Elektrisõidukid on viimasel kümnendil populaarsust kogunud, moodustades peaaegu 6%. kogu uute sõidukite müük 2022. aastal, vastavalt Kelly sinise raamatu andmed. Koos heldega valitsuse maksusoodustused ergutada tarbijaid elektrile üle minema, loodavad eksperdid 2030. aastaks on kasutusel 145 miljonit elektrisõidukit. Andmed elektrisõidukite tegeliku keskkonna- ja tervisealase kasu kohta on aga varem olnud vähesed. Kuid ajakirjas avaldati uued uuringud Teadus kogu keskkonnaston leidnud, et elektrisõidukite mõju on ootuspäraselt paljulubav.
Lõuna-California ülikooli Kecki meditsiinikooli uurimisrühm uuris avalikult kättesaadavaid andmekogusid, et teha kindlaks muutused õhukvaliteedis ja hingamisteede tervises, kuna kalifornlased läksid alates 2013. aastast üle gaasimootoritelt elektrisõidukitele. 2019. Nad leidsid, et kohalikul tasandil, kuna teatud sihtnumbriga registreeritud elektrisõidukite arv suurenes, vähenesid teatud õhusaasteained ja astmaga seotud kiirabi külastamine selles sihtnumbris.
"Kui me mõtleme kliimamuutustega seotud tegevustele, on see sageli globaalne," ütles uuringu kaasautor. Erika Garcia, Ph.D., MPH, rahvastiku- ja rahvaterviseteaduste dotsent Kecki koolis Ravim. "Kuid idee, et kohalikul tasandil tehtavad muudatused võivad parandada teie kogukonna tervist, võib olla võimas sõnum avalikkusele ja poliitikakujundajatele."
Uurijad leidsid, et iga täiendava 20 elektriauto kohta 1000 elaniku kohta sihtnumbri järgi vähenes haiglates astmaga seotud hädaolukordade arv 3,2%. Töörühm märkis ka lämmastikdioksiidi (tavalise ja väga reaktsioonivõimelise kasvuhoonegaasi) kerget kohalikku langust.
Elektrisõidukite keskmine kasv kogu osariigis hüppas 1,4-lt 1000 inimese kohta 2013. aastal 14,6-le 1000 inimese kohta 2019. aastal. Kuid mitte kõik kogukonnad ei saa endale elektrisõidukeid lubada. Vähese ressursiga sihtnumbrite puhul ei saa paljud tarbijad endale lubada elektriautode kopsakat hinnasilti —mis maksab 2022. aasta seisuga keskmiselt 66 000 dollarit — isegi valitsuse pakutavate maksusoodustustega 4000 dollarit kasutatud elektriautode eest ja 7500 dollarit uute elektriautode eest mis vastavad konkreetsetele tootmisnõuetele teatud sissetulekute piires.
Sihtnumbrites, kus ainult 17% täiskasvanud elanikkonnast oli bakalaureusekraad, kasvas elektrisõidukite arv vaid 0,70 võrra 1000 elaniku kohta aastas. Võrdluseks, sihtnumbrites, kus 47% oli bakalaureusekraad, oli kasv 3,6 elektriautot 1000 elaniku kohta aastas.
Ja kuigi elektrisõidukid on palju keskkonnasõbralikumad (ja astma jaoks paremad) kui gaasi neelavad autod, on elektrisõidukite laialdane kasutuselevõtt eesmärk, millel on olulisi takistusi.
Esiteks elektrisõidukite akude valmistamisel kasutatud ressursid — enamik elektrisõidukeid kasutab liitiumioonakusid — võib tuua kaasa suuri keskkonna- ja sotsiaalseid kulusid.
Ja siiski föderaalne investeering elektrisõidukite laadimisvõrkude rajamisse on plahvatuslikult levinud kogu USA-s ja muudab mängu, laadimisjaamade puudust väljaspool suurlinnapiirkonnad tähendab, et elektrisõidukite tehnoloogial kulub aega, et olla sama mugav kui gaasiga töötavad autod väljaspool linnu ja äärelinnad.
Reaalsus on see, et kuigi elektrisõidukid aitavad vähendada õhusaastet ja toovad kaasa paremaid tervisetulemusi, kogukonnad, keda reostus kõige rohkem mõjutab, vajavad rohelisemale üleminekuks rohkem toetust energiad.
„Kui jätkuvad uuringud peaksid meie tulemusi toetama, tahame olla kindlad, et need kogukonnad, mis on Liiklusega seotud õhusaastega ülekoormatud inimesed saavad sellest kliimamuutuse leevendamisest tõeliselt kasu. Garcia ütles.
