Seien Sie gewarnt, Fans von karierten, buschigen, bärtigen Hipstern, Jägern und Fischern und Arbeitern aller Couleur, diese Liste von Pickup-Trucks könnte in etwa sechs Monaten ganz anders aussehen. Denn trotz der „Aufstieg der Frequenzweiche“ und der Fall von Limousinen, basierend auf Verkäufen ca. Ende September, die Abholung bleibt bestehen das herausragendste Form des vierrädrigen Transports in Amerika.
Warum wird diese Liste also im kommenden Juni anders aussehen?
Denn wir erwarten nicht nur einen, sondern möglicherweise zwei große Player, die neue Midsize-Lkw auf den Markt bringen. Fest steht schließlich ein neuer Ford Ranger. Einer, der ist schon fast sicher ist ein Jeep Pickup auf Basis des Wrangler. Es ist auch möglich, dass Nissan endlich seinen alten Frontier aktualisiert und dass VW seinen eigenen Pickup basierend auf dem Atlas-Karosseriekonzept, das sie auf der letztjährigen New York Auto Show gezeigt haben, auf den Markt bringt.
Wir werden sehen. Aber wenn Sie jetzt einen Pickup-Truck brauchen, sind dies die, die Sie kaufen müssen, und die werden es wert bleiben, wenn diese anderen Veröffentlichungen herauskommen. Beachten Sie, dass es sich um inklusive und nicht um exklusive Angebote handelt. Damit meinen wir, dass dies der beste Truck für einen Vater ist, der hauptsächlich auf der Autobahn fährt, nicht einer, der nur für Interstate-Reisen funktioniert. Denn jeder Truck hier ist ein Leatherman-like
Bester Pickup für Autobahnfahrer: Honda Ridgeline
Das schmutzige Geheimnis von Pickups ist, dass sie größtenteils so eingestellt sind, dass sie beladen besser fahren. Da er auf einem Pkw- und nicht auf einem Lkw-Chassis basiert, ist der Ridgeline der einzige Lkw auf unserer Liste, der hervorragend leer fährt. Es ist weniger ein Pickup und mehr ein SUV, dem ein Deckel über dem Fahrgastraum in der dritten Reihe fehlt.
Als Ergebnis reißt es in 6,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, bekommt aber einen ziemlich sparsamen (für diese Fahrzeuggattung zumindest) 21 durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch für die AWD-Version. Innen ist es auto-leise und auch clever, mit einer zweifach klappbaren Heckklappe, die entweder wie eine Tür ausschwenkt oder wie ein Pickup direkt nach unten schwenkt. Das ist auch gut so, denn das 5,5-Fuß-Bett ist für einige Lasten nicht lang genug. Sie müssen also die Bettverlängerung wählen, mit der Sie sieben Fuß lange Fracht transportieren können. Hinweis: Dieses Bett verfügt über einen 82-Liter-Kofferraum direkt vor der Heckklappe. Es ist nicht nur nützlich, um die Nässe Ihrer Kinder zu trennen Schwimmausrüstung oder Hockey-Pads nach dem Training, es dient auch als Kühler beim Heckklappen.
Der Ridgeline fährt sich wie ein Auto, denn das ist es meistens. Das heißt, es ist kein Jeep, mit nur 7,8 Zoll Bodenfreiheit und ohne geringe Reichweite usw. Außerdem ist es kein großes Nutzlasttier, das bei 1.500 Pfund und nur 5.000 Pfund Abschleppen maximal ist. Wenn Sie jedoch einen LKW für Sonntagsarbeiten suchen, bei denen kein Pferdeanhänger gezogen wird, und eine ruhigere Fahrt und einen besseren Kraftstoffverbrauch wünschen, ist dies die beste Option.
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Bester Pickup für Offroad-Angriffe: Chevy Colorado ZR2 V-6 Diesel
Moment mal, ein mittelgroßer Diesel-Pickup? Ja. Und wir wissen, dass Sie entweder eines von zwei Dingen denken: 1. Das ist toll. 2. Warte, warum nochmal? Hier ist der Grund. Diesel bedeutet viel mehr Kraftstoffverbrauch und Reichweite. Und wenn wir über das Fahren auf Schmutz sprechen, bedeutet das auch sofortiges Drehmoment mit sehr wenig Gas. Torque ist Ihr allerbester Freund im Gelände, und selbst wenn das Fahren auf Schmutz nur bedeutet, eine schlammige oder verschneite Auffahrt hochzufahren, um Ihre Kinder zu holen fährt zur und von der Schule und hat 369 Fuß-Pfund bei sehr niedrigen 2.000 U/min bedeutet, dass Ihre Auffahrt nicht so zerkaut ist und Sie viel mehr haben Steuerung.
Fügen Sie Sperrdifferentiale an beiden Achsen und einen Radstand hinzu, der 3,5 Zoll breiter ist als ein Standard-Colorado und Felgen mit großem 31-Zoll-Goodyear Wrangler DuraTrac-Gummi, und Sie haben ein LKW, der auf fast jedem Gelände, auf dem Sie wahrscheinlich fahren möchten, außergewöhnlich leistungsfähig ist, und dazu gehört, die Familie mit dem Allradfahrzeug zu einem Campingplatz weit außerhalb der Reichweite eines typischen Feuers zu fahren Straße.
Es gibt auch ein verstecktes Attribut, das die Chevy-Ingenieure extrem geschwitzt haben: Sie wollten einen Geländewagen bauen, der sich leicht auf dem Bürgersteig bewegen lässt. Um dies zu ermöglichen, erhält nur der ZR2-Truck einzigartige, ölgefüllte Dämpfer mit externen Reservoirs. Dies ermöglicht es ihnen, ihren Federweg nach Bedarf durchzublasen, anstatt hart auszufedern, und dieses System ist sowohl auf Stöße bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit abgestimmt. Das bedeutet, dass Chevy das System so konstruiert hat, dass es sowohl ein Schlagloch mit 45 Meilen pro Stunde als auch ein Dolinen mit 2 Meilen pro Stunde handhabt. In beiden Fällen fühlt sich der Truck bemerkenswert zivilisiert an.
Dennoch ist die Beinfreiheit in der zweiten Reihe nicht erstaunlich, eher wie ein Kompaktwagen. Es ist in Ordnung für Kinder im Teenageralter, aber wenn Ihre Kinder noch auf einem Autositz sitzen, kann das Wrestling-Match in und aus einem Hubwagen zu einer lästigen Pflicht werden.
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Bester Pickup-Trick, um in voller Größe zu gehen, ohne den vollen Preis zu zahlen: Crew-Cab Ram 1500
Es gibt einige Gründe, warum wir den Ram gegenüber Konkurrenten wie dem F-150 mögen. Einer ist, dass man zu einem ziemlich vernünftigen Grundpreis bereits eine Menge Truck bekommt, weil er eine klassenexklusive Hinterradaufhängung hat, die ihn mit und ohne Nutzlast ruhiger fährt. Ein weiteres ist das in diesem Segment exklusive 48-Volt-Elektrohybridsystem von Ram, das sowohl eine Stop-Start-Zündung an Ampeln ermöglicht, so dass Sie im Leerlauf kein Gas verbrennen und bis zu 90 lb.-ft addieren können. Drehmoment auf den V-6 und bis zu 130 lb.-ft. zum HEMI V-8.
Wir graben auch wirklich die Innenräume von Ram. Erstens funktioniert das UConnect-System, das Radio, Navigation, Android Auto / Apple CarPlay sowie die Klimatisierung umfasst, einfach. Sie müssen kein Gehirnchirurg sein, um es herauszufinden, es gibt einen echten Knopf für Lautstärke und Senderabstimmung und alle Optionen sind intuitiv. (Wenn mehr Autohersteller verstehen würden, dass wir Instrumente brauchen, die es uns ermöglichen, die Straße im Auge zu behalten, wären wir alle sicherer.)
Rams sind auch ruhig. Sie sind gebaut, um zu sein. Sie erhalten aktive Kühlergrillblenden, die das Eindringen von Luft an der Nase verhindern, sodass sie durch den Wind und in der Kabine rutschig sind es gibt eine aktive Geräuschunterdrückung über das Soundsystem (denken Sie an: Bose-Kopfhörer ohne echte Kopfhörer), sodass Sie weniger Umgebungsgeräusche hören Rumpeln. Hat ein Nickerchen Kind hinten? Sie werden so bleiben.
Wenn Sie jetzt mehr harten Kern haben möchten, können Sie jetzt ein 4×4 Offroad-Paket für fast jede 1500-Version erhalten. Dazu gehören eine 1-Zoll-Höhererhöhung, eine Viereck-Luftfederung, ein Sperrdifferenzial hinten und 32 Zoll Gummi.
Natürlich können Sie, wie bei jedem großen Pickup in Amerika, einen Ram mit unzähligen Bettlängen und Kabinenoptionen konfigurieren. Wir mögen das Crew Cab für Familien, weil der Platz auf den Rücksitzen riesig ist, so groß wie der Fahrgastraum der meisten zweiten SUVs in voller Größe und dritte Reihe, und das macht es einfacher, sowohl mit Autositzen als auch mit kriegerischen Teenagern umzugehen, die meilenweit voneinander entfernt sitzen möchten. In einem Ram werden sie es tun.
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Bester Pickup zum bequemen Abschleppen: GMC Sierra 2500HD
Wenn Sie das Wort „Komfort“ immer wieder sehen, liegt das daran, dass wir Wert darauf legen, hinter dem Steuer zu Hause zu sein. Und wenn Sie einen LKW besitzen möchten, ihn aber zum Shuttle von Kindern verwenden möchten, ist eine reibungslose Fahrt wichtig. Bitte keine seekranken Kinder!
In der Zwischenzeit geben wir zu, dass der Sierra 2500HD übertrieben ist, wenn Sie nur ein alltägliches Gerät zum Einkaufen von Lebensmitteln benötigen – oder sogar für Hinterhofprojekte wie den Bau eines Schuppens. Mit einer Nutzlast von 10.000 Pfund, wenn Sie den 6,6-Liter-Duramax-Diesel und 13.000 Pfund Anhänger bekommen, sollte dieses Biest schleppen und schleppen, nicht leer herumlaufen. (Immer noch, beladen oder unbeladen, Sie haben immer noch den Vorteil von 445 PS und einem Drehmoment von 910 lb-ft.)
Der Vorteil ist, dass der Sierra 2500HD auch in heiklen Situationen wie Parkplätzen leicht zu fahren ist, wenn Sie nicht geradeaus lenken. Während sich viele Lastwagen beängstigend vom Bürgersteig getrennt fühlen können, ist der GMC ein sanfter Riese, ein Lastwagen, der tatsächlich um seinen Fahrer schrumpft und leicht auf der Straße platziert werden kann. Das ist wichtig, wenn Sie etwas tragen, das nördlich von 6.000 Pfund wiegt.
Beachten Sie, dass der Sierra 2500HD mit zehn Getränkehaltern, Steckdosen überall und mehr Platz als jeder andere Truck dieser Klasse (außer dem Ford F-250 King Ranch SuperCrew) ein komfortabler Business-Class-Umgebung, und es ist auch funktional, da die Rücksitzflächen im Verhältnis 60/40 geteilt werden, sodass Sie viel zusätzlichen Platz für Ihre Ausrüstung haben – praktisch, wenn Sie das Bett wegen. nicht benutzen können Wetter. Aber kümmere dich nicht um das Denali-Upgrade. Es wird schnell teuer und es ist greller als Premium.
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Bester Pickup Truck für die eigentliche Arbeit: Toyota Tundra
Hier ist die ehrliche Wahrheit über die in Texas gebaute Tundra: Sie ist alt. Das kann sich schon nächstes Jahr um diese Zeit ändern, wenn wir erwarten, dass Toyota eine ganz neue Tundra debütieren wird, also denken Sie an die aktuelle Tundra als eine gute neue oder gebrauchte Option. Wieso den? Weil es Verbraucherberichte' höchstbewerteter Full-Size-Pickup für Zuverlässigkeit. Außerdem behält die Tundra ihren Wiederverkaufswert. Selbst wenn Sie eine gebrauchte kaufen, verlieren Sie nicht so viel, wenn es Zeit ist, sie einzutauschen.
Was die Besitzererfahrung angeht, ist er als Arbeitsfahrzeug ein gutes Lasttier. Holen Sie sich eines mit dem TRD Off-Road-Paket, nicht unbedingt für den Offroad-Einsatz, aber weil die verbesserte Federung mit Unvollkommenheiten auf der Straße besser umgeht als der Serien-Truck. Die CrewMax-Version hat auch mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen als jeder andere Lkw seiner Klasse, mit Ausnahme des Ford F-150 SuperCrew (der nicht seinen Wert behält oder die Zuverlässigkeitsbewertungen von Toyota erhält). Elf Getränkehalter bieten Ihren Kindern viel Platz zum Abstellen von Spielzeug und Getränken, und der Rücksitzbereich des CrewMax ist geräumiger als jeder andere Truck seiner Klasse. Als Arbeitsfahrzeug bedeutet das mehr Platz für alles, von Werkzeugkästen über Kappsägen bis hin zu ShopVacs.
Ja, idealerweise gehört das ins Bett, aber Sie haben möglicherweise keine andere Wahl, als es in die Kabine zu legen, wenn Sie auch Nutzlast nach hinten tragen. Und ein positiver Punkt ist, dass die Tundra 2018 die volumenstärkste Box im Geschäft hat vs. 2018er konkurrieren. Bedeutung? Ihre ist tiefer als der Standard, egal ob Sie 5,5 Fuß, 6,5 oder 8,1 Fuß bekommen. Das ist nicht nur gut, um größere Stapel von vier mal acht Fuß großen Sperrholzplatten stabil zu halten, sondern auch, wenn Sie Schmutz, Transportbetonsäcke usw.
Ein Ding: Kraftstoffverbrauch. Tundras 5,7-Liter-V-8 ist nicht faul, aber er leitet Gas und ergibt zusammen nur 15 mpg. Die meisten Full-Size-Trucks sind nicht gut auf Gas, wohlgemerkt, aber der Ram 1500 ist weitaus sparsamer, und eine Änderung, die wir mit der Tundra von Toyota hoffen, ist die Hybridisierung. Sie sind in dieser Hinsicht mit ihren Autos und Crossovern weltweit führend, und es ist an der Zeit, dass sie auch in Trucks führen.
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