Riesige SUVs sind ein alltäglicher Anblick auf den Straßen im ganzen Land und haben in den letzten zehn Jahren als Alternative zu Minivans für Familien an Popularität gewonnen. Aber trotz ihrer Bequemlichkeit als Familientaxi, Lebensmitteltransporter und Freizeitfahrzeug zeigt eine neue Studie, dass Amerikas Favorit ist Fahrzeug hat einen erschreckenden Nachteil (neben ihrem großen CO2-Fußabdruck und der Kraftstoffineffizienz).
Für die Studie analysierten die Forscher Unfall- und Krankenhausdaten, die von 2016 bis 2019 in Illinois gesammelt wurden. Die Forscher werden von den Centers for Disease Control and Prevention und dem Illinois Department of Public finanziert Health, verglich die Arten von Fahrzeugen, die an Fußgänger- und Radfahrerstreiks mit Verletzungen und Todesfällen beteiligt waren Aufzeichnungen. Sie fanden heraus, dass SUVs zwar nicht der häufigste Fahrzeugtyp für Fußgänger und Radfahrer sind Streiks, diese Art von Auto verursacht die schwersten Verletzungen und Todesfälle, insbesondere wenn das Opfer ein ist Kind.
Die Studium, veröffentlicht in Das Journal of Safety Research, stellten fest, dass Personenkraftwagen bei 62 % der Unfälle mit Fußgängern oder Radfahrern das auffälligste Fahrzeug waren, aber nur 19 % der Todesopfer forderten. Im Vergleich dazu waren SUVs in nur 16,9 % der Unfälle mit Kindern das auffällige Fahrzeug, aber für 40 % der Todesfälle verantwortlich.
Alle Zeichen deuten darauf hin, dass die Mega-Fahrzeuge einfach zu groß sind. Aufgrund der Größe von SUVs ist die Sicht des Fahrers eingeschränkter als bei kleineren, praktischeren Fahrzeugen. Oftmals können Fahrer einfach nicht sehen, was oder wer sich in der unmittelbaren Umgebung des Fahrzeugs befindet.
Um der steigenden Flut von Unfällen und Todesfällen von Fußgängern und Radfahrern entgegenzuwirken, wird der National Highway Die Traffic Safety Administration (NHSTA) kündigte an, dass sie die Gesamtbewertung eines Fahrzeugs neu bewerten werde Sicherheit. Das New Car Assessment Program (NCAP) bewertet derzeit die Fahrzeugsicherheit danach, wie Crashtest-Dummys nach einer Vielzahl von kontrollierten Unfällen abschneiden. Sicherheitsbewertungen werden auf einer Skala von eins bis fünf Sternen vergeben, wobei fünf die höchste erreichbare Bewertung ist. Aktuelle Tests berücksichtigen nicht Fußgänger oder Radfahrer, die möglicherweise in einen Unfall verwickelt sind, sondern nur, wie die Insassen des Fahrzeugs den Aufprall überstehen.
Mehr als 6.500 Fußgänger wurden im Jahr 2020 von Kraftfahrzeugen getötet, davon waren 3 % – 177 – Kinder. Von den fast 1.000 Verkehrstoten von Radfahrern im Jahr 2020 waren 48 der Opfer Kinder.
Der neue überparteiliche Infrastrukturplan von Präsident Biden befasst sich mit dem Anstieg der Todesfälle von Fußgängern und Radfahrern. Der Plan erfordert alles neue Fahrzeuge aufzunehmen „Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung und Spurhalteassistent“ und fordert, dass die Das Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertungssystem des überarbeiteten New Car Assessment Program schließt diese Merkmale in seine Bewertung ein System.
„Dieses Papier hat die hohen Kosten großer Kraftfahrzeuge für Fußgänger- und Radfahrerverletzungen aufgezeigt Schweregrad, Todesfälle und [Besuche] im Krankenhaus“, die Co-Autoren der Studie, Mickey Edwards und Daniel Leonard schrieb. „Und wieder einmal scheinen die Schwächsten unter uns die größte Last zu tragen.“
