Η βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων — μια βασική πληροφορία που προσέχουν οι άνθρωποι όταν αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο, γνωστό και ως Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέου Αυτοκινήτου (NCAP), αναθεωρείται από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA). Κάθε γονέας που αγοράζει ένα αυτοκίνητο έχει εξετάσει τη βαθμολογία ασφαλείας των οχημάτων που εξετάζει — είναι απλώς μέρος της διαδικασίας αγοράς αυτοκινήτου.
Αλλά για πρώτη φορά, και εν μέσω α μαζική αύξηση των θανάτων πεζών που σχετίζονται με την κυκλοφορία, το NCAP και το NHTSA πρόκειται να εξετάσουν ξανά τον τρόπο με τον οποίο αξιολογούν την ασφάλεια των οχημάτων. Και αυτή τη φορά, δεν πρόκειται απλώς να σκεφτούν τους ανθρώπους μέσα στα αυτοκίνητα και πώς θα τα πάνε σε ένα ατύχημα — θα εξετάσουν επίσης πόσο ασφαλή είναι τα αυτοκίνητα για τους πεζούς γύρω τους που μοιράζονται το δρόμους.
Τι είναι το Σύστημα Ασφάλειας Αξιολόγησης 5 Αστέρων;
Αυτήν τη στιγμή, το σύστημα ασφάλειας 5 αστέρων φτιάχνεται βασικά από τα διάσημα βίντεο με ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης που οδηγούν σε τοίχους και βλέπουν πώς τα πηγαίνουν. Το NHTSA «δοκιμάζει νέα οχήματα και τα βαθμολογεί σχετικά με το πόσο καλά προστατεύουν τους επιβάτες μετωπικά, πλαϊνό και συντριβή ανατροπής». Τα αυτοκίνητα που τα καταφέρνουν πολύ καλά για να διατηρούν τους επιβάτες ασφαλείς βαθμολογούνται με 5 αστέρια? αυτοκίνητα που τα πάνε λιγότερο καλά πιο κοντά στο 1. Δεν υπάρχει καμία δοκιμή, ας πούμε, του τρόπου με τον οποίο το όχημα μπορεί να κρατά ζωντανούς ανθρώπους έξω από το αυτοκίνητο σε ατυχήματα.
Ο τρόπος αξιολόγησης ενός αυτοκινήτου απαιτείται ομοσπονδιακά να εμφανίζεται στο όχημα σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Αυτή η πολυπόθητη βαθμολογία πέντε αστέρων είναι κάτι που οι καταναλωτές θέλουν πραγματικά — θέλουν οχήματα που προστατεύουν αυτούς και τα παιδιά τους. Οι καταναλωτές μπορούν να κοιτάξουν τον ιστότοπο του NHTSA για να δουν πόσο ασφαλές είναι το αυτοκίνητο που θέλουν να αγοράσουν — και το πρόγραμμα ισχύει από το 1993. Και οι καταναλωτές μπορούν να αναζητήσουν μεγαλύτερους, μεταχειρισμένα μοντέλα, για παράδειγμα, όταν προσπαθούν να λάβουν ενημερωμένες αποφάσεις αγοράς αυτοκινήτου.
Σχεδόν όλα τα νέα μοντέλα που κυκλοφορούν στην αγορά κάθε χρόνο δοκιμάζονται από το NHTSA. (Για μοντέλα του 2022, το 86 τοις εκατό των νέων οχημάτων θα δοκιμαστεί για το πρόγραμμα αξιολόγησης ασφάλειας 5 αστέρων NHTSA.) Αλλά ο τρόπος με τον οποίο αξιολογούνται τα οχήματα αυτή τη στιγμή είναι ξεπερασμένος.
Πώς θα αναθεωρηθεί;
Η αναθεώρηση της κριτικής 5 αστέρων ήταν κάτι που ο Πρόεδρος Ομπάμα ζήτησε από το NHTSA του να εξετάσει όσο ήταν πρόεδρος. Αυτό σταμάτησε επί Τραμπ, αλλά άρχισε ξανά υπό τον Τραμπ Πρόεδρος Μπάιντεν από το δικομματικό του σχέδιο υποδομών — ένα από τα μεγαλύτερα επιτεύγματα της προεδρίας του μέχρι τώρα — πέρασε.
ο Χείλος Αναφορές ότι το σχέδιο απαιτεί από τα νέα αυτοκίνητα να περιλαμβάνουν «προειδοποιήσεις εμπρόσθιας σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας». Το ζητά επίσης από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέου Αυτοκινήτου να συμπεριλάβει τα χαρακτηριστικά πέδησης, προειδοποιήσεων και διατήρησης λωρίδας στο σύστημα αξιολόγησης ασφαλείας 5 αστέρων.
Η βαθμολογία ασφαλείας, με άλλα λόγια, δεν αφορά πλέον μόνο την ασφάλεια των αναβατών στο αυτοκίνητο αλλά των ανθρώπων που μπορεί να βρίσκονται στο χώρο γύρω από αυτό. Σημαίνει επίσης ότι τα αυτοκίνητα που δεν διαθέτουν αυτόματο φρενάρισμα ή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας θα μπορούσαν να βαθμολογηθούν χαμηλότερα στις αξιολογήσεις ασφαλείας τους.
Φυσικά, οι λεπτές λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη βγει στο σφυρί για το πώς θα αναθεωρήσουν το σύστημα αξιολόγησης ασφάλειας. Χείλος σημειώσεις ότι ο οργανισμός δεν έχει καθορίσει εάν θα εξετάσει το αυτόματο φρενάρισμα για τους ποδηλάτες, όπως κάνουν οι δοκιμές αξιολόγησης ασφάλειας αυτοκινήτων στην Ευρώπη, για παράδειγμα. Αλλά είναι ένα ευπρόσδεκτο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση σε μια εποχή που οι δρόμοι γίνονται πολύ πιο επικίνδυνοι.
Γιατί έχει σημασία?
Οι θάνατοι που σχετίζονται με την τροχαία έχουν αυξηθεί, ακόμη και κατά τη διάρκεια της πανδημίας όταν οι άνθρωποι οδηγούσαν λιγότερο.
Το 2020, 39.000 άνθρωποι σκοτώθηκαν στο δρόμο ή σε τροχαία ατυχήματα, αριθμός που δεν έχει παρατηρηθεί από το 2007. 6.700 από αυτούς τους ανθρώπους ήταν πεζοί — 5% περισσότερο από το σύνολο του 2019. Το ποσοστό θνησιμότητας πεζών έφτασε επίσης το 21 τοις εκατό το 2020, ανά Αξιος, δείχνοντας ότι παρόλο που οι άνθρωποι οδηγούσαν λιγότερο, οι άνθρωποι πέθαιναν περισσότερο. Οι θάνατοι από το ποδήλατο την ίδια χρονιά σημείωσαν τον υψηλότερο αριθμό θανάτων από το 1987. Οι θάνατοι πεζών σημείωσαν τον υψηλότερο αριθμό το 2020 από το 1989. Με άλλα λόγια, περισσότεροι άνθρωποι πεθαίνουν στο δρόμο από ό, τι σε πολλές, πολλές δεκαετίες.
Ο ιστότοπος NHTSA αποκαλύπτει ότι το 2021 πιθανότατα δεν θα είναι διαφορετικόκαι πιθανώς χειρότερα για την οδική ασφάλεια. Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο, τουλάχιστον 31.720 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα, σημειώνοντας ήδη αύξηση 12 τοις εκατό από τον αριθμό των ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα τους πρώτους εννέα μήνες του 2020 και ο μεγαλύτερος αριθμός θανάτων από τροχαία ατυχήματα κατά τους πρώτους εννέα μήνες οποιουδήποτε έτους από τότε 2006. Είναι επίσης η «υψηλότερη ποσοστιαία αύξηση» στους θανάτους «κατά τους πρώτους εννέα μήνες [του έτους] στην ιστορία του Συστήματος Αναφοράς Ανάλυσης Θανατηφόρων Στοιχείων».
Η οδική ασφάλεια έχει ιδιαίτερη σημασία για τους γονείς. Τα στοιχεία του 2019 δείχνουν ότι περισσότερο από το 22 τοις εκατό των παιδιών μεταξύ 5 και 9 ετών που σκοτώθηκαν σε τροχαία δυστυχήματα ήταν πεζοί. Σε περιπτώσεις που αφορούν παιδιά που τραυματίζονται σε τροχαία ατυχήματα, το 30% αυτών είναι πεζοί κάτω των 15 ετών.
Τα καλά νέα είναι ότι τα στοιχεία του 2019 από το Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute έχουν βρει ότι οι θάνατοι παιδιών κάτω των 13 ετών έχουν μειωθεί από το 1975, αλλά η ενημέρωση των αξιολογήσεων για την ασφάλεια των αυτοκινήτων θα βοηθήσει να διατηρηθούν ασφαλέστερα σε μια εποχή που οι θάνατοι από τροχαία αυξάνονται συνολικά.
Σε δήλωση σχετικά με τους θανάτους το 2021, Ο αναπληρωτής διαχειριστής του NHTSA, Δρ. Στίβεν Κλιφ, είπε, «Πρέπει να αλλάξουμε μια κουλτούρα που δέχεται ως αναπόφευκτη την απώλεια δεκάδων χιλιάδων ανθρώπων σε τροχαία ατυχήματα», δήλωσε ο Δρ Στίβεν Κλιφ, Αναπληρωτής Διαχειριστής του NHTSA. «Αυτό θα απαιτήσει μια μετασχηματιστική και συνεργατική προσέγγιση για την ασφάλεια στους δρόμους του έθνους μας».
Η κατοχή ασφαλών δρόμων — και ασφαλέστερων αυτοκινήτων που βοηθούν τους πεζούς και τους άλλους ανθρώπους που δεν βρίσκονται σε αυτά τα αυτοκίνητα να είναι ασφαλέστεροι — είναι βασικό στοιχείο μιας κοινωνίας φιλικής προς την οικογένεια.
