Kõigi aegade parimad vanad pereautod

Kehtib ütlemata reegel, et kõik, mida isa omaks võtab, muutub peagi lahedaks. Lühisõnalisem viis seda öelda: kõik moeröögatused lõpevad isaga. Kuid see, mida sageli ebalahedaks tunnistati, muutub tagantjärele sageli taas lahedaks. Pahkluu sokid. Need läbipaistvad lenduri prillid. Ja pereautod. Tahtsime viimast pilku heita, mistõttu jõudsime sellesse meie kõigi aegade 10 lemmiku vanaautode nimekirja. Olenemata sellest, kas olite laps 1960. või 2000. aastatel, on need sõidud teile kahtlemata tuttavad. Võib-olla kasvasite üles koos oma isaga, kes autot juhtis või kui ta rääkis, kuidas ta soovis. Mõlemal juhul on see enamjaolt, kuid mitte täielikult "mittevarraste" nimekiri raske vagunitel (jälle lahe), mahtuniversaalidel kerge (vabandust pole kunagi lahe) ja täis nostalgiat.

Kuna 1970. ja 80. aastate universaalid ja mõned varem tähelepanuta jäetud kaubikud ja sedaanid on kollektsionääride seas populaarsed, oleme oma valikuga üldiselt ettevaatlikud olnud. Vanad AMG Mercedes-Benzi universaalid on kindlasti ilusad ja saavad kollektsionääride turul rahapaja. Kuid nendes ei viidud palju lapsi kooli. Seega on see kokkuvõte kaldunud omapärasema, võõrama ja soodsama raua poole. Samuti

nagu meie hiljutine ohutusveerg näitas, me ei fänna tänapäeval lapsi nendesse autodesse panema, isegi kui teie elasite seda kogemust läbi või teie isa. Ostke uusim auto, mida saate selle eest endale lubada; hankige üks neist nädalavahetustel tööriistade jaoks.

1970ndate Ford Galaxie / LTD Country Squire

Ford, nagu kõik Ameerika autotootjad 1970. aastatel, müüs 1970. aastate alguses tohutul hulgal universaale ja need olid vagunid, mida hilise ajastu beebibuumi lapsed ja varased Gen-Xerid vihkasid – võib-olla sama palju kui nende isad tegid. Tagantjärele mõeldes oleks neid täna ja veebisaiti aga päris lahe omada Hagerty hindab heas vormis olevat vaid 6700 dollarit. Pidage meeles, et võiksite osta 1973. aastast pärinevat või varasemat toodet, kui kunstpuitpaneelidega vooderdust ja kattevärve on lihtsam leida. Mõnel neist olid seljaga sõidusuunas istmed, mis klappisid varurehvi sisse, ja nutikas pööratav/langetav tagauks (mida võite nüüd leida mõne nutikama linnamaasturi kujundusega) ja elektriline tagaklaas, mis langes täielikult alla. Kuna mõnel neist puudub kliimaseade, on viimane eriti oluline, nagu ka 429 kuuptolline suurplokk V-8, kui leiate selle.

1970. aastate keskpaik AMC Pacer

Kui teie isa oli 1970ndatel piisavalt lahe, et ta ei juhtinud vagunit, ja piisavalt kummaline, et arvata, et Pacer on tulevik, pärast Little League'i harjutust selles laimirohelises või ereoranžis said kõikvõimalik pilkamine. sõitma. Jah, ja kus on kõik need luuser lapsed täna, ah?! (Noh, võib-olla ei saa nende unistuste sõidud kunagi Paceriks ja mõnes mõttes oli neil kogu aeg õigus.)

Ei V-6 ega V-8 versioonidel polnud piisavalt lihaseid ja hoolimata kontseptsiooni püüdest teha väiksem Ameerika autod tunduvad ruumikad – enamiku tolle aja autode klaasi ja metalli ümberpööratud suhtega – Pacer oli müügiloll. See oli lihtsalt oma ajast ees ja tänapäeval on Pacers nagu tallikaaslane Gremlins teatud kollektsionääride seas moes, kuigi Hagerty hind on keskmiselt umbes 4500 dollarit. Ei, kaheukseline disain ei olnud kunagi ideaalne väikeste laste sisse- ja väljatoomiseks ning Sunbeltis võib suvel vinüülistmetel toitu valmistada, kuid see pole tegelikult oluline. Kui kavatsete Paceri osta, võtate Manhattanil kaasa ka väga laia revääriga ülikonnad ja kauboisaapad. Segamine? Olete otsustavalt mitte üritab sulanduda.

1990. aastate keskpaik Buick Roadmaster / Caprice Classic Wagon

Isegi kui Chrysler ja Ford olid juba pikka aega üle läinud mahtuniversaalide tootmisele, sõduris GM 1990. aastatel ekslikult vagunitega edasi. Ja issand armastab neid selle eest, sest tänapäeval on nii kunstpuidust küljega Buick Roadmaster kui ka võib-olla isegi rohkem sibulakujulise kaksiku Caprice Classic Wagoni saab kogu nende V-8, tagaveolise hiilguses leida vähem kui $10,000. Kaevake üks Corvette LT1 V8 abil: see oli universaalseks kasutamiseks kohandatud, kuid annab teie paadile siiski rohkem tuju. Pange tähele, et isegi siis, kui need olid uued, ajab selline mootor kiiresti üle nõrga vedrustuse ja pidurid, nii et iga umbes 2019. aasta isa peaks tegema uuendusi, stat.

1970. aastate lõpp – 1980. aastate algus Jeep Wagoneer

Kui teie pere "vanker" oli Jeep Cherokees'i tänane vinge eelkäija, siis olite enne seda lahedad. Tänapäeval kogub Grand Wagoneers, 1990. aastate alguses müüdud Wagoneeri luksuslikum versioon, päris senti – peaaegu 20 000 dollarit rahapaja versioonide eest. Kuid sinise krae standardse Wagoneeri, mis ikka oli kaasas auväärsete kuue- või V-8 mootorite ja nelikveoga, saab kätte tunduvalt alla 10 000 dollari eest. Leidke üks Limited paketiga, mis oli peaaegu Grand Wagoneer, mis sisaldas uhkeid modifikatsioone, nagu kliimaseade, nahkistmed ja elektrilised akende juhtseadmed.

1990. aastate keskpaik Chevy Suburban

Suburbani nimi pärineb 1930. aastate keskpaigast ja see on Ameerika maastikul hea põhjus: see on alati väärtus ja vastupidavus. Ja kuigi vanemad, 1960.–1980. aastate versioonid on erinevalt kogumisväärsemad, ostke karburaatorite korrashoidmiseks raha, vähem vana väljaanne pakub endiselt tugevat väärtust auväärsest väikesest 5,7-liitrisest V-8-st ja 1995. aastaks sisaldasid valikud isegi juhipoolset külge turvapadi. Otsige 4WD-ga ja peaksite leidma üsna puhta väljaande alla 15 000 dollari eest ja osi on palju.

1980 AMC Eagle Wagon

Kotkas oli mitmel kujul, kuid vagun oleks kahtlemata olnud versioon, mida teie popid oleksid olete omanud – eriti kui elasite sageli lume ja jääga kaetud kohas, nagu Maine või… Alaska. Selle põhjuseks on asjaolu, et need tõsteti üles ja varasematel versioonidel oli täiskohaga nelikvedu. Loomulikult oli paljudel ka võltsitud puitvooder, sest: Ameerika! Kuid nende 4,2-liitriste sirge kuue iludus oli see, et nad suutsid sõita kohtadesse, kuhu ainult Jeeps ja Ford Broncod jõuavad, kuid need ei olnud veoautod, vaid autod ja neil oli kogu see võimalus ammu enne seda, kui ülejäänud rahvas otsustas, et neljaveoline on lühene. machismo.

1980. aastate keskpaik FJ60 Toyota Land Cruiser neljaukseline

Kuigi FJ Land Cruiserid ei ole enam peidetud kalliskivid (neid pole üldse peidetud), on suurem osa spekulatsioonidest suunatud võtta vanemad FJ40-d ja need täielikult ümber töötada – seejärel müüa need 1 miljoni dollari suuruse hüpoteegi sissemakse eest Kodu. Alandlikum, hilisem FJ60 on nii kaasaegsem kui ka igapäevasem juhitav kui FJ40 ning Hagerty sõnul maksavad need keskmiselt vaid 14 500 dollarit, mis on kooskõlas keskmine hind nende jaoks viimase mitme aasta jooksul. Mis puutub isa usku, siis selle ajastu Land Cruiseritel on seda ämbritäie kaupa. Need on suured ja ruumikad, mahutavad kuni kaheksa, neil on hõlpsasti hooldatavad kuue mootoriga mootorid ja neid ei leia mitte ainult neljaveolise, vaid ka neljakäigulise manuaalkäigukastiga. Nad on liigade poolest vähem tsiviliseeritud kui Land Cruiserid, mis asendasid neid 1990ndatel, kuid see on tegelikult võlu, sest need pole samuti nii suured kui sarnase ajastu Suburbanid ega ka nii maastikukesksed kui samasugused džiibid aastakäik.

1996 Volvo V70 universaal

V70 ei armasta kollektsionäärid nii palju kui vanemaid ruudukujulisi õlgadega 240-ndaid 1980ndatest, kuid ärge unustage, et ka nemad ei pakkunud tollal AWD-d. Ja kui jahtite V70 Cross Country versioone, siis jälitate tõstetud Volvo universaali, mis on palju lahedam ja turvalisem kui vanemad Volvod. Või võite otsida mõnda V70 R universaalidest. Need kuumemad mudelid olid jäigema vedrustusega ja tootsid kuni 250 hj ja kui leiate sellise manuaalkäigukastiga, on see super ahvatlev "isa" auto. Muidugi on tänapäeval naljakas mõelda, et 250 hj on "kuum", kuid kui teile meeldib mõistlikult kiire, mõistlikult mugav ja üsna suur vintage sõit, siis pole palju vaielda. Ja Kelley sinine raamat näitab, et kollektsionääriviga pole neid veel tabanud, nii et leiate selle kõigest 3 000 dollari eest.

2000 Audi Allroad

Tänapäeva Audi Allroad on palju vähem eriline kui originaal; see pole eriti tõstetud ega andekas. Gen-one Allroadsil oli aga õhkvedrustuse kaudu mitu tõsterežiimi, mis tõstis A6-Avantil põhinevat pereveoautot. teha mõistlik imitatsioon maastikusõidukit, mille kliirens on kuni 8,2 tolli ja loomulikult quattro AWD. Samuti: leiate need kuuekäiguliste manuaalidega. Allroad oli ideaalne perepaat, kuna see mahutas 72,3 kuupjalga varustust, mis isegi tänapäeval teeb paljudele crossoveritele häbi. Kelley Blue Book hindab neid ka odavalt, alla 5000 dollari, ehkki ostja olge ettevaatlik. Ei 2,7T ega 4,2-liitrine V-8 ei ole valutu ega odav remontida, nii et soovite teha oma kodutöö, mis on seotud. Sellegipoolest sõidavad hästi hooldatud Allroadid nagu moodsad sportlikud Euroopa autod – need on kiired, väledad ja vaiksed.

2006 Subaru Forester XT Limited

Muidugi, kõigi aegade Subaru isaauto on peaaegu kindlasti Outback. Aga see, keda jälitada? Foresteri XT-versioon oma 2,5-liitrise lameda neljaga tõstis 250 hj. Pange tähele, et ka need olid täiesti head perekärud, nagu sama ajastu Outback, kus oli palju ruumi ja utilitaarne, peaaegu džiibilaadne õhkkond, mis oli mõeldud läbi metsa lendamiseks. Hea uudis: neil on Subaru kiidetud nelikvedu. Halb uudis: neile ei antud väravast välja kõiki WRX-i mänguasjakarbi maiustusi. Nii et paremad pidurid ja jäigem vedrustus olid sageli järelturult vajalikud lisad. KBB ütleb Suurepärases seisukorras XT-d võid osta veidi üle 5000 dollari piiri ja Subaru legendaarne koostekvaliteet kehtib ka siin. Kuigi loomulikult kipuvad XT omanikud teadma, mis neil on, tehke ostmist targalt ja võib-olla pisut ettevaatlikult. Parem oleks, kui laos olev muster, mida saate ise modifitseerida, kui see, mida on tuunitud, kasutatud ja kuritarvitatud.