadrettet end nedad.
Det er mere sikkert, helt ned til metal
Polestar 2 er ikke blevet bedømt af hverken NHTSA eller IIHS, men har fået fem stjerner (den højeste score) i Europas strenge NCAP-standard. Og det er her, Volvos DNA kommer ind i blandingen, da Volvo og Polestar samarbejder om al sikkerhedsteknologi og bruger Polestar som førende. Her er et par stenografier, bare så du er klar over nogle af facetterne af, hvordan Polestar 2 holder dig og din familie sikre:
- Polestar blander utroligt stift borstål til bilens sikkerhedsbur, hvor du ikke ønsker, at køretøjet skal bøje, fordi det beskytter passagerer, med blødere stål og aluminium, hvor deformation er kritisk, så et område som fronten af bilen eller de udvendige paneler absorberer energi. At blande metaller som dette er smart, men dyrt, så det er relativt unikt at se, hvad Polestar gør, ved at bruge fem forskellige styrker af stål i en enkelt bil, plus aluminium.
- Aktiv sikkerhedsteknologi er lettere at bruge. I mange biler spekulerer du konstant på, hvordan du aktiverer visse sikkerhedsfunktioner, og det kan blive svimlende. Sæt dig bag rattet i Polestar og begynd at køre. Sikkerhedsteknologien er allerede tændt. Bilens Pilot Assist fungerer som de fleste andre køretøjers avancerede fartpilot og inkluderer fremskyndelse, bremsning, styring og også passerer (signal og Polestars sensorer vil "se sig omkring" for at sikre, at det er sikkert at passere og derefter udføre manøvren for du).
- Polestar 2 vil også undgå fodgængere og cyklister ved at advare dig om dem og styre væk fra dem, hvis du ikke gør det; Ligeledes mærker den altid din bils nærhed til andre køretøjer på vejen.
- Polestar 2 er den første bil på vejen med indvendige sideairbags samt front- og sideairbags. Ideen er at forhindre den form for pinballing af din krop, der kan forårsage bløddelsskader.
Hvor vi testede
På gaderne og de omkringliggende bjerge i Santa Fe New Mexico, såvel som på to-sporede motorveje i det nordlige Californien.
Den bedste grund til at få en Polestar 2
Denne bil blander tilfældigvis teknologi og engagerende kørsel på en måde, der er relativt unik i øjeblikket. Du kan finde noget mere sporty - men det vil knuse dine knogler. Du kan få en EV, der er mere rummelig, f.eks Ioniq 5 har vi lige anbefalet, og selvom den Hyundai er meget sej, oser den ikke af luksus som Polestar 2.
Den særlige kvalitet begynder med, at din telefon låser bilen op. Heller ikke med en app. Bare gå op og bilen låses op. Gå væk og den lukker ned og låser dørene. Du får aldrig brug for en bilnøgle (selvom der medfølger en fob), og det får dig til at føle dig dårlig.
Få de tekstilvævede sæder, og disse virker også som siddepinde, der er trukket fra en italiensk villa, kølige at røre ved om sommeren og latterligt komfortable. Selv hjulet har en chunkiness, der forudsiger bilens plantede styring, og usædvanligt intuitivt ratkontrollerne giver dig adgang til funktioner som lydstyrke og fartpilot uden at gå igennem 50 menuer. Åh, og husker du Google? Bare sig "Hey Google", og afgiv kommandoer.
Heldigvis er kørslen stadig op til dig, da Polestar stort set river rundt om hjørner. Forskellen mellem AWD- og FWD-bilerne fordufter i øvrigt næsten her. Ja, AWD-bilen er hurtigere til 60 mph (FWD-bilen tager 6,8 sekunder vs. 4,5 for AWD-modellen), men begge er dynamisk suveræne, med meget skarp styring, men ingen af den krævende kørekvalitet, du (og især dine passagerer) måske bliver trætte af. Det bedste fra begge verdener er svært at finde, og det er en rigtig god grund til at ønske sig denne bil.
Udsigt fra bagsædet
For at være ærlig, er anden række fint til småbørn og pre-teenagere, men dette er ikke et ideelt road-tripping maskine, da 33,9 tommer knæplads på bagsædet ville efterlade en gangly-lembed 15-årig mavepine.
Også de 14 kubikfod bag bagsæderne er rimelige til at passe i nogle modeller af klapvogne, men du vil ikke have meget kapacitet til overs til andre ejendele. En ekstra kubikfod kan bruges foran, i "frunken" under hætten, og det er praktisk til et par poser dagligvarer, men argumentet for Polestar 2 er som en løbebane og "anden bil" mulighed, ikke som en fodboldforælders primære æselvogn.
Faldgruber
Til $48.400 for den forhjulstrukne model og $51.900 for AWD-udgaven er Polestar 2 ikke billig. Føderale incitamenter på $7.500 og mulige statslige incitamenter på flere tusinde flere bukke kan mindske omkostningerne ved at ønske sig Polestar 2, men dette er stadig en luksusbil.
Bundlinjen
Polestar har indtil videre en "it"-faktor, der engang fulgte med hver Tesla. Når du ser en, lægger du mærke til den. Hvad ER den bil? Resonansen går heldigvis langt ud over huden og det ydre design. Polestar nyder godt af Volvo DNA, som virkelig skinner igennem, inde og ude. Der er en underspillet skønhed over hele linjen, men med en kant af sportslighed, der mangler i Volvoer og understreges mere her. Og hvis Polestar 2 måske er for lille til dig, kommer der en Polestar 3 SUV til oktober. Hvis du leder efter mere plads, så få udbetalingen hurtigst muligt. Eller få Polestar 2 lige nu. Uanset hvad er det en let sejr.
