Μια αργή τεχνολογική επανάσταση συμβαίνει ακριβώς κάτω από τη μύτη σας. Το κόστος του κόστισε εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια και κυριολεκτικά δεκάδες χιλιάδες μεγάλα μυαλά εργάζονταν σκληρά για αυτό: το ηλεκτρικό όχημα, ένα όνειρο που μπορείτε να φανταστείτε τη δεκαετία του 1960 Θυμωμένοι άντρες τύπους χρέωσης ως "Το αυτοκίνητο του αύριο, σήμερα!"
Το να φτάσουμε στο σημερινό μας μέρος, όπου κάθε εταιρεία κυκλοφορεί το δικό της EV, δεν ήταν μικρό κατόρθωμα. Συγκριτικά, η εφεύρεση του smartphone ήταν ένας μικροσκοπικός ανελκυστήρας. Προσθέστε μια κάρτα SIM σε ένα iPod. Εγινε. Μεγάλη υπόθεση, σωστά;
Αυτό που ξεκίνησε ο Tesla έχει υποκινήσει, αν και κλωτσώντας και ουρλιάζοντας, μια ολοκληρωτική μάχη για το μέλλον του μεταφορά, με τεράστιες προκλήσεις που παραμένουν επειδή οι μπαταρίες απλά αρνήθηκαν να εξελιχθούν χωρίς έκτακτη Ε&Α. Αυτή η Ε&Α, ευτυχώς, βρίσκεται σε εξέλιξη για σχεδόν μια δεκαετία και το αποτέλεσμα, μέχρι στιγμής, είναι 300 και πλέον μίλια εμβέλειας για τα περισσότερα μοντέλα.
Αλλά αν οι τεχνικές προκλήσεις ήταν πάντα εκεί, η ισχύς της μπαταρίας οδηγεί επίσης σε εξ ολοκλήρου διαφορετικό «πακέτο» για αυτοκίνητα, με μικρούς κινητήρες σε κάθε τροχό και τη μονάδα μπαταρίας κυρίως στο πάτωμα. Αυτό επιτρέπει στους σχεδιαστές να ξανασκεφτούν τον εξωτερικό και τον εσωτερικό χώρο. Αυτό που θα δούμε ως αποτέλεσμα, τόσο φέτος όσο και ειδικά τα επόμενα λίγα, είναι πολύ πιο cool —και ίσως πιο παράξενα— αυτοκίνητα από οποιαδήποτε άλλη στιγμή τα τελευταία 100 χρόνια.
Έτσι, τα EV είναι επιτέλους εδώ. Είναι συναρπαστικό; Ναι αλλα. Υπάρχει πάντα ένα «ναι…αλλά» — μερικά, στην πραγματικότητα — και θα φτάσουμε σε αυτά. Αλλά πρώτα, εδώ είναι μόνο ένα μικρό πλαίσιο.
Ακόμα κι αν το αρχικό κόστος μπορεί να είναι υψηλότερο, η οδήγηση ενός EV είναι αναμφισβήτητα φθηνότερη από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου που κινείται με φυσικό αέριο. Αναφορές Καταναλωτήπρόσφατομελέτη διαπίστωσε ότι η εξοικονόμηση καυσίμου από μόνη της μπορεί να ανέλθει σε 4.700 $ κατά τα πρώτα επτά χρόνια ιδιοκτησίας και ότι οι αγοραστές EV θα εξοικονομήσουν κατά μέσο όρο 4.600 $ σε κόστος επισκευής κατά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρειάζονται λάδι, δεν έχουν κινητήρα για να σπάσουν και δεν υπάρχει γρανάζι στα συστήματα μετάδοσης κίνησης τους. Διαθέτουν κινητήρες μονής μετάδοσης, και απλώς υπάρχουν λιγότερες ζημιές και λιγότερες που χρειάζονται συντήρηση.
Στη συνέχεια, υπάρχει η εμπειρία της οδήγησης. Και, ουάου, είναι ωραίο. Σοβαρά.
Ας εξετάσουμε μια πτυχή αυτού: Ήχος. Ή μάλλον χωρίς ήχο. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι απίστευτα ήσυχα. Έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα δοκιμής τα τελευταία 20 χρόνια ως δημοσιογράφος αυτοκινήτων και δεν υπάρχει τίποτα πιο σοκαριστικό από το να σκαρφαλώνεις πίσω από το τιμόνι ενός EV και να συνειδητοποιείς ότι μπορείς να ακούσεις τον κόσμο γύρω σου καθώς κατεβαίνεις δρόμος. Ένα παιδί γελάει στην μπροστινή του αυλή και ακούγεται στην πραγματικότητα - με τα παράθυρα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου έλασηςπάνω. Πηγαίνετε στον αυτοκινητόδρομο και ξαφνικά συνειδητοποιείτε ότι το θόρυβο γύρω σας προκαλείται από κάθε άλλο όχημα που τρέχει. Καλέστε την αγαπημένη σας μουσική και αυτό, επίσης, έρχεται μέσω του ηχοσυστήματος με μια ευκρίνεια που θα σας καταπλήξει.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό που πρέπει να σημειωθεί εδώ που είναι κοινό στα περισσότερα EV είναι η οδήγηση με ένα πεντάλ. Βασικά αυτό λειτουργεί επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα καθαρίζουν την τάση που παράγεται από το φρενάρισμα για να ανατροφοδοτούν τις μπαταρίες. Τα περισσότερα σάς επιτρέπουν να ορίσετε πόση αναγέννηση θα συμβεί όταν σηκώνετε το πεντάλ "γκαζιού". Ρυθμίστε την αναγέννηση σε μια πιο επιθετική λειτουργία και σπάνια χρησιμοποιείτε καθόλου το φρένο. Απλώς πατάτε το κουμπί «go» στο πάτωμα και όταν σηκώνετε, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει. Στα περισσότερα οχήματα που έχω δοκιμάσει, μπορείτε να κάνετε ένα πετάλι σχεδόν μέχρι να σταματήσετε πριν χρησιμοποιήσετε το φρένο. Αυτό είναι ιδιαίτερα ωραίο για την κυκλοφορία χωρίς κίνηση. απλά είναι λιγότερο κουραστικό.
Αυτό το υλικό είναι πολύ ωραίο και, πραγματικά, διασκεδαστικό. Αλλά, όπως είπα, υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να σημειωθούν.
Το ένα είναι ότι η παραγωγή ενός EV περιλαμβάνει τον δικό του φόρο άνθρακα. Η κατασκευή μπαταριών είναι ενεργοβόρα και αυτές οι μπαταρίες χρειάζονται ένα σχέδιο στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Αυτό έρχεται, αλλά η χημική φύση των κυττάρων δεν είναι χωρίς το δικό της χρέος που πρέπει να πληρωθεί. Δεν είναι τόσο επιζήμιο όσο το αποτύπωμα CO2 των ορυκτών καυσίμων, αλλά σύμφωνα με τοΑμερικανικό Συμβούλιο για μια ενεργειακά αποδοτική οικονομία, ορισμένα υβριδικά είναι στην πραγματικότητα πιο «πράσινα» από τα EV, τουλάχιστον στην αρχή, λόγω του βαρέως αποτυπώματος άνθρακα της παραγωγής μπαταριών. Όσο περισσότερο τρέχει το υβρίδιο έναντι. το EV, τόσο περισσότερο αυτές οι ζυγαριές επανισορροπούνται. Είναι σημαντικό, ωστόσο, να γνωρίζετε ότι αν, ας πούμε, αγοράσετε το XC90 Recharge, θα έχετε στην πραγματικότητα ένα όμορφο πράσινο όχημα, παρόλο που δεν είναι EV.
Επίσης, το μέρος που ζείτε έχει μεγάλη σχέση με το τι θα πληρώσετε για ένα EV. Η πραγματικότητα είναι ότι σχεδόν το 50 τοις εκατό όλων των ηλεκτρικών οχημάτων πωλούνται σε μία πολιτεία: την Καλιφόρνια. Και αυτό δεν είναι πολύ περίεργο. Κανένα κράτος δεν έχει καλύτερη υποδομή για χρέωση από το Golden, και αυτό σημαίνει λιγότερο κυνήγι χυμού. Ομοίως, η Καλιφόρνια οδηγεί το έθνος στην προσφορά φορολογικών κινήτρων για αγορές ηλεκτρικών οχημάτων και αν μπορείτε Συνδυάστε το με την ομοσπονδιακή φορολογική ελάφρυνση έως και 7.500 $, η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνεται πραγματικά όχι εγκεφαλικός.
Άλλες πολιτείες, ανάλογα με το πού ζείτε, είναι ανταγωνιστικές. του Teslaεύχρηστος οδηγός (ισχύει για αυτά τα κίνητρα ανεξάρτητα από το EV που αγοράζετε, όχι μόνο ένα Tesla), δείχνει πού στοιβάζεται το κράτος σας για πιστώσεις/επιστροφές χρημάτων, όχι μόνο για την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά και για την εγκατάσταση ενός οικιακού φορτιστή. Το τελευταίο δεν είναι απαραίτητο, αλλά αυτό θα επιταχύνει σημαντικά τους χρόνους αποχύμωσης στο σπίτι.
Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερα «αλλά» που πρέπει να τεθούν. Πρώτον, η Tesla και η GM έχουν πλέον εξαντλήσει τις ομοσπονδιακές φορολογικές επιστροφές 7.500 δολαρίων και αυτό μπορεί να αλλάξει ή να μην αλλάξει υπό την κυβέρνηση Μπάιντεν. Ο παλιός νόμος κατέθετε βασικά ορισμένα ανώτατα όρια σε ορισμένα αυτοκίνητα, και σε κατασκευαστές, και ενώ πολλά αυτοκίνητα εξακολουθούν ναέχω τα προσόντα, η γραφειοκρατία προκαλεί σύγχυση και φέρει κάποιου είδους ανανέωση από τις ομοσπονδιακές αρχές.
Μια τελευταία προειδοποίηση είναι ότι πιθανότατα θα παρατηρήσετε έλλειψη περισσότερων EV SUV στην αγορά. Αλλά μέχρι το τέλος του έτους θα δούμε μια Mercedes EQB, το Hyundai Ioniq7, το Audi Q4 e-tron και μια Cadillac Lyriq — όλα από μεγάλα έως πολύ μεγάλα SUV. Μπορείτε επίσης να βασιστείτε τόσο στη Ford όσο και στη Chevy για την παράδοση ηλεκτρικών pickup πλήρους μεγέθους και φαίνεται ότι η Toyota, η Lexus και η Subaru θα συνδυάζονται και με ηλεκτρικά SUV.
Ακόμα, όπως το βολβό του ματιού τον κατάλογο των ηλεκτρικών οχημάτων μας, θα παρατηρήσετε ότι υπάρχει βασικά μια διαχωριστική γραμμή αυτή τη στιγμή: ο Tesla και οτιδήποτε άλλο. Για τους αγοραστές της Tesla, όλα έχουν να κάνουν με τη γρήγορη επαναφόρτιση από τους δημόσιους υπερσυμπιεστές.
Αλλά αυτό είναι λίγο μεγαλύτερο-«κάτι» μέτρηση.
Επειδή σχεδόν όλοι οι αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων —συμπεριλαμβανομένων των Tesla's— κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της φόρτισής τους κατά τη διάρκεια της νύχτας, στο σπίτι και όχι στους σταθμούς φόρτισης Επιπέδου 2. Και το να «χρειάζεσαι» 200 μίλια αυτονομίας για να τρέξεις ένα σωρό θελήματα, να φέρεις τα παιδιά από τον παιδικό σταθμό (όταν, σίγουρα ελπίζουμε, ο κόσμος να γίνει ξανά κάπως κανονικός), δεν είναι απαραίτητο. Έτσι, ακόμα και η επαναφόρτιση από μια τυπική πρίζα στεγνωτηρίου που μπορείτε να εγκαταστήσετε οποιονδήποτε ηλεκτρολόγο στο σπίτι σας σημαίνει ότι το αυτοκίνητό σας θα έχει πάντα μεγάλη αυτονομία.
Ναι, για μεγαλύτερα οδικά ταξίδια, τότε η εμβέλεια έχει σημασία. Και το ίδιο ισχύει και για τον χρόνο επαναφόρτισης. Αλλά όλα τα EV θα γίνουν στην πραγματικότητα πιο αποτελεσματικά, επειδή όλες αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Tesla, βελτιώνουν συνεχώς τα μαθηματικά τους για να τσιρίζουν περισσότερο πρόωση και τα αυτοκίνητα θα προσαρμόζονται πραγματικά στον τρόπο που οδηγείτε, αναγεννώντας κρυφά όταν δεν κοιτάτε, βγάζοντας περισσότερη κίνηση και περισσότερη αυτονομία κατά τη διάρκεια τους κύκλους ζωής. Οι ενημερώσεις over-the-air σημαίνουν επίσης ότι σε αντίθεση με τα παλαιωμένα όργανα του αυτοκινήτου καύσης σας, οι οθόνες, τα χαρακτηριστικά και οι δυνατότητες ενός EV θα προχωρούν συνεχώς αντί να διαβρώνονται.
Τι σημαίνουν όλα αυτά; Το EV του σήμερα είναι ήδη το αυτοκίνητο του αύριο. Και αυτός είναι ο 21ος αιώνας που οι παππούδες μας δεν ονειρεύτηκαν ποτέ ότι θα γίνει πραγματικότητα.
