Kui otsite pere crossoverit – või praktiliselt iga autot –, olete märganud ebameeldivat trendi, milleks on kleebiste paisumine. Nagu nelja-aastase kraadiõppe hind või, oh, toidukaubad, tunduvad autod nüüd ekstravagantsena. Seega otsime alati “lihavõttemune”, kus mis tahes mudelisarjas leiame kõige mõistlikuma dollari ja tasu suhte.
Ja me leidsime ühe: 2023. aasta Hyundai Santa Fe on ruumikas, turvaline ja soodsalt lonksuva gaasiga, kui teete pisut numbreid ja valite hübriidi. Jah, selle hinnasilt on kõrgem kui kahel gaasimootoril ja pistikhübriidil peaaegu kõrgem, kuid me uurisime, kuidas see kõik kokku annab, et matemaatikat paremini mõista.
Esiteks, jah, FWD-ga madalama lihasmassiga gaasimudeli puhul saate uksest sisse vaid 29 785 dollari eest. (Kõigil gaasimudelitel on lihtne valem, kus 1700 dollarit lisab AWD.) Makske SEL-i eest rohkem, 33 485 dollarit ja 35 285 dollarit XRT eest, varustustasemed, mis hakkavad välja nägema rohkem võrdväärsed peaaegu luksuslike markidega ja kui soovite tõesti kulutada, siis hüpake tavaliselt 191 hj mootorilt 281 hj mootorile ja valige piiratud FWD hinnaga 41 635 dollarit ning Kalligraafia mudel, millel on panoraamklaasist katus ja auh. $43,635. Kuid me soovitame need kõik vahele jätta.
Siin on põhjus: gaasiautode kütusesäästlikkus on keskpärane ja kui jääda baasmudeli SE juurde teile meeldivad mõned mugavused, mida soovite, ja ainult 26 mpg kokku (25 linnas ja 28 mpg) maanteel). Võimsamal versioonil läheb kehvemini, ühendades 25 mpg, 22 linna ja 28 maanteed. Pöörake aga pearaamat ümber ja seal on kogu Santa Fe headuse hübriidkülg.
Sealsest uksest sisse saamiseks kutsutakse baasväljaannet Sinine ja kuigi see versioon maksab umbes 7500 dollarit rohkem kui SE, on see täis suurepäraseid funktsioone, mida me allpool loetleme, sellel on standardne AWD, 226 kombineeritud hobujõudu ja ikkagi 36 mpg city ja 31 maanteel. Nüüd me räägime!
Võib-olla mõtlete: "Miks mitte hankida vooluvõrku ühendatavat hübriidi?" Hea küsimus, kuid vastus on, et see on kallis. Hyundai müüb seda kahes versioonis: SEL Convenience (41 295 dollarit) ja Limited (47 305 dollarit), mis tähendab, et SEL-i hind on umbes 4000 dollarit rohkem kui sinine, kuid tegelikult tagastab see veidi halvem kombineeritud kütusekulu. See suudab joosta 30 miili ainult EV režiimis ja kui teie edasi-tagasi sõit on lühike, saate põhimõtteliselt EV lite'i. kus suuremat osa teie reisist mõõdetakse kWh-des, mitte MPG-des, kuid sõltuvalt teie eelarvest pole see tõenäoliselt lisatasu väärt sularaha.
Teie dollari väärtuses, tavapärane hübriid AWD Blue hinnaga 37 245 dollarit on seal, kus see asub. Nüüd on siin põhjus, miks see pereauto on iga võrreldava sõidukiga võrreldes nii hea asi.
1/2
Parim põhjus Hyundai Santa Fe sinise hübriidi hankimiseks
See on ruumikas, kuid number uno peab olema nii turvaline kui ka standardse ohutustehnika tugi. Esiteks on tegemist passiivse poolega, mis tähendab, et avarii korral sai Hyundai Santa Fe parima viie tärni reitingu. Riiklik maantee- ja liiklusohutuse amet ning on ka IIHS-i parim ohutusvalik+, mis on selle mittetulundusühingu kõrgeim hinne.
Hyundai kaitseb ka jalakäijaid, pakkudes tavapärast tuvastamist kõigile jalgsi või jalgrattaga liikujatele pidurdamine nendel juhtudel ja neil on ka pimeala tuvastamine, et vältida külgnevasse sulandumist, hõivatud sõidurada. Kuna soovite, et teid takistataks ka parklas asuvast kohast välja tagurdamisest teise autosse, on olemas ka tagumise ristliikluse hoiatus. Ja Hyundai on üks vähestest kaubamärkidest, millel on kõrvalistujate tagumiste uste jaoks turvaline väljumisfunktsioon, mis takistab teie lapsel autost välja hüppamine, kui küljepeeglikaamerad tuvastavad lähenemas auto või ratta, mis võib Santa Fe's küljega pühkida ümbermõõt. Hyundail on ka standardsed LED-esituled, millel on valguse automaatne hämardumine.
Vaade tagaistmelt
Enamik juhte hindab Hyundai pakutavate teenuste funktsionaalset olemust ja eriti lapsevanemad mõistavad, et Hyundail on kliima- ja helifunktsioonide juhtimiseks vajalikud nupud ja nupud. Autotootjad, kes manustavad kõik funktsioonid puuteekraanidele, sunnivad meid võitlema menüüdega, ja kui mitte iga funktsioonile pääseb juurde häälega (spoileri hoiatus; veel mitte), jääme me füüsilisteks lülititeks, et vähendada juhi tähelepanu hajumist.
Peale selle, kui istud teises reas, ei karistata sind isegi siis, kui oled kõhn teismeline. Selle põhjuseks on asjaolu, et tagaistmel on Hybrid Blue jaoks 40,8 tolli jalaruumi, mis ületab Toyota vähem silmapaistva 37,8 tolli. Seal on ka midagi muud: tagaistmed on samuti väga mugavad ja seal on ka mõistlik standardne puusaruum. Mis on puudu? Panoraamklaaskatuse saamiseks peate maksma väga kõrget lisatasu – me ütleme, et hüve pole 5000-dollarise lisatasu väärt.
Siiski on seal taga kaks USB-d, mis võimaldavad seadme samaaegset laadimist. Lisaks on välispardal sõitjatel sügavad uksel olevad pudelihoidjad, mida parem on hoida mänguasju, seadmeid, niiskeid salvrätikuid, sipsitopse... Saate pildi.
Stabiilne ja mugav juht
Põhjus, miks Santa Fe hübriidil on palju mõtet, tuleneb jõudlusest ilma kütusesäästu tõsiseltvõetavuseta – erinevalt võimsamast gaasimudelist. Sa saad 195 naela. jalga pöördemoment otse elektrimootori väravast välja, avaldades turboülelaaduriga gaasimootorile vähem koormust. See on oluline: gaasimootorid on kõige vähem tõhusad vahemikus 0–30 miili tunnis, seega toetuge autoga elektrilisele küljele liigub ja toidab gaasienergiat tagasi, samal ajal kui juba kiirusel olev Santa Fe pakub kõige tõhusamalt. Pange tähele, et Santa Fe Hybridi süsteem on sel viisil kalibreeritud olenemata sellest; sa ei tee muud, kui sõidad.
Ja kuigi see pole sportlik, on Santa Fe tunnetus pigem etteaimatav kui diivanpehme, väga lineaarse roolitagasi abil. Ei mingit ekslemist; ärge püherdage, kui sõidate kitsamates kurvides. Paljud ristmikud võivad end neljal jalal veidi kõigutada, kuid "poise" on parim sõna Santa Fe kirjeldamiseks.
Kõige enam avastasime, et kilomeetrid sulavad ära Santa Fe'ga sõites, olgu siis asjaajamisel või mõnel suuremal perega külaskäigul Interstate'il üles sõites. Autod, mis muudavad sõitmise lihtsamaks, nagu Santa Fe, saavad Fatherlylt mütsiotsa, sest suur osa linnast läbisõit võib olla stressirohke ja me kaevame kõik sõidukid, mis seda vähem teevad.
Lõksud
Blue Hybridiga kaasas olev käigukast on kuuekäiguline ja kuigi see vahetab käike piisavalt sujuvalt, peate mõtlema, kas Santa Fe oleks rohkemate käikude abil veelgi kütusesäästlikum, kuna paljudel rivaalidel on nüüd kas kaheksa- või enamkäigulised või CVT-d, mis on lihtsalt säästlikumad, sest rohkem astmete muutusi redelil, kui kiirusele tõuse, põleb vähem gaas.
Rohkem? Jah, me arvame, et pistikhübriid peaks olema tõhusam. Toyota läbib 42 miili ainult elektrimootoriga sõiduulatust, samuti 40 mpg linnas, 36 maanteel ja 38 kilomeetrit – 15% parem kui Hyundai PHEV. Ja kuna pistikhübriidid võivad kvalifitseeruda nii osariigi kui ka föderaalse maksukrediitidele, oleks suurepärane, kui Santa Fe PHEV maksis 4 000 dollarit rohkem kui esikülje kleebis väärt Hybrid Blue erinevus. Mõnes osariigis, näiteks Californias, kus kehtivad helded maksusoodustused, peaksite kindlasti oma edasimüüjaga koostööd tegema, et näha, kas see võib juhtuda, kuid seda tehakse iga juhtumi puhul eraldi.
Sellegipoolest leiame, et Blue Hybrid on suurepärane väärtus, hoolimata sellest, kui kärsitud me veel parema kütusesäästu nimel oleme.
