Die besten Oldtimer-Familienautos aller Zeiten

Es gibt eine unausgesprochene Regel, dass alles, was ein Vater annimmt, bald uncool wird. Um es prägnanter zu sagen: Alle Modeerscheinungen enden mit Papa. Doch was oft für uncool erklärt wurde, wird im Nachhinein oft wieder cool. Knöchelsocken. Diese klare Pilotenbrille. Und Familienautos. Letzteres wollten wir uns anschauen, weshalb wir zu dieser Liste unserer 10 liebsten Oldtimer-Vater aller Zeiten gekommen sind. Egal, ob Sie in den 1960er oder 2000er Jahren ein Kind waren, diese Fahrgeschäfte sind Ihnen zweifellos bekannt. Vielleicht sind Sie mit Ihrem Vater aufgewachsen – oder mit ihm, der darüber sprach, wie er sich wünschte, er hätte es getan. Wie auch immer, diese Liste von meistens, aber nicht vollständig, "Nicht-Stangen" ist schwer für Waggons (wieder cool), leicht für Minivans (wird nie cool sein, sorry) und voller Nostalgie.

Da Kombis und einige zuvor übersehene Vans und Limousinen der 1970er und 80er Jahre im Sammlerbereich beliebt sind, waren wir bei unserer Auswahl auf der ganzen Linie vorsichtig. Vintage AMG Mercedes-Benz Kombis sind schön, sicher und werden auf dem Sammlermarkt eine Neuauflage erringen. Aber nicht viele Kinder wurden damit zur Schule gekarrt. Dieses Kompendium zielt also auf skurrileres, fremderes und erschwinglicheres Eisen ab. Ebenfalls,

wie unsere aktuelle Sicherheitskolumne anzeigte, wir sind keine Fans davon, Kinder heute in diese Autos zu setzen, selbst wenn Sie die Erfahrung gemacht haben oder Ihr Vater es getan hat. Kaufen Sie dafür das neueste Auto, das Sie sich leisten können; Holen Sie sich am Wochenende eine davon zum Werkzeug.

1970er Jahre Ford Galaxie / LTD Country Squire

Ford, wie alle amerikanischen Autohersteller in den 1970er Jahren, verkaufte Anfang der 1970er Jahre Kombis in großen Mengen, und Das waren die Wagen, die die Babyboomer-Kinder der späten Ära und die frühen Gen-Xer verabscheuten – vielleicht so sehr wie ihre Väter taten. Im Nachhinein wäre es jedoch ziemlich cool, sie heute zu besitzen, und die Website Hagerty Werte einen in gutem Zustand für nur 6.700 US-Dollar. Wohlgemerkt, Sie möchten vielleicht einen von 1973 oder früher kaufen, wenn holzvertäfelte Seitenverkleidungen und hippere Farben leichter zu finden sind. Einige von ihnen hatten nach hinten gerichtete Sitze, die in die Reserveradmulde geklappt wurden, und die clevere Schwenk-/Drop-Hecktür (die Sie jetzt in einigen smarteren SUV-Designs finden) sowie elektrische Heckfenster, die vollständig heruntergefallen sind Nieder. Da einige von ihnen keine Klimaanlage haben, ist letzteres besonders wichtig, ebenso wie der 429 Kubikzoll große Big-Block V-8, wenn Sie ihn finden können.

Mitte der 1970er Jahre AMC Pacer

Wenn dein Vater cool genug war, um in den 1970er Jahren keinen Wagen zu fahren, und seltsam genug, um zu glauben, der Pacer sei „die Zukunft“, dann bist du waren allen möglichen Spott ausgesetzt, die nach dem Training in der Little League in diesem Limettengrün oder leuchtendem Orange aufgegriffen wurden Fahrt. Ja, und wo sind all diese Verliererkinder heute, oder?! (Nun, vielleicht werden ihre Traumfahrten nie der Pacer sein, und in gewisser Weise hatten sie die ganze Zeit Recht.)

Weder die V-6- noch die V-8-Version hatten genug Kraft, und trotz der Bemühungen des Konzepts, ein kleineres zu machen Amerikanische Autos fühlen sich geräumig an – mit einem umgekehrten Glas-zu-Metall-Verhältnis der meisten Autos der Zeit – der Pacer war ein verkauf dd. Es war seiner Zeit einfach voraus, und heute sind Pacers wie Stallgefährte Gremlins in einem bestimmten Segment von Sammlern „wieder“ in Mode, obwohl Hagerty den Durchschnittswert mit etwa 4.500 US-Dollar bewertet. Nein, das zweitürige Design war nie ideal, um kleine Kinder ein- und auszusteigen, und im Sunbelt kann man im Sommer vielleicht Essen auf den Vinylsitzen kochen, aber darum geht es wirklich nicht. Wenn Sie einen Pacer kaufen, gehen Sie auch mit sehr breiten Reversanzügen und Cowboystiefeln – in Manhattan. Mischen? Du bist entschieden nicht versucht zu vermischen.

Mitte der 1990er Jahre Buick Roadmaster / Caprice Classic Wagon

Selbst während Chrysler und Ford schon lange auf die Herstellung von Minivans übergegangen waren, trieb GM irrtümlicherweise bis tief in die 1990er Jahre mit Kombis weiter. Und Gott liebt sie dafür, denn heute ist sowohl der Buick Roadmaster mit Holzimitat als auch vielleicht noch mehr Der bauchige Zwilling, der Caprice Classic Wagon, ist in all seiner V-8-Pracht mit Hinterradantrieb für weniger als. erhältlich $10,000. Suchen Sie nach einem mit der Corvette, LT1 V8: Sie wurde für den Waggondienst verstimmt, macht Ihr Boot aber immer noch schwindeler. Beachten Sie, dass ein solcher Motor, selbst wenn dieser neu war, die sanfte Federung und die Bremsen schnell überwältigen wird, sodass jeder Vater um das Jahr 2019 Upgrades durchführen sollte, stat.

Ende der 1970er-Anfang der 1980er Jahre Jeep Wagoneer

Wenn der „Wagen“ in Ihrer Familie dieser großartige Vorgänger des heutigen Jeep Cherokees war, waren Sie schon lange cool, bevor Sie es wussten. Heute verdienen Grand Wagoneers, die luxuriösere Version des Wagoneer, die bis in die frühen 1990er Jahre verkauft wurde, einen hübschen Cent – ​​fast 20.000 US-Dollar für Mint-Versionen. Aber der Blue-Collar-Standard-Wagoneer, der immer noch mit ehrwürdigen Reihensechszylinder- oder V-8-Motoren und Allradantrieb geliefert wurde, ist für deutlich unter 10.000 US-Dollar zu haben. Suchen Sie nach einem mit dem Limited-Paket, das fast ein Grand Wagoneer war und "ausgefallene" Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, Ledersitze und elektrische Fensterheber bietet.

Chevy Suburban Mitte der 1990er Jahre

Der Name Suburban stammt aus der Mitte der 1930er Jahre und ist aus gutem Grund ein fester Bestandteil der amerikanischen Landschaft: Er bietet immer Wert und Robustheit. Und während ältere Versionen der 1960er und 1980er Jahre auf verschiedene Weise eher zum Sammeln geeignet sind, wenn Sie kein Geld haben, um Vergaser in gutem Zustand zu halten, kaufen Sie eine weniger alte Ausgabe bietet immer noch einen starken Wert des ehrwürdigen kleinen Blocks, des 5,7-Liter-V-8, und bis 1995 enthielten die Optionen sogar eine Fahrerseite Airbags. Suchen Sie nach einem mit 4WD und Sie sollten in der Lage sein, eine ziemlich saubere Ausgabe für unter 15.000 US-Dollar zu finden, und Teile sind reichlich vorhanden.

1980 AMC Eagle Wagon

Der Eagle gab es in vielen Formen, aber der Wagen wäre zweifellos die Version gewesen, die Ihre Pops haben würden besessen haben – besonders vielleicht, wenn Sie an einem Ort gelebt haben, der häufig von Schnee und Eis bedeckt ist, wie Maine oder…Alaska. Das liegt daran, dass sie angehoben wurden und frühe Versionen einen Vollzeit-Allradantrieb hatten. Viele hatten natürlich auch Holzimitate, denn: Amerika! Aber der wahre Punkt dieser 4,2-Liter-Reihensechszylinder-Schönheiten war, dass sie Orte erreichen konnten, die nur Jeeps und Ford Broncos besuchen würden, aber Sie waren keine Lastwagen, sie waren Autos und hatten all diese Fähigkeiten, lange bevor der Rest der Nation entschied, dass 4WD eine Abkürzung für war Machismo.

Mitte der 1980er Jahre FJ60 Toyota Land Cruiser Viertürer

Während FJ Land Cruiser keine versteckten Juwelen mehr sind (sie sind überhaupt nicht versteckt), wurde der Großteil der Spekulationen in Richtung Nehmen Sie ältere FJ40 und überarbeiten Sie sie komplett – dann verkaufen Sie sie für den Gegenwert einer Hypothekenanzahlung für eine Million US-Dollar Heimat. Der bescheidenere, spätere FJ60 ist sowohl moderner als auch alltagstauglicher als der FJ40 und bringt laut Hagerty im Durchschnitt nur 14.500 $, was mit durchschnittlicher Preis für diese in den letzten Jahren. Was den Vater angeht, haben die Land Cruiser dieser Ära es im Eimer. Sie sind groß und geräumig, bieten Platz für bis zu acht, haben leicht zu wartende Reihensechszylinder-Motoren und sind nicht nur mit Allradantrieb, sondern auch mit Viergang-Schaltgetriebe erhältlich. Sie sind von Ligen weniger zivilisiert als die Land Cruiser, die sie in den 1990er Jahren ersetzen würden, aber das ist es wirklich Charme, weil sie auch nicht so groß sind wie Suburbans ähnlicher Ära, noch so Offroad-zentriert wie Jeeps of the same Jahrgang.

1996 Volvo V70 Kombi

Der V70 ist bei Sammlern nicht so beliebt wie die älteren 240er mit quadratischen Schultern aus den 1980er Jahren, aber vergessen Sie nicht, sie boten damals auch keinen Allradantrieb an. Und wenn Sie nach den Cross Country-Versionen des V70 suchen, werden Sie einen angehobenen Volvo-Wagen jagen, der viel cooler – und sicherer – als die älteren Volvos ist. Oder Sie suchen nach einem der V70 R-Wagen. Diese heißeren Modelle hatten steifere Aufhängungen und produzierten bis zu 250 PS, und wenn Sie eines mit dem Schaltgetriebe finden können, ist das ein super verlockendes "Vater" -Auto. Natürlich ist es heute lustig, 250 PS als "heiß" zu bezeichnen, aber wenn Sie auf eine vernünftig schnelle, einigermaßen komfortable und ziemlich große Oldtimer-Fahrt stehen, gibt es nicht viel zu beanstanden. Und Kelley Blue Book zeigt, dass der Collector-Bug diese noch nicht getroffen hat, sodass Sie einen für nur 3.000 US-Dollar finden können.

2000 Audi Allroad

Der heutige Audi Allroad ist viel weniger speziell als das Original; es ist weder besonders angehoben noch begabt. Aber der Gen-One-Allroads hatte mehrere Hubmodi über eine Luftfederung, die den A6-Avant-basierten Familienschlepper anhob um eine vernünftige Nachahmung eines Offroaders zu machen, mit bis zu 20 Zentimeter Bodenfreiheit und natürlich quattro AWD. Außerdem: Sie finden sie mit Sechsgang-Handbüchern. Die Allroad war ein ideales Familienboot, da sie 72,3 Kubikfuß Ausrüstung transportieren konnte, was auch heute noch viele Frequenzweichen in den Schatten stellt. Kelley Blue Book bietet sie mit deutlich unter 5.000 US-Dollar auch günstig an – aber Käufer aufgepasst. Weder der 2,7T noch der 4,2-Liter-V-8 sind schmerzlos oder billig zu reparieren, sodass Sie Ihre Hausaufgaben machen möchten. Trotzdem fahren gut gewartete Allroads wie moderne, sportliche europäische Autos – sie sind schnell, wendig und leise.

2006 Subaru Forester XT Limited

Sicher, das All-Time-Subaru-Vaterauto ist fast sicher ein Outback. Aber der zu jagen? Die XT-Version des Forester wird mit seinem 2,5-Liter-Flat Four auf 250 PS gepusht. Beachten Sie, dass dies auch perfekt gute Familienkarren waren, genau wie das Outback der gleichen Ära, mit viel Platz und einer zweckmäßigen, fast Jeep-ähnlichen Atmosphäre, die zum Fliegen durch die Wälder gedacht war. Die gute Nachricht: Sie haben den gerühmten Allradantrieb von Subaru. Schlechte Nachrichten: Sie bekamen nicht alle Leckereien aus der WRX-Spielzeugkiste von vornherein. Bessere Bremsen und eine steifere Federung waren daher oft notwendige Add-Ons aus dem Aftermarket. KBB sagt Sie könnten etwas mehr als die 5.000-Dollar-Marke für eine XT in hervorragendem Zustand kaufen, und auch hier gilt die legendäre Verarbeitungsqualität von Subaru. Obwohl XT-Besitzer natürlich dazu neigen, zu wissen, was sie haben, kaufen Sie also mit Bedacht und vielleicht ein bisschen vorsichtig ein. Sie sind besser dran mit einem neuwertigen in Stock-Lackierung, das Sie selbst modifizieren können, als einem, der abgestimmt, verwendet und missbraucht wurde.