Hvis du er på udkig efter en familie-crossover - eller praktisk talt en hvilken som helst bil - har du bemærket en ubehagelig tendens, nemlig at klistermærker puster op. Ligesom prisen på en fireårig uddannelse eller, åh, dagligvarer, virker biler nu som ekstravagancer. Så vi er altid på jagt efter "påskeæg", hvor vi inden for enhver modellinje finder det mest rimelige forhold mellem dollar og belønning.
Og vi har fundet en: 2023 Hyundai Santa Fe er rummelig, sikker og overkommelig gassluppende, hvis du laver et lille tal og vælger hybriden. Ja, dens pris er højere end de to gasmotorer og næsten deroppe med plug-in hybriden, men vi har fundet ud af, hvordan alt dette hænger sammen for, at du kan forstå matematikken.
For det første, ja, du kan komme ind af døren for kun 29.785 $ for modellen med lavere muskelgas med FWD. (Alle gasmodeller har en simpel formel, hvor $1.700 tilføjer AWD.) Betal mere for SEL til $33.485 og $35.285 for XRT, trimniveauer, der begynder at ligne mere på niveau med næsten luksusmærker, og hvis du virkelig vil bruge penge, så hop fra standardmotoren på 191 hk til 281 hk og gå efter en begrænset forhjulstrækker til 41.635 $ og Calligraphy-modellen med dets panoramiske glastag og aj-værdig $43,635. Men vi vil foreslå at springe alle disse over.
Her er grunden: Brændstoføkonomien fra gasbilerne er middelmådig, og hvis du holder dig til basismodellen SE du mangler nogle faciliteter, du vil have, og stivnet med kun 26 mpg kombineret (25 by og 28 motorvej). Den mere kraftfulde version gør det værre, med 25 mpg kombineret, 22 byer og 28 motorveje. Vend dog hovedbogen, og der er hele hybridsiden af Santa Fe-godheden.
For at komme ind ad døren der hedder basisudgaven Blå og selvom denne version koster omkring $7.500 mere end SE, er den proppet med fremragende funktioner, nogle af som vi vil opregne nedenfor, har standard AWD, 226 kombinerede hestekræfter og giver stadig 36 mpg by og 31 motorvej. Nu taler vi!
Du tænker måske "Hvorfor ikke få den hybrid, der tilsluttes?" Godt spørgsmål, men svaret er, at det er dyrt. Hyundai sælger den i to trim, SEL Convenience ($41.295) og Limited ($47.305), hvilket betyder, at SEL kører omkring $4.000 mere end den blå, men vender faktisk lidt tilbage værre kombineret brændstoføkonomi. Den kan køre 30 miles på EV-only-tilstand, og det er muligt, hvis dine pendler er korte, vil du dybest set få en "EV lite", hvor det meste af din rejse ville blive målt i kWh ikke MPG, men afhængigt af dit budget er det nok ikke det ekstra værd kontanter.
For din dollars værd, det konventionelle hybrid AWD Blue til $37.245 er hvor den er. Her er grunden til, at denne familiebil er så meget sammenlignet med, ja, ethvert sammenligneligt køretøj.
1/2
Den bedste grund til at købe Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
Det er rummeligt, men numero uno skal være sikkerhed såvel som en bøjle af standard sikkerhedsteknologi. For det første er der den passive side, hvilket betyder, at Hyundai Santa Fe i et styrt modtog en top fem-stjernet rating fra National Highway and Traffic Safety Administration og er også en IIHS Top Safety Pick+, som er den non-profits højeste karakter.
Hyundai beskytter også fodgængere med standarddetektion for alle til fods eller på cykel i nødstilfælde bremser i disse tilfælde, og de har også blindvinkeldetektion for at forhindre, at de smelter sammen med en tilstødende, optaget bane. Fordi du også ønsker at blive forhindret i at bakke ud af en plads på en parkeringsplads og ind i en anden bil, er der også alarm om tværgående trafik bagtil. Og Hyundai er blandt nogle få mærker, der har en sikker udgangsfunktion til de bagerste passagerdøre, der forhindrer dit barn i at hopper ud af bilen, hvis sidespejlets kameraer registrerer en bil eller cykel, der nærmer sig, der kunne skubbe Santa Fe's side omkreds. Hyundai inkluderer også standard LED-forlygter med automatisk dæmpning af lysstyrkerne.
Udsigt fra bagsædet
De fleste bilister vil sætte pris på den funktionelle karakter af, hvad Hyundai tilbyder, og især forældre vil grave, at Hyundai inkluderer knapper og knapper til styring af klima- og lydfunktionerne. Bilproducenter, der integrerer alle funktioner i touchskærme, tvinger os til at kæmpe mod menuer, og medmindre hver funktionen kan tilgås via stemme (spoileralarm; ikke endnu), så forbliver vi professionelle fysiske kontakter for at reducere førerens distraktion.
Ud over det, men hvis du sidder på anden række, vil du ikke blive straffet, selvom du er en ranglet teenager. Det er fordi du får benplads på øverste bagsæde med 40,8 tommer til Hybrid Blue, hvilket overgår Toyotas mindre fremragende 37,8 tommer. Der er også noget andet: Bagsæderne er også meget komfortable, og der er også rimeligt standard hofteplads bagved. Hvad mangler der? Nå, du skal betale en meget høj præmie for at få panoramaglastaget, en fordel, vi vil sige, ikke er tillægget på 5.000 $ værd.
Alligevel er der dobbelte USB'er bagved, til samtidig opladning af enheden. Plus påhængspassagerer får dybe flaskeholdere på døren, jo bedre til at holde legetøj, enheder, vådservietter, sippy-kopper... Du forstår billedet.
En stabil og komfortabel chauffør
Grunden til, at Santa Fe Hybrid giver et væld af mening, kommer ned til ydeevne uden alvorligt at forringe brændstoføkonomien - i modsætning til den mere kraftfulde gasmodel. Du får 195 lb. ft. drejningsmoment lige ud af porten fra elmotoren, hvilket belaster den turboladede gasmotor mindre. Dette betyder noget: Gasmotorer er mindst effektive fra 0-30 mph, så læner sig op på den elektriske side som bilen bevæger sig og leverer gaskraft tilbage, mens Santa Fe'erne allerede har fart på, giver den største effektivitet. Bemærk at Santa Fe Hybrids system er kalibreret på denne måde uanset; du laver ikke andet end at køre.
Og selvom det ikke er sporty, er Santa Fes følelse meget forudsigelig frem for sofablød, med meget lineær styrefeedback. Ingen vandring; ingen tumlen, hvis du kører rundt i snævrere hjørner. Mange crossovers derude kan føles lidt vaklende på deres fire fødder, men "poise" er det bedste ord for at beskrive Santa Fe.
Mest af alt oplevede vi, at kilometerne smeltede væk, mens vi kørte Santa Fe, uanset om vi forfulgte ærinder eller løb op ad Interstate for et par udvidede familiebesøg. Biler, der gør det nemmere at køre som Santa Fe, får et tip i hatten fra Fatherly, fordi det kan være stressende meget at komme på tværs af byen, og vi graver ethvert køretøj, der gør det mindre.
Faldgruber
Gearkassen, der følger med Blue Hybrid, er en seks-trins, og selvom den skifter jævnt nok, må du spekulere på, om Santa Fe ville være endnu mere brændstoføkonomisk med flere gear, da en flok rivaler nu enten har otte hastigheder eller flere eller CVT'er, der simpelthen er mere sparsommelige, fordi flere trinændringer i stigen, når du kommer op i hastighed, forbrænder mindre gas.
Mere? Ja, vi mener, at plug-in hybriden burde være mere effektiv. Toyota klarer 42 miles af kun elektrisk rækkevidde samt 40 mpg by, 36 motorvej og 38 kombineret - 15% bedre end Hyundais PHEV. Og da plug-in hybrider kan kvalificere sig til både statslige og føderale skattefradrag, ville det være fantastisk, hvis Santa Fe PHEV lavede regnestykket ved at betale $4k mere end Hybrid Blue værd at klistermærket foran forskel. I nogle stater, som f.eks. Californien, hvor der er generøse skattelettelser, bør du helt sikkert arbejde sammen med din forhandler for at se, om det er tilfældet, men dette er meget fra sag til sag.
Alligevel finder vi Blue Hybrid en fremragende værdi, hvor utålmodige vi end er efter endnu bedre brændstoføkonomi.
