Bekæmpelse af dit skæve barn til en bilsæde kan være en af banerne ved forældreskab. Men i modsætning til nogle af dit lille barns andre raserianfald, denne har alvorlige konsekvenser. Dit barn vil overleve en mode-faux pas. Ikke sådan med en forkert fastgjort autostol.
Alligevel er autostole noget af et moderne fænomen. "Mange mennesker havde tidligere denne fatalistiske idé om bilrejser," siger Stephanie Tombrello, den administrerende direktør for SafetyBeltSafe USA. "Nogle mennesker ville dø, nogle mennesker ville blive såret, de troede, at det kun var en tilfældighed." Faktisk blev de tidligste bilsædemodeller ikke engang lavet for at forhindre skader. I 1930'erne og 1940'erne, Bunny Bear Company producerede selepuder så børn kunne se ud af bilruden.
Gennem de tidlige 1960'ere kunne man købe enheder som "The Tiny World Sit-N-Stand Carseat", som tillod børn at rejse sig og strække benene midt på rejsen. Andre autostole bestod af plastiksæder med kroge til løst at forankre dem, og nogle havde et rat, som et barn kunne dreje ligesom en kørende forælder. Det er tilstrækkeligt at sige, at ingen af disse autostole var sikre - og de blev heller ikke skabt med sikkerhed i tankerne.
Sponsoreret af GEICO
Familiebilpriserne
Familiebiler har aldrig været bedre. Uanset om du leder efter en minivan, der er fyldt med alt det ekstra, en crossover, der passer til familieture og weekendeventyr eller en elektrisk SUV, der lyner, de nyeste familiebiler er spækket med lige-ud-af-sci-fi-teknologi og masser af små detaljer, der løfter kørsel.
Det var først i 1962, at den britiske opfinder Jean Ames byggede en bagudvendt autostol designet til at holde børn i sikkerhed i tilfælde af et styrt. Leonard Rivkin, en amerikansk opfinder, udviklede kort efter en fremadvendt model, der dybest set var en metalramme omgivet af en rem. Ingen af dem var særlig sikre efter nutidens standarder.
I USA var Ford den første producent til at tilbyde en autostol. Kaldet "Astro-Guard", holdt sædet til $ 30, at børnene holdt stille via en sele forankret i fire punkter. Men det gav ringe beskyttelse for børns sårbare hoveder og nakke. Ford justerede sit design og blev i 1965 den første producent til at tilbyde en relativt sikker autostol, kendt som Tot-Guard. Dette grundlæggende sæde havde en plastikskal, der gav støtte og tilbageholdenhed til overkroppen. General Motors' bagudvendte spædbarn"Kærlighedssæder” fulgte i 1969. Disse havde forskellige størrelsesmuligheder til spædbørn og børn og var lavet af polypropylen og polstret med urethanskum.
Både GM og Fords tilbud bestod den føderale regerings første crashtest, udført i 1971. Men når Forbrugerrapporter fulgte med deres første test af autostole i 1972, begge mislykkedes. Der var andre enkeltstående forhold, som det kortvarige og meget bekymrende "Stål rejseplatform", solgt i 1969, som kun var en vinylpude, hvorpå børn frit kunne lege bag i en kørende bil.
Autostole var stadig noget af en nyhed, indtil en græsrodslobbyindsats pressede politikere i Tennessee til at påbyde brugen af autostole i 1978. "To ting skulle ændres: love og social normering," siger Tombrello. Inden for syv år var begge på plads, og alle 50 stater havde lignende love på bøgerne.
"Den endelige grænse [for bilsædesikkerhed] ville være én sund fornuft, videnskabeligt baseret føderal lov. Men vi regner ikke med det."
Fremstillingssluserne åbnede. 1980'erne og 1990'erne bragte flere producenter ind i folden - nogle af dem legetøjsproducenter, som Fisher-Price, der udviklede modeller, der ikke kun kunne bruges som autostole, men også transportører. I 1990 blev ISOFIX, eller LATCH, systemet standardiseret, hvilket gjorde det muligt at skifte en autostol ind og ud af forskellige køretøjer uden at foretage større justeringer. For nylig har vi set fremkomsten af konvertible autostole, som starter bagudvendt og kan skiftes til fremadvendte, når et barn når det originale sædes højde og vægtgrænse.
Hvad er det næste for bilsædesikkerhed? Designere leger med måder at gøre dem mindre besværlige at installere, mens de opretholder de højeste sikkerhedsstandarder. Volvo har for nylig lanceret et koncept, hvor en køretøjsejer kunne skifte det forreste passagersæde ud med et bagudvendt babystol monteret fast på en base for at sikre, at en nervøs baby kan få øjenkontakt med mor eller far ved hjul.
I mellemtiden er den største lovgivningsmæssige udfordring at rydde op i uligheder i sikkerhedsstandarder mellem stater. Til det ville vi have brug for en føderal lov, der påbyder mindst minimal bilsædesikkerhed. "Børn varierer ikke fra stat til stat, selvom vores kludetæppe af forskellige love kan tyde på, at de gør det," siger Dr. Alisa Baer fra TheCarSeatLady.com. "Den endelige grænse ville være én sund fornuft, videnskabeligt baseret føderal lov. Men vi regner ikke med det."
