Kurz nach 9:30 in einer Oktobernacht im Jahr 2002, Long Island Kinderarzt Greg Gulbransen fuhr rückwärts, als er versuchte, vor seiner Wohnung zu parken. Der Kinderarzt von Oyster Bay, Long Island, war nüchtern und fuhr in dieser Nacht langsam, überprüfte sowohl den Seiten- als auch den Rückspiegel, bevor er zurücksetzte. Er war ein fürsorglicher Vater und ein motivierter, moralischer Mann, der hart daran arbeitete, seine Arztpraxis aufzubauen und Familien zu helfen. Aber seine Vorsichtsmaßnahmen und sein Charakter konnten den schlimmsten Albtraum seiner Eltern nicht verhindern: In dieser Nacht war er versehentlich über seinen zweijährigen Sohn Cameron gekrochen, der unter das Fahrzeug gekrochen war.
„Da, vor mir im Scheinwerferlicht, war Cameron“, sagte Gulbransen. „Er lag auf dem Rücken mit seiner blauen Kuscheldecke in der Hand. Er war unter das Fahrzeug gegangen, ich war direkt über seinen Kopf gegangen und hatte ihn getötet. Ich bin aus dem Auto gesprungen und habe versucht, HLW zu machen.“ Gulbransen schmeckt noch immer sein Blut im Mund, erinnert sich daran, wie Cameron aus Nase und Ohren blutete. "Ich wusste in diesem Moment, dass er tot war."
Niemand würde Gulbransen die Schuld geben, wenn er versuchte, diesen Moment für immer aus seinem Gedächtnis zu verbannen. Aber stattdessen hat er es zu Ehren seines verlorenen Sohnes 14 Jahre lang in der Öffentlichkeit immer wieder erlebt. In Zusammenarbeit mit Interessengruppen für öffentliches Interesse und Sicherheit setzte er erfolgreich Druck auf die Bundesregierung aus in die Verabschiedung von Sicherheitsvorschriften zur Verhinderung von Rückfahrunfällen wie dem von Cameron Leben. Nach jahrelanger Arbeit und juristischem Gerangel endlich das Gesetz trat diesen Monat in Kraft.
Nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration sind im Durchschnitt210 Tote und 15.000 Verletzte werden jedes Jahr durch Backover-Crashs verursacht ähnlich dem, der Cameron Gulbransen das Leben nahm. Knapp ein Drittel der Todesfälle betreffen Kinder unter fünf Jahren. Die Interessenvertretung für Kindersicherheit im Automobilbereich Kids and Cars sagt Die meisten Rückstauunfälle ereignen sich in Einfahrten und auf Parkplätzen; 60 Prozent betreffen große Fahrzeuge mit schlechter Sicht nach hinten wie Lastwagen, SUVs und Minivans.
Das neu erlassene Gesetz schreibt vor, dass alle Autos, Busse und Lastwagen, die weniger als 10.000 Pfund wiegen, in den USA hergestellt oder verkauft werden Die Vereinigten Staaten müssen über Rückfahrvideosysteme verfügen, die es den Fahrern ermöglichen, eine Zone von 10 Fuß mal 20 Fuß direkt hinter dem zu sehen Fahrzeug.
Vor dieser Gesetzgebung hatte die Automobilindustrie keine Standards für die Sicht nach hinten festgelegt. Sie könnten Fahrzeuge ohne Rückspiegel oder ohne Fenster nach hinten verkaufen, und das wäre völlig legal und mit ziemlicher Sicherheit tödlich.
“Sie würden nie mit der gleichen schlechten Sicht vorwärts fahren, die Sie haben, wenn Sie rückwärts fahren.“ Gulbransen sagte.
Janette Fennell, Präsidentin und Gründerin von Kids And Cars, arbeitete eng mit Gulbransen zusammen, den sie als „einen unglaublichen Menschen“ beschrieb.
„Das Schlimmste, was passieren kann, ist der Tod Ihres Kindes. Da sind sich alle einig“, sagte Fennell. „Nun, mach hier ungefähr hundert Punkte nach oben. Du bist derjenige, der es getan hat. Versuche damit zu leben.“
Gulbransen sagt, der Schmerz sei unaussprechlich. „Es war wie eine Kugel, es war wie ein Bohrer direkt in meinem Kopf. Ich habe noch nie ein Wort in der englischen Sprache gefunden, das das Gefühl des immensen Verlustes erklärt.“
Niemand hätte Gulbransen einen Vorwurf gemacht, wenn er sich zu einem Ball zusammengerollt und aufgegeben hätte. Aber er wurde von seinem Pflichtbewusstsein als Vater getrieben. „Als Väter ist es unsere Verantwortung, für alle zu sorgen und für die Sicherheit und das Wohlergehen aller zu sorgen“, sagte er. „Als [Cameron] starb, wurde diese Mission sehr intensiv, weil man wirklich an seiner Fähigkeit zweifeln kann, ein guter Mensch zu sein, ein Vater und ein Elternteil zu sein.“
Gulbransen kanalisierte seinen Kummer und seine Selbstvorwürfe in die Tat. Sein erster Gedanke war, eine große Anwaltskanzlei in Manhattan zu beauftragen seinen Autohersteller und das Autohaus zu verklagen, erkannte jedoch, dass eine Zivilklage mit ziemlicher Sicherheit eine Knebelklausel beinhalten würde, die ihn daran hinderte, mit den Medien zu sprechen oder vor Amtsträgern auszusagen. Wenn er dem Schweigen zustimmen würde, wäre es nicht effektiv.
„Also sagte ich: ‚Ich will das verdammte Geld nicht‘“, erzählt er uns. „Ich werde den Hit einstecken und ich werde dir zeigen, was ich getan habe, und ich werde die Welt verändern. Und das hat 15 Jahre gedauert.“
Da Gulbransen Kinderarzt und ein sichtbares Mitglied seiner Gemeinde auf Long Island war, führte sein Einsatz schnell zu einer Reaktion. „Ich war mit einem Partner aus Verbraucherberichte zum Capitol Hill, um mit Vertretern und Senatoren zu sprechen, und als wir uns mit dem Büro von [New Yorker Kongressabgeordneter] Peter King trafen, gleich am nächsten Am Morgen erhielten wir einen Rückruf, in dem stand, dass King sich engagieren möchte und eine Rechnung sponsern würde, um diese Rückschläge zu verhindern“, sagte Fennell genannt.
Aber während King und die damalige Senatorin Hillary Clinton früh einstiegen, sorgte der Widerstand der Automobilhersteller dafür, dass die Ergebnisse langsam kamen. King und Clinton führten 2005 im Kongress und im Senat Sicherheitsgesetze ein und Der Kongress verabschiedete 2008 den Cameron Gulbransen Kids Transportation Safety Act, der die Bundesverkehrsbeamten dazu verpflichtet, eine Vorschrift zu verfassen, um Probleme mit der Sicht nach hinten zu korrigieren. Präsident George Bush unterzeichnete das Gesetz. Aber die Rechnung schmachtete, dank der Amt für Information und Regulierungsangelegenheiten.
Während die Automobilhersteller behaupteten, die Kameras seien zu teuer, um sie branchenweit zu implementieren, Fennell behauptet, dass die Kameras tatsächlich günstig sind, durchschnittlich etwa 8 US-Dollar pro Kamera und mehr für einen Monitor. In der Tat, Aftermarket-Backup-Kameras und -Monitore das passt zu fast allen Autos, für die es verkauft wird so niedrig wie $30. Aber Autohäuser wollten nicht aufhören, Rückfahrkameras als Luxuspaket zusammen mit Ledersitzen und anderen Funktionen zu verwenden, um Käufer dazu zu verleiten, mehr für Autos zu bezahlen.
„Hier verdienen die Leute wirklich Geld mit Fahrzeugen, verkaufen heute Fahrzeuge und stufen die Leute in höherstufige Pakete ein“, sagte sie.
Da das Office of Information and Regulatory Affairs die Umsetzung des Gesetzentwurfs verzögerte, verklagte Gulbransen die Bundesregierung für die Verzögerung und forderten weiterhin die Sicherheit von Fahrzeugen in Zeugenaussagen der Regierung, bei Treffen mit gewählten Amtsträgern und den Medien. Als der Kinderarzt, der seinen Sohn versehentlich tötete, einen hohen Bekanntheitsgrad zu wahren, setzte ihn der öffentlichen Verachtung aus.
“Manche Leute riefen in meinem Büro an und sagten, Sie haben als Kinderarzt nichts zu suchen“, sagte er. „Du versuchst nur, damit Geld zu verdienen, du bist ein schlechter Mensch, du hast deinen Sohn umgebracht, du solltest dich umbringen. Es war ziemlich hart.“
Die Rückschläge waren entmutigend und die negative öffentliche Reaktion war schwierig. Trotzdem zwang die Erinnerung an Cameron Gulbransen weiter zu kämpfen. „Wie kann ich als Vater meinen Sohn im Stich lassen?“
Das Verkehrsministerium unterstützte das Gesetz im Jahr 2014. Nach jahrelangen Verzögerungen hatten Gulbransen und seine Verbündeten endlich Glück. Sie sollten am Tag vor dem DOT erscheinen, bevor die Führungskräfte von General Motors Fragen beantworten würdendefekte Zündschalter die das Auslösen von Airbags bei Unfällen verhinderte, ein tödliches Versehen National Highway Traffic and Safety Administration hatte es versäumt, dies zu verhindern. Gulbransen sagte, es sei eine Woche gewesen, in der das DOT dringend einen Sieg brauchte. Angesichts der verschärften Prüfung durch Presse und Öffentlichkeit unterzeichneten DOT-Beamte das Gesetz über Rückfahrkameras und planten es, im Mai 2018 in Kraft zu treten.
Vierzehn Jahre nach der Tragödie hatte Gulbransen seinen Sieg. Kurz nach Inkrafttreten der Regel sprach Gulbransen war mit dem Ergebnis mehr als zufrieden. „Ich fühle mich großartig“, sagte er. "Ich fühle mich wie ein guter Vater."
