Aeglaselt põlev tehnoloogiline revolutsioon toimub otse teie nina all. See maksis sadu miljardeid dollareid ja sõna otseses mõttes tegid kümned tuhanded suured vaimud selle nimel kõvasti tööd: elektrisõiduk1960. aastate unenägu, mida võite ette kujutada Hullud mehed tüüpi arveldamine kui "Homse auto, täna!"
Jõuda meie praegusesse kohta, kus iga ettevõte annab välja oma EV, pole olnud väike saavutus. Võrdluseks, nutitelefoni leiutamine oli väike lift. Lisage iPodile SIM-kaart. Valmis. Suur asi, eks?
See, mida Tesla alustas, on õhutanud, ehkki lööb ja karjub, kõikehõlmavat võitlust maailma tuleviku nimel. transport, millega kaasnevad tohutud väljakutsed, mis jäävad alles, sest akud lihtsalt keeldusid ilma arenemast erakordne teadus- ja arendustegevus. See uurimis- ja arendustegevus on õnneks kestnud peaaegu kümme aastat ja siiani on tulemuseks enamiku mudelite puhul üle 300 miili.
Kuid kui tehnilised väljakutsed on alati olemas olnud, annab akutoite ka täieliku tulemuse autodele erinev “pakett”, mille iga ratta juures on väikesed mootorid ja akuüksus enamasti sees korrus. See võimaldab disaineritel välis- ja siseruumi ümber mõelda. See, mida me selle tulemusel näeme nii sel kui ka järgmistel aastatel, on palju lahedamad – ja võib-olla ka võõrama välimusega – autod kui kunagi varem viimase 100 aasta jooksul.
Niisiis, EV-d on lõpuks kohal. Kas see on põnev? Jah… aga. Alati on "jah...aga" - tegelikult paar - ja me jõuame nende juurde. Kuid kõigepealt on siin vaid väike kontekst.
Isegi kui esialgsed kulud võivad olla suuremad, on EV-ga sõitmine kindlasti odavam kui gaasimootoriga autoga sõitmine. Tarbijaaruanded' hiljutineUuring leidis, et ainuüksi kütusesääst võib esimese seitsme omamisaasta jooksul ulatuda 4700 dollarini ja elektrisõidukite ostjad säästavad auto eluea jooksul remondikuludelt keskmiselt 4600 dollarit. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektriautod ei vaja õli, neil pole mootorit, mis puruneks, ja nende jõuülekannetes pole käiguvahetust. Neil on ühe käiguga mootorid ja seal on lihtsalt vähem kahju ja vähem hooldust vajavaid aineid.
Siis on sõidukogemus. Ja vau, kas see on tore. Tõsiselt.
Vaatleme selle ühte tahku: heli. Või õigemini ei mingit heli. Elektriautod on uskumatult vaiksed. Olen viimase 20 aasta jooksul autoajakirjanikuna sõitnud paljude testautodega ja pole midagi šokeerivamat kui ronida elektriauto rooli ja mõista, et kuuled ümbritsevat maailma, kui sõidad alla tee. Laps naerab tema eeshoovis ja seda on tegelikult kuulda – elektriauto akendest rullitudüles. Sõitke kiirteele ja äkki mõistate, et mürinat teie ümber põhjustab iga teine mööda sõitev sõiduk. Helistage sisse oma lemmikmuusika ja ka see kõlab helisüsteemist sellise selgusega, mis teid hämmastab.
Teine funktsioon, mida siin märkida, mis on tavaline enamiku EV-de puhul, on ühe pedaaliga sõitmine. Põhimõtteliselt toimib see seetõttu, et elektrisõidukid kasutavad pidurdamisel tekkivat pinget, et seda akudesse tagasi suunata. Enamik võimaldab teil määrata, kui palju uuesti genereeritakse gaasipedaali tõstmisel. Seadke taasgenereerimine agressiivsemale režiimile ja te kasutate pidurit harva. Vajutate lihtsalt põrandal olevat nuppu "mine" ja tõstmisel hakkab auto aeglustuma. Enamikus minu testitud sõidukites saate enne piduri kasutamist ühe pedaaliga peaaegu täieliku peatumiseni vajutada. See on eriti tore peatus-ja-liikluse jaoks; see on lihtsalt vähem väsitav.
See värk on päris lahe ja tõeliselt lõbus. Kuid nagu ma ütlesin, tuleb märkida mõned asjad.
Üks on see, et elektrisõidukite tootmine sisaldab oma süsinikumaksu. Patareide valmistamine on energiamahukas ja need akud vajavad kasutusea lõpetamise plaani. See tuleb, kuid rakkude keemiline olemus ei ole ilma võlgadeta, mis tuleb tasuda. Vaevalt on see nii kahjulik kui fossiilkütuste CO2 jalajälg, kuid vastavaltAmeerika Energiatõhusa Majanduse Nõukogu, on mõned hübriidid akutootmise suure süsinikujalajälje tõttu tegelikult "rohelisemad" kui elektrisõidukid, vähemalt alguses. Mida kauem hübriid töötab vs. mida EV, seda rohkem need kaalud tasakaalustuvad. Siiski on oluline teada, et kui ostate näiteks XC90 Recharge, saate tegelikult üsna rohelise sõiduki, kuigi see pole EV.
Samuti on teie elukohal palju pistmist sellega, mida te EV eest maksate. Reaalsus on see, et peaaegu 50 protsenti kõigist elektrisõidukitest müüakse ühes osariigis: Californias. Ja see pole eriti üllatav. Ühelgi osariigil pole laadimiseks paremat infrastruktuuri kui kuldsel ja see tähendab vähem mahla jahtimist. Samamoodi juhib California riiki elektrisõidukite ostude maksusoodustuste pakkumisel ja võimaluse korral Kui liita see föderaalse maksusoodustusega kuni 7500 dollarini, muutub elektriauto ostmine tõesti eitavaks mõtlema.
Teised osariigid, olenevalt teie elukohast, on konkurentsivõimelised. Tesla omakäepärane juhend (see kehtib nende stiimulite kohta olenemata sellest, millise elektrisõiduki ostate, mitte ainult Teslat), näitab, kus teie osariik kogub krediite/tagastusi mitte ainult elektrisõiduki ostmisel, vaid ka kodulaadija paigaldamisel. Viimane pole vajalik, kuid see kiirendab oluliselt kodust mahlapressimist.
Sellegipoolest on rohkem "agasid", mida tõsta. Esiteks on Tesla ja GM nüüd oma föderaalse 7500 dollari suuruse maksutagastuse ammendanud ja see võib Bideni administratsiooni ajal muutuda, kuid ei pruugi muutuda. Vana seadus määras teatud autodele ja tootjatele teatud piirmäärad ning kuigi paljud autod on endiseltkvalifitseeruma, on bürokraatia segadust tekitav ja seda on Föderaalreservi uuendatud.
Viimane hoiatus on see, et tõenäoliselt märkate turul rohkemate EV maasturite puudumist. Kuid aasta lõpuks näeme Mercedese EQB-d, Hyundai Ioniq7-d, Audi Q4 e-troni ja Cadillac Lyriqi – kõik suured kuni väga suured linnamaasturid. Samuti võite loota, et nii Ford kui Chevy tarnivad täissuuruses EV pikapid ning tundub, et ka Toyota, Lexus ja Subaru on kõik koos elektriliste linnamaasturitega.
Ikka, kui silmamuna meie elektrisõidukite loend, märkate, et praegu on põhimõtteliselt üks eraldusjoon: Tesla ja kõik muu. Tesla ostjate jaoks tähendab see avalikest ülelaadijatest kiiret laadimist.
Kuid see on natuke suurem "midagi" mõõdik.
Sest peaaegu kõik elektrisõidukite ostjad – sealhulgas Tesla omad – laadivad suurema osa oma laadimisest üleöö, kodus, mitte 2. taseme laadimisjaamades. Ja 200-miilise sõiduulatuse „vajamine”, et minna hunnikusse asjaajamisele ja laste päevahoidu toomiseks (kui me kindlasti loodame, et maailm muutub taas kuidagi normaalseks), pole vajalik. Seega, isegi kui laadite tavalisest kuivati pistikupesast, mille saate oma koju paigaldada mis tahes elektrikul, on teie autol alati palju sõiduulatust.
Jah, pikemate maanteesõitude puhul on vahemaa oluline. Ja nii ka laadimisaeg. Kuid kõik EV-d muutuvad tegelikult tõhusamaks, sest kõik need autotootjad, nagu Tesla, täiustavad pidevalt oma matemaatikat, et rohkem välja tõmmata. tõukejõud ja autod kohanduvad tegelikult teie sõiduviisiga, taastuvad hiilivalt, kui te ei vaata, otsides rohkem liikumist ja sõiduulatust. elutsüklid. Õhu kaudu tehtavad värskendused tähendavad ka seda, et erinevalt teie sisepõlemismootoriga auto vananevast mõõteriistast arenevad EV ekraanid, funktsioonid ja võimalused pidevalt edasi, mitte ei vähene.
Mida see kõik tähendab? Tänane EV on juba homne auto. Ja see on 21. sajand, millest meie vanavanemad unistanud ei osanud.
