Fair advarsel, fans af plaid, buskede skæggede hipstere, jægere og fiskere og håndværkere af enhver stribe, denne liste over pickup-trucks kan se meget anderledes ud om cirka seks måneder. Det er fordi, på trods af "stigningen af crossover” og faldet af sedaner, baseret på salg omkring slutningen af september, afhentningen forbliver det fremtrædende form for firehjulstransport i Amerika.
Så hvorfor vil denne liste se anderledes ud, f.eks. næste juni?
For vi forventer, at ikke én, men muligvis to store aktører lancerer nye mellemstore lastbiler. En, der er sikker, er endelig en ny Ford Ranger. En der er næsten visse er en Jeep pickup baseret på Wrangler. Det er også muligt, at Nissan endelig vil opdatere deres ældgamle Frontier, og at VW vil droppe sin egen pickup baseret på Atlas-karrosserikonceptet, de viste på sidste års New York Auto Show.
Det vil tiden vise. Men hvis du har brug for en pickup nu, er det dem, du skal købe, og det vil forblive værdigt, når de andre udgivelser kommer ud. Bemærk, at disse er inkluderende snarere end eksklusive fortegnelser. Med det mener vi, at dette er den bedste lastbil for en far, der for det meste kører på motorvejen, ikke en, der kun fungerer til Interstate-rejser. Fordi hver lastbil her er en Leatherman-lignende
Bedste pickup til motorvejsførere: Honda Ridgeline
Den beskidte hemmelighed ved pickupper er, at de for det meste er sat op til at køre bedre, når de er læsset op. Fordi den er baseret på en bil- i stedet for lastbil-chassis, er Ridgeline den eneste lastbil på vores liste, der kører meget tom. Det er mindre en pickup og mere en SUV, der mangler et låg over passagerpladsen på tredje række.
Som et resultat, det river til 60 mph på 6,4 sekunder, men får en temmelig sparsommelig (for denne genre af køretøjer, i det mindste) 21 gennemsnitlig brændstoføkonomi for AWD-versionen. Den er bil-støjsvag indeni, og den er også smart med en bi-foldbar bagklap, der enten svinger ud som en dør eller direkte nedad som, ja, en pickup. Det er også en god ting, for sengen på 5,5 fod er ikke lang nok til nogle læs, så du bliver nødt til at vælge sengeforlængeren, der lader dig trække syv fod lang last. Bemærk: Sengen har et bagagerum på 82 liter lige foran bagklappen. Det er ikke kun nyttigt til at adskille dine børns våde svømmeudstyr eller hockeypuder efter træning, fungerer den også som en køler til bagklap.
Ridgeline kører som en bil, fordi det er mest hvad det er. Det betyder, at det ikke er en Jeep med kun 7,8 tommer frihøjde og ingen lav rækkevidde osv. Desuden er det ikke et stort nyttelastdyr, der maxer 1.500 pund og kun 5.000 pund bugsering. Men hvis du vil have en lastbil til søndagsopgaver, der ikke involverer at trække en hestetrailer og gerne vil have en mere jævn kørsel og bedre brændstoføkonomi, er dette den bedste løsning.
Køb nu $29730
Bedste pickup til off-road overfald: Chevy Colorado ZR2 V-6 Diesel
Vent, en diesel mid-size pickup? Jep. Og vi ved, at du enten tænker en af to ting: 1. Det er fantastisk. 2. Vent, hvorfor igen? Her er hvorfor. Diesel betyder meget bedre brændstoføkonomi og rækkevidde. Og hvis vi taler om at køre på snavs, betyder det også øjeblikkeligt moment med meget lidt gas. Torque er din allerbedste ven til terrænkørsel, og selvom kørsel på snavs bare betyder at komme op ad en mudret eller snedækket indkørsel og hente dine børn på kører til og fra skole, med 369 kværnende foot-pounds ved meget lave 2.000 omdr./min. betyder, at din indkørsel ikke vil være så tygget op, og du vil have meget mere styring.
Tilføj låsedifferentialer ved begge aksler og en akselafstand, der er 3,5 tommer bredere end en standard Colorado og fælge sko med stort 31-tommer Goodyear Wrangler DuraTrac gummi, og du har en lastbil, der er usædvanligt i stand til stort set ethvert terræn, du sandsynligvis vil køre til, og det kan omfatte 4x4-kørsel med familien til en campingplads, der er langt uden for rækkevidde af en typisk brand vej.
Der er også en skjult egenskab, som Chevy-ingeniører svedte ekstremt hårdt: De ville lave en terrængående lastbil, der kunne håndteres let på fortovet. For at gøre det muligt er det kun ZR2 lastbilen, der får unikke, oliefyldte spjæld med udvendige reservoirer. Dette giver dem mulighed for at blæse gennem deres rejse efter behov, i stedet for at vende hårdt tilbage, og dette system er tunet til både høj- og lavhastighedsbump. Hvad det betyder er, at Chevy konstruerede systemet til at håndtere både et hullet i 45 mph eller et synkehul ved 2 mph. I begge tilfælde føles lastbilen bemærkelsesværdig civiliseret.
Alligevel er anden rækkes benplads ikke forbløffende, mere som en kompakt bil. Det er fint for pre-teenagere, men hvis dine børn stadig sidder i en autostol, kan brydekampen ind og ud af en løftet lastbil blive en opgave.
Køb nu $46120
Bedste pickup-trick til at gå i fuld størrelse uden at gå fuld pris: Crew-Cab Ram 1500
Der er et par grunde til, at vi kan lide Ram frem for rivaler som F-150. Den ene er, at man til en ret fornuftig grundpris allerede får en masse lastbil, fordi den har en klasseeksklusiv bagaffjedring, der gør, at den kører mere jævnt med nyttelast og uden. En anden er Rams eksklusive 48-volts elektriske hybridsystem, som tillader både stop-start-tænding ved stoplys, så du ikke brænder gas i tomgang og kan tilføje op til 90 lb.-ft. drejningsmoment til V-6 og op til 130 lb.-ft. til HEMI V-8.
Vi graver også virkelig Rams interiør. For det første virker UConnect-systemet, som er radio, navigation, Android Auto/ Apple CarPlay samt klimastyring, alt sammen bare. Du behøver ikke at være hjernekirurg for at finde ud af det, der er en faktisk knap til lydstyrke- og stationsindstilling, og alle mulighederne er intuitive. (Hvis flere bilproducenter ville forstå, at vi har brug for instrumentering, der giver os mulighed for at holde øjnene på vejen, ville vi alle være mere sikre bilister.)
Vædderne er også stille. De er bygget til at være. De får aktive gitterskodder, der forhindrer luftgennemtrængning ved næsen, så de er glatte gennem vinden og i kabinen der er aktiv støjreduktion via lydsystemet (tænk: Bose-hovedtelefoner uden egentlige hovedtelefoner), så du hører mindre omgivende vej buldre. Fik en lur barn i ryggen? De forbliver sådan.
Nu, hvis du vil have din mere hårde kerne, kan du nu få en 4×4 Off-road-pakke til næsten enhver 1500-version, som inkluderer en en-tommers lift, fire-hjørnet luftaffjedring, et spærredifferentiale bagpå og 32-tommer gummi.
Som enhver pickup i fuld størrelse i Amerika kan du naturligvis konfigurere en Ram med utallige sengelængder og kabinemuligheder. Vi kan godt lide Crew Cab til familier, fordi bagsædepladsen er enorm, lige så stor som passagerpladsen i de fleste SUV'er i fuld størrelse og tredje række, og det gør det nemmere at håndtere både autostole og med stridende teenagere, der gerne vil sidde milevidt fra hinanden. I en vædder vil de.
Køb nu $34795
Bedste pickup til bugsering i komfort: GMC Sierra 2500HD
Hvis du bliver ved med at se det ord "trøst", er det, fordi vi prioriterer at være hjemme bag rattet. Og hvis du vil eje en lastbil, men skal bruge den til at transportere børn, er det vigtigt at have en jævn tur. Ingen søsyge børn, tak!
I mellemtiden vil vi give, at Sierra 2500HD er overkill, hvis du bare vil have en hverdagsrig til at hente dagligvarer - eller endda til baggårdsprojekter som at bygge et skur. Med en nyttelast på 10.000 pund, når du får den 6,6-liters Duramax-diesel og 13.000 pund trailer, var dette udyr beregnet til at trække og trække, ikke til at brød rundt tom. (Stadig, læsset eller ubelæsset, har du stadig fordelen af 445 hk og et fortovets arrende drejningsmoment på 910 lb-ft.)
Bonussen er, at når du ikke styrer ligeud, er Sierra 2500HD nem at køre, selv i sarte situationer som parkeringspladser. Mens mange lastbiler kan føles nervøst afbrudt fra fortovet, er GMC en blid kæmpe, en lastbil, der faktisk krymper rundt om sin chauffør og let placeres på vejen. Det er vigtigt, når du bærer noget, der vejer nord for 6.000 pund.
Bemærk, at med ti kopholdere, stikkontakter overalt og mere plads end næsten enhver lastbil i denne klasse (undtagen Ford F-250 King Ranch SuperCrew), er Sierra 2500HD en komfortabel business-klasse miljø, og det er også funktionelt med bagsædebunde, der deler sig 60/40, hvilket giver dig en masse ekstra plads til dit udstyr - praktisk, når du ikke kan bruge sengen pga. vejr. Men tøv ikke med Denali-opgraderingen. Det bliver hurtigt dyrt, og det er mere skrigende end premium.
Køb nu $38100
Bedste pickup til faktisk arbejde: Toyota Tundra
Her er den ærlige sandhed om den Texas-byggede Tundra: Den er gammel. Det kan ændre sig allerede på denne tid næste år, hvor vi forventer, at Toyota debuterer med en helt ny Tundra, så tænk på den nuværende Tundra som en god ny eller brugt mulighed. Hvorfor? Fordi det er Forbrugerrapporter' højest vurderede pickup i fuld størrelse for pålidelighed. Tundraen holder også sin gensalgsværdi, så selvom du køber en brugt, vil du ikke tabe så meget, når det er tid til at bytte den ind.
Hvad ejeroplevelsen angår, er det som arbejdslastbil et godt flokdyr. Få en med TRD Off-Road-pakken, ikke nødvendigvis til terrænkørsel, men fordi den opgraderede affjedring håndterer ufuldkommenheder på vej bedre end den almindelige lastbil. CrewMax-versionen har også mere benplads på bagsædet end nogen lastbil i sin klasse, undtagen Ford F-150 SuperCrew (som ikke holder sin værdi eller får de pålidelighedsscore, Toyota opnår). Elleve kopholdere betyder, at der er masser af steder, hvor dine børn kan parkere deres legetøj såvel som deres drikkevarer, og bagsædeområdet på CrewMax er mere rummeligt end nogen anden lastbil i sin klasse. Som arbejdsvogn betyder det mere plads til alt fra værktøjskasser til sammensatte geringssave til ShopVacs.
Ja, ideelt set går det i sengen, men du har måske intet andet valg end at lægge det i kabinen, når du også bærer nyttelasten tilbage. Og en positiv er, at 2018 Tundra har den største volumen boks i branchen vs. konkurrerende 2018'ere. Betyder? Deres er dybere end standard, uanset om du får 5,5 fod, 6,5 eller 8,1 fod. Det er godt, ikke kun til at holde højere stakke af fire gange otte fods plader af krydsfiner stabile, men hvis du transporterer snavs, poser med færdigblandet beton osv.
En ting: Brændstoføkonomi. Tundras 5,7-liters V-8 er ikke sløj, men den driver gas og giver kun 15 mpg tilsammen. De fleste lastbiler i fuld størrelse er ikke gode på gas, vel at mærke, men Ram 1500 er langt mere sparsommelig, og en ændring, vi håber at se fra Toyota fremover med Tundraen, er hybridisering. De fører verden i denne henseende med deres biler og crossovers, og det er på tide, at de også fører an i lastbiler.
Køb nu $32715
