Veidi pärast kella 9.30 2002. aasta oktoobriööl Long Islandil lastearst Greg Gulbransen toetas oma autot, kui ta üritas parkida oma korteri ees. Oyster Bay, Long Islandi lastearst oli kaine ja sõitis tol õhtul aeglaselt, kontrollides enne tagurdamist nii oma külje- kui ka tahavaatepeegleid. Ta oli hooliv isa ja teotahteline, moraalne mees, kes tegi kõvasti tööd, et oma arstipraksist üles ehitada ja peresid aidata. Kuid tema ettevaatusabinõud ja iseloom ei suutnud takistada vanema halvimat õudusunenägu juhtumast: sel ööl tagurdas ta kogemata üle oma kaheaastase poja, Cameron, kes oli auto alla pugenud.
"Seal, minu ees esituledes, oli Cameron," ütles Gulbransen. "Ta lamas selili, sinine plekk käes. Tema oli jäänud sõiduki alla, mina aga otse üle tema pea ja tappinud. Hüppasin autost välja ja proovisin CPR-i teha. Gulbransen tunneb siiani oma vere maitset suus, mäletab, kuidas Cameron ninast, kõrvadest veritses. "Ma teadsin sel hetkel, et ta on surnud."
Keegi ei süüdistaks Gulbranseni, kui ta üritaks seda hetke oma mälust igaveseks blokeerida. Kuid selle asemel, et oma kadunud poega austada, on ta seda 14 aastat avalikult ikka ja jälle uuesti läbi elanud. Töötades avalike huvide ja ohutuse eest seisvate rühmadega, avaldas ta edukalt föderaalvalitsust ohutuseeskirjade vastuvõtmist, mille eesmärk on ära hoida tagasilööke, nagu juhtus Cameroni omaga elu. Pärast aastatepikkust tööd ja juriidilist kemplemist seadus lõpuks
Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni andmetel on keskmiseltIgal aastal hukkub 210 inimest ja vigastab 15 000 inimest sarnane sellega, mis võttis Cameron Gulbranseni elu. Veidi alla kolmandiku surmajuhtumitest on seotud alla viieaastaste lastega. Autoohutuse lasteohutuse propageerimisrühm Kids and Cars ütleb suurem osa tagasisõiduõnnetustest toimub sissesõiduteedel ja parklates; 60 protsenti hõlmavad suuri ja halva taha nähtavusega sõidukeid, nagu veoautod, maasturid ja mahtuniversaalid.
Äsja jõustunud seadus näeb ette, et kõik autod, bussid ja veoautod, mis kaaluvad alla 10 000 naela, on toodetud või valmistatud müügiks Ameerika Ühendriikidel peavad olema tahavaatevideosüsteemid, mis võimaldavad juhtidel näha 10-meetrist 20-suu tsooni otse auto taga. sõidukit.
Enne seda õigusakti ei olnud autotööstusel tagant nähtavuse standardeid kehtestatud. Nad võiksid müüa sõidukeid, millel pole tahavaatepeegleid või aknaid, mis tagaküljel välja ei lähe, ja see oleks täiesti seaduslik ja peaaegu kindlasti surmav.
“Sa ei läheks kunagi edasi sama halva nähtavusega, kui tagurpidi liikudes. ütles Gulbransen.
Janette Fennell, Kids And Carsi president ja asutaja, tegi tihedat koostööd Gulbranseniga, keda ta kirjeldas kui "uskumatut inimest".
"Halvim asi, mis kunagi juhtuda saab, on teie lapse surm. Kõik on sellega nõus, ”ütles Fennell. "Noh, tõstke siin umbes sada punkti. Sina oled see, kes seda tegi. Proovige sellega elada."
Tõepoolest, Gulbransen ütleb, et valu on väljendamatu. "See oli nagu kuul, see oli nagu puur otse minu peas. Ma pole kunagi leidnud inglise keelest sõna, mis seletaks tohutut kaotust.
Keegi poleks Gulbranseni süüdistanud, kui ta kerra keriks ja alla andis. Kuid teda juhtis kohusetunne isana. "Isadena on meie kohustus hoolitseda ja hoolitseda kõigi eest ja hoida neid tervena," ütles ta. "Kui [Cameron] suri, muutus see missioon väga intensiivseks, sest võite tõesti kahelda oma võimes olla hea inimene, olla isa ja lapsevanem."
Gulbransen suunas oma leina ja enese süüdistamise tegudesse. Tema esimene mõte oli palgata suur Manhattani advokaadibüroo oma auto tootja ja edasimüüja kohtusse kaevata, kuid mõistis, et tsiviilhagi tooks peaaegu kindlasti kaasa keeluklausli, mis takistab tal meediaga vestelda või riigiametnike ees tunnistusi andmast. Kui ta nõustuks vaikima, poleks see tõhus.
"Nii ma ütlesin: "Ma ei taha seda kuradi raha," ütleb ta meile. "Ma võtan löögi vastu ja näitan teile, mida ma tegin, ja ma muudan maailma. Ja selleks kulus 15 aastat.
Kuna Gulbransen oli lastearst ja tema Long Islandi kogukonna nähtav liige, andis tema teavitustöö kiiresti vastuse. „Käisin koos kaaslasega Tarbijaaruanded Capitol Hilli, et rääkida esindajate ja senaatoritega ning kui kohtusime [New Yorgi kongresmeni] Peter Kingi bürooga, siis kohe järgmisel hommikul helistati meile tagasi, öeldes, et King soovib sekkuda ja ta toetab seaduseelnõu, mis aitaks neid tagasimakseid ära hoida, "Fennell ütles.
Kuid kuigi King ja toonane senaator Hillary Clinton said pardale varakult, tagas autotootjate vastupanu, et tulemused tulid aeglaselt. King ja Clinton tutvustasid 2005. aastal Kongressis ja Senatis tagavaraohutust käsitlevaid õigusakte Kongress võttis 2008. aastal vastu Cameron Gulbranseni laste transpordiohutuse seaduse, mis kohustab föderaalseid transpordiametnikke koostama määruse, mis parandaks sõiduki tagumise nähtavuse probleeme. President George Bush allkirjastas seaduseelnõu. Kuid arve jäi tänu sellele Teabe- ja reguleerimisasjade amet.
Kuigi autotootjad väitsid, et kaamerad olid tööstuses kasutamiseks liiga kallid, Fennell väidab, et kaamerad on tegelikult odavad, keskmiselt umbes 8 dollarit kaamera kohta ja rohkem monitori kohta. Tõepoolest, järelturu varukaamerad ja monitorid mis sobivad peaaegu kõikidele müüdavatele autodele nii madalalt kui 30 dollarit. Kuid automüüjad ei tahtnud lõpetada varukaamerate kasutamist luksuspakettidena koos nahkistmete ja muude funktsioonidega, et meelitada ostjaid autode eest rohkem maksma.
"See on tõesti koht, kus inimesed teenivad raha sõidukite pealt, müüvad tänapäeval sõidukeid ja liigitavad inimesi kõrgema taseme pakettidesse," ütles ta.
Kuna teabe- ja regulatiivküsimuste amet lükkas seaduseelnõu elluviimise edasi, kaebas Gulbransen föderaalvalitsuse kohtusse viivituse ja tagavarasõidukite ohutuse tagamise jätkamise eest valitsuse tunnistustes, kohtumistel valitud ametnikega ja meedia. Poja kogemata tapnud lastearstina kõrge profiili hoidmine paljastas ta avalikkuse põlguse.
“Mõned inimesed helistavad mu kabinetti ja ütlevad, et teil pole midagi lastearstiks saada,” ütles ta. "Sa üritad sellega lihtsalt raha teenida, sa oled halb inimene, sa tapsid oma poja, sa peaksid minema ennast tapma. See oli päris raske."
Tagasilöögid olid heidutavad ja avalikkuse negatiivne reaktsioon oli raske. Sellegipoolest sundis Cameroni mälestus Gulbransen võitlust jätkata. "Kuidas ma saan isana oma poega alt vedada?"
Transpordiministeerium toetas seadust 2014. aastal. Pärast aastaid kestnud viivitusi tabas Gulbransen ja tema liitlased lõpuks õnne. Nad pidid DOT-i ette ilmuma päev enne seda, kui General Motorsi juhid vastavad küsimustelevigased süütelülitid mis takistas turvapatjade avanemist õnnetuste ajal, mis on surmav järelevalve Riiklik maanteede liiklus- ja ohutusamet ei suutnud ära hoida. Gulbranseni sõnul oli nädal, mil DOT vajas hädasti võitu. Seistes silmitsi ajakirjanduse ja avalikkuse kõrgendatud kontrolliga, kirjutasid DOT-i ametnikud alla varukaamerate seadusele ja kavandasid selle jõustumise 2018. aasta mais.
Neliteist aastat pärast tragöödiat võitis Gulbransen. Rääkides vahetult pärast reegli kehtestamist, Gulbransen jäi tulemusega enam kui rahule. "Ma tunnen end hämmastavalt," ütles ta. "Ma tunnen end hea isana."
