Los mejores coches familiares antiguos de todos los tiempos

Existe una regla tácita de que todo lo que un padre abraza pronto se vuelve poco atractivo. Una forma más sucinta de decir esto: todas las modas terminan con papá. Pero lo que a menudo se decía que no era genial, a menudo vuelve a ser genial en retrospectiva. Calcetines. Esos anteojos de aviador transparentes. Y coches familiares. Queríamos echarle un vistazo a este último, por eso llegamos a esta lista de nuestros 10 coches antiguos favoritos de todos los tiempos. Tanto si eras un niño en la década de 1960 como en la de 2000, sin duda estas atracciones te resultan familiares. Tal vez creciste con tu padre conduciendo, o con él hablando de cómo le hubiera gustado haberlo hecho. De cualquier manera, esta lista de "no-varillas" en su mayoría, pero no del todo, es pesada en vagones (genial de nuevo), ligera en minivans (nunca será genial, lo siento) y llena de nostalgia.

Ahora, debido a que las furgonetas y algunas furgonetas y sedanes de los años setenta y ochenta que antes se pasaban por alto son populares en el espacio de los coleccionistas, hemos tenido cuidado con nuestra selección en todos los ámbitos. Los vagones antiguos AMG Mercedes-Benz son hermosos, seguro, y se venderán en el mercado de coleccionistas. Pero no llevaron a muchos niños a la escuela en ellos. Así que este compendio se inclina hacia un hierro más peculiar, extraño y asequible. También,

como indica nuestra columna de seguridad reciente, no somos fanáticos de poner niños en estos autos hoy, incluso si viviste la experiencia, o tu papá lo hizo. Compre el automóvil más nuevo que pueda pagar por eso; consiga uno de estos para herramientas los fines de semana.

Ford Galaxie / LTD Country Squire de los años 70

Ford, como todos los fabricantes de automóviles estadounidenses en la década de 1970, vendió vagones en volúmenes masivos a principios de la década de 1970, y Estos eran los vagones que los niños de la era tardía del baby boom y los primeros miembros de la Generación X llegaron a odiar, tal vez tanto como sus los padres lo hicieron. Sin embargo, en retrospectiva, sería genial poseerlos hoy, y el sitio web Hagerty valora uno en buena forma por tan solo $ 6.700. Eso sí, es posible que desee comprar uno de 1973 o anterior, cuando los revestimientos con paneles de madera sintética y los colores más modernos son más fáciles de encontrar. Algunos de estos tenían asientos orientados hacia atrás que se plegaban bien en la llanta de refacción, y la inteligente puerta trasera abatible / abatible. (que ahora puede encontrar en algunos diseños de SUV más inteligentes), así como en la ventana trasera eléctrica que bajó por completo abajo. Dado que algunos de estos carecen de aire acondicionado, este último es especialmente clave, como es, si puede encontrarlo, el V-8 de bloque grande de 429 pulgadas cúbicas.

AMC Pacer de mediados de la década de 1970

Si tu padre era lo suficientemente genial como para no conducir una carreta en la década de 1970 y lo suficientemente extraño como para pensar que el Pacer era "el futuro", estuvieron expuestos a todo tipo de burlas al ser recogidos después de la práctica de las Pequeñas Ligas en este verde lima o naranja brillante paseo. Sí, ¿y dónde están todos esos niños perdedores hoy, eh? (Bueno, tal vez los paseos de sus sueños nunca sean el Pacer y, de alguna manera, tuvieron razón todo el tiempo).

Ni las versiones V-6 ni V-8 tenían suficiente potencia y, a pesar del esfuerzo del concepto por hacer un El automóvil estadounidense se siente espacioso, con una proporción invertida de vidrio a metal de la mayoría de los automóviles de la época, el Pacer era un fracaso de ventas. Simplemente se adelantó a su tiempo, y hoy, al igual que los Gremlins, los Pacers están "de nuevo" en boga entre un cierto segmento de coleccionistas, a pesar de que Hagerty califica el valor promedio en alrededor de $ 4,500. No, el diseño de dos puertas nunca fue ideal para que los niños pequeños entraran y salieran y, en el Sunbelt, es posible que pueda cocinar comida en los asientos de vinilo en verano, pero ese no es realmente el punto. Si va a comprar un Pacer, también lo hará con trajes de solapa muy ancha y botas de vaquero, en Manhattan. ¿Mezcla? Eres decididamente no tratando de mezclar.

Buick Roadmaster / Caprice Classic Wagon de mediados de la década de 1990

Incluso mientras Chrysler y Ford se habían cambiado desde hacía mucho tiempo a la fabricación de minivans, GM, equivocadamente, siguió adelante con las furgonetas hasta bien entrada la década de 1990. Y el Señor los ama por eso, porque hoy tanto el Buick Roadmaster con paredes de madera de imitación como su quizás aún más El gemelo bulboso, el Caprice Classic Wagon, se puede encontrar en todo su V-8, gloria de tracción trasera por menos de $10,000. Busque uno con el Corvette, LT1 V8: fue desafinado para el servicio de vagones, pero aún le da a su barco más vértigo. Tenga en cuenta que dicho motor, incluso cuando eran nuevos, abrumaría rápidamente la suspensión y los frenos dóciles, por lo que cualquier padre de alrededor de 2019 debería realizar actualizaciones, stat.

Jeep Wagoneer de finales de los 70 y principios de los 80

Si el "vagón" de tu familia fue este asombroso predecesor de los Jeep Cherokees de hoy, eras genial antes de darte cuenta. Hoy en día, Grand Wagoneers, la versión más lujosa del Wagoneer que se vendió a principios de la década de 1990, gana un centavo, casi $ 20,000 para las versiones de menta. Pero el Wagoneer estándar de cuello azul, que todavía venía con venerables motores de seis en línea o V-8 y 4WD, se puede obtener por menos de $ 10,000. Busque uno con el paquete Limited, que era casi un Grand Wagoneer, con comodidades modernas "elegantes" como aire acondicionado, asientos de cuero y controles de ventanilla eléctrica.

Chevy Suburban de mediados de la década de 1990

El nombre Suburban data de mediados de la década de 1930 y es un incondicional en el panorama estadounidense por una buena razón: siempre ha entregado valor y resistencia. Y aunque las versiones más antiguas de los años 60 y 80 son, de diversas maneras, más coleccionables, si no tiene dinero para mantener los carburadores en buen estado, compre una edición menos antigua todavía ofrece un gran valor del venerable bloque pequeño, V-8 de 5.7 litros, y para 1995 las opciones incluso incluían un lado del conductor airbag. Busque uno con 4WD y debería poder encontrar una edición bastante limpia por menos de $ 15,000, y las piezas son abundantes.

1980 AMC Eagle Wagon

El Águila vino en muchas formas, pero el vagón indudablemente habría sido la versión que tu papá tendría. ha tenido, especialmente si vivía en un lugar frecuentemente cubierto de nieve y hielo, como Maine o… Alaska. Eso se debe a que se levantaron y las primeras versiones tenían tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. Naturalmente, muchos también tenían revestimientos de madera falsos, porque: ¡América! Pero el verdadero punto de estas bellezas de seis cilindros en línea de 4.2 litros era que podían ir a lugares a los que solo irían los Jeeps y los Ford Broncos, pero no eran camiones, eran automóviles y tenían toda esa capacidad mucho antes de que el resto de la nación decidiera que 4WD era la abreviatura de machismo.

FJ60 Toyota Land Cruiser de cuatro puertas de mediados de la década de 1980

Si bien los FJ Land Cruisers ya no son gemas ocultas (no lo están en absoluto), la mayor parte de la especulación se ha dirigido a tomar FJ40 más antiguos y reelaborarlos por completo, luego venderlos por el equivalente al pago inicial de una hipoteca de $ 1 millón hogar. El FJ60 más humilde y posterior es a la vez más moderno y más manejable que los FJ40, y según Hagerty solo se están vendiendo $ 14,500 en promedio, lo que encaja con precio promedio para estos en los últimos años. En cuanto a la credibilidad de papá, los Land Cruisers de esta época la tienen por completo. Son grandes y espaciosos, con capacidad para ocho personas, tienen motores de seis en línea de fácil mantenimiento y no solo los puedes encontrar con 4WD, sino también con cajas de cambios manuales de cuatro velocidades. Son menos civilizados por ligas que los Land Cruisers que los reemplazarían en la década de 1990, pero ese es realmente el encanto, porque del mismo modo, no son tan grandes como Suburbans de la era similar, ni tan centrados en el todoterreno como los Jeeps de la misma vintage.

1996 Volvo V70 Wagon

El V70 no es tan querido por los coleccionistas como el antiguo 240 de hombros cuadrados de la década de 1980, pero no olvides que tampoco ofrecían AWD en ese entonces. Y si busca las versiones Cross Country del V70, estará persiguiendo un Volvo wagon levantado que resulta ser mucho más fresco y seguro que los Volvo más antiguos. O puede buscar uno de los vagones V70 R. Estos modelos más calientes tenían suspensiones más rígidas y producían hasta 250 hp, y si puedes encontrar uno con la caja de cambios manual, ese es un auto súper tentador. Por supuesto, hoy en día es divertido pensar en 250 CV como "caliente", pero si lo que te gusta es un viaje clásico rápido, razonablemente cómodo y bastante grande, no hay mucho de qué discutir. Y Libro azul de Kelley muestra que el error del colector aún no los ha afectado, por lo que puede encontrar uno por tan solo $ 3k.

2000 Audi Allroad

El Audi Allroad actual es mucho menos especial que el original; no es ni especialmente elevado ni superdotado. Pero el Allroads de primera generación tenía múltiples modos de elevación a través de una suspensión neumática que elevó al transportista familiar A6-Avant. para hacer una imitación razonable de un todoterreno, con hasta 8.2 pulgadas de distancia al suelo, y por supuesto, quattro AWD. Además: puedes encontrarlos con manuales de seis velocidades. El Allroad era un barco familiar ideal porque podía transportar 72,3 pies cúbicos de equipo, lo que, incluso hoy, avergüenza a muchos crossovers. Kelley Blue Book también los pone a un precio económico, muy por debajo de los 5.000 dólares, aunque el comprador debe tener cuidado. Ni el 2.7T ni el V-8 de 4.2 litros son indoloros o baratos de reparar, por lo que debes hacer tu tarea sobre lo que está involucrado. Aún así, los Allroads en buen estado conducen como los automóviles europeos modernos y deportivos: son rápidos, ágiles y silenciosos.

2006 Subaru Forester XT Limited

Claro, el auto principal Subaru de todos los tiempos es casi seguramente un Outback. ¿Pero el que perseguir? La versión XT del Forester con sus cuatro cilindros planos de 2.5 litros empujados a 250 hp. Tenga en cuenta que estos también eran carreteros familiares perfectamente buenos, al igual que el Outback de la misma época, con mucho espacio y un ambiente utilitario, casi parecido a un Jeep, destinado a volar por el bosque. La buena noticia: tienen la tracción total de Subaru. Malas noticias: no recibieron todos los beneficios de la caja de juguetes WRX desde el principio. Por lo tanto, mejores frenos y una suspensión más rígida eran a menudo complementos necesarios del mercado de accesorios. KBB dice podría comprar un XT en excelentes condiciones por poco más de $ 5,000, y la legendaria calidad de construcción de Subaru también se mantiene aquí. Aunque, por supuesto, los propietarios de XT tienden a saber lo que tienen, así que haga sus compras con prudencia y quizás con un poco de cautela. Estaría mejor con uno de menta con librea original que pueda modificar usted mismo que uno que haya sido ajustado, usado y abusado.