Aus hoiatus, ruuduliste, põõsaste habemega hipsterite fännid, jahimehed ja kalamehed ning igat tüüpi töölised, see pikapite nimekiri võib umbes kuue kuu pärast palju teistsugune välja näha. Seda seetõttu, et vaatamata "crossoveri tõus” ja sügisel sedaanid, umbes septembri lõpu müügi põhjal jääb järeletulemine alles a Ameerikas tuntud neljarattalise transpordi vorm.
Miks see nimekiri siis teistsugune välja näeb, näiteks järgmise aasta juunis?
Sest me ei oota mitte ühte, vaid võib-olla kahte suurt tegijat, kes toovad turule uued keskmise suurusega veoautod. Üks, mis on kindel, on lõpuks uus Ford Ranger. Üks, mis on peaaegu teatud on Jeep pikap, mis põhineb Wrangleril. Samuti on võimalik, et Nissan värskendab lõpuks oma iidset piiri ja et VW loobub oma pikapist, mis põhineb Atlase kere kontseptsioonil, mida nad näitasid eelmisel aastal New Yorgi autonäitusel.
Aeg näitab. Aga kui teil on praegu pikapit vaja, siis need on need, mida osta ja need jäävad vääriliseks, kui need teised väljalasked välja tulevad. Pange tähele, et need on kaasavad, mitte eksklusiivsed kirjed. Selle all peame silmas seda, et see on parim veok isale, kes sõidab enamasti maanteel, mitte ainult riikidevaheliste reiside jaoks. Sest iga veoauto siin on Leathermani moodi
Parim pikap maanteel sõitjatele: Honda Ridgeline
Pikapite räpane saladus seisneb selles, et enamasti on need seadistatud nii, et need on täis laadituna paremini sõitnud. Kuna Ridgeline põhineb pigem sõiduautol, mitte veoauto šassiil, on Ridgeline meie nimekirjas ainus veok, mis sõidab suurepäraselt tühjalt. See on vähem pikap ja rohkem maastur, millel puudub kolmanda rea reisijateruumi kohal kaas.
Selle tulemusel rebeneb see 60 miili tunnis 6,4 sekundiga, kuid saavutab AWD-versiooni puhul üsna säästliku (vähemalt selle žanri sõidukite puhul) 21 keskmise kütusesäästu. See on seest autovaikne ja see on ka nutikas, kahekordselt kokkuklapitava tagaluugiga, mis avaneb nagu uks või otse alla, nagu pikap. Hea, sest 5,5 jala pikkune voodi ei ole mõne koorma jaoks piisavalt pikk, nii et peate valima voodipikenduse, mis võimaldab teil vedada seitsme jala pikkust lasti. Märkus. Sellel voodil on kohe tagaluugi ees 82-kvartine pagasiruum. See pole kasulik mitte ainult teie laste märgade eraldamiseks ujumisvarustus või hokipadjad peale harjutamist, toimib see ka tagaluugi jahutina.
Ridgeline sõidab nagu auto, sest see on enamasti see. See tähendab, et see pole Jeep, mille kliirens on vaid 7,8 tolli ja millel pole madalat sõiduulatust jne. Samuti pole see suur kandevõimega metsloom, mille maksimaalne kaal on 1500 naela ja pukseerimisvõime vaid 5000 naela. Kui soovite aga veokit pühapäevasteks töödeks, mis ei hõlma hobuhaagise vedamist ning soovite sujuvamat sõitu ja paremat kütusesäästu, on see parim valik.
Osta kohe $29730
Parim pikap maastikurünnakute jaoks: Chevy Colorado ZR2 V-6 diisel
Oota, diisel keskmise suurusega pikap? Jah. Ja me teame, et mõtlete kas ühele kahest asjast: 1. See on suurepärane. 2. Oot, miks jälle? Siin on põhjus. Diisel tähendab palju paremat kütusesäästu ja sõiduulatust. Ja kui me räägime mustal sõitmisest, tähendab see ka kohest pöördemomenti väga väikese gaasipedaaliga. Pöördemoment on maastikul sõitmisel teie parim sõber ja isegi kui porisel sõitmine tähendab lihtsalt mudasel või lumisel sõiduteel üles tõusmist ja oma laste sõidutamist. jookseb kooli ja koolist koju, 369 naela naela väga madalal 2000 p/min tähendab, et teie sõidutee ei ole nii näritud ja teil on palju rohkem kontroll.
Lisage mõlema telje lukustusdiferentsiaalid ja teljevahe, mis on 3,5 tolli laiem kui standardsel Colorado mudelil, ja veljed, mis on kaetud suure 31-tollise Goodyear Wrangler DuraTrac kummiga, ja teil on veok, mis on erakordselt võimekas peaaegu igal maastikul, kuhu soovite tõenäoliselt sõita, ja mis võib hõlmata pere neljakordset viimist kämpingusse, mis on tavalisest tulekahjust kaugel. tee.
Seal on ka peidetud atribuut, mille pärast Chevy insenerid higistasid ülikõvasti: nad tahtsid teha maastikuveoki, mis kõnniteel hõlpsasti juhitav. Et see oleks võimalik, saab ainult veok ZR2 ainulaadsed õliga täidetud amortisaatorid koos väliste reservuaaridega. See võimaldab neil sõita vastavalt vajadusele, selle asemel, et karmilt tagasi põrkuda, ja see süsteem on häälestatud nii suure kui ka väikese kiirusega põrutuste jaoks. See tähendab, et Chevy projekteeris süsteemi nii, et see suudab toime tulla nii aukudega kiirusel 45 miili tunnis kui ka 2 miili tunnis asuva kraanikausiga. Mõlemal juhul tundub veok märkimisväärselt tsiviliseeritud.
Sellegipoolest pole teise rea jalaruum üllatav, pigem kompaktauto. Eelteismelistele sobib see hästi, kuid kui teie lapsed istuvad ikka veel autotoolis, võib maadlusmatš tõstetud veokisse siseneda ja sealt välja tulla.
Osta kohe $46120
Parim pikapnikk täissuuruses ilma täishinnaga sõitmiseks: meeskonnakabiini ramm 1500
On mõned põhjused, miks Ram meeldib meile konkurentidele nagu F-150. Üks on see, et üsna mõistliku baashinnaga saab juba palju veoautot, sest sellel on klassieksklusiivne tagavedrustus, mis muudab sõidu sujuvamaks nii kandevõimega kui ka ilma. Teine on Rami segmendi eksklusiivne 48-voldine elektriline hübriidsüsteem, mis võimaldab nii stopp-start-süüdet pidurituledes, et te ei põletaks tühikäigul gaasi, ja võib lisada kuni 90 naela. pöördemoment kuni V-6 ja kuni 130 lb.-ft. HEMI V-8-le.
Kaevame tõesti ka Rami interjööre. Esiteks töötab UConnect süsteem, milleks on raadio, navigatsioon, Android Auto/Apple CarPlay ja ka kliimaseade. Selle väljaselgitamiseks ei pea te olema ajukirurg, helitugevuse ja jaamade häälestamiseks on olemas tegelik nupp ning kõik valikud on intuitiivsed. (Kui rohkem autotootjaid mõistaks, et vajame seadmeid, mis võimaldavad meil pilku teel hoida, oleksime kõik turvalisemad juhid.)
Jäärad on ka vaiksed. Need on loodud olema. Neil on aktiivsed iluvõre luugid, mis takistavad õhu tungimist ninasse, nii et nad on tuulest ja salongis libedad helisüsteemi kaudu on aktiivne mürasummutus (mõelge: Bose kõrvaklapid ilma tegelike kõrvaklappideta), nii et kuulete vähem ümbritsevat teed müristamine. Sai uinak laps taga? Nii nad jäävadki.
Nüüd, kui soovite oma tugevamat tuuma, saate nüüd hankida 4 × 4 maastikupaketi peaaegu iga 1500 versiooni jaoks. mis sisaldab ühetollist tõsteseadet, nelja nurga õhkvedrustust, lukustusdiferentsiaali taga ja 32-tollist kumm.
Loomulikult, nagu iga täissuuruses pikapi Ameerikas, saate Rami seadistada arvukate voodipikkuste ja salongivalikutega. Meile meeldib peredele mõeldud Crew Cab, sest tagaistme ruum on tohutu, sama suur kui enamiku täissuuruses linnamaasturite reisijateruum. ja kolmandad read ja see muudab nii turvatoolide kui ka sõdivate teismelistega toimetuleku, kes tahavad istuda üksteisest kilomeetrite kaugusel. Jääras nad seda teevad.
Osta kohe $34795
Parim pikap mugavaks pukseerimiseks: GMC Sierra 2500HD
Kui näete pidevalt seda sõna "mugavus", on põhjuseks see, et me peame esmatähtsaks kodus rooli taga olemist. Ja kui soovite omada veoautot, kuid kavatsete seda kasutada laste transportimiseks, on sujuv sõit oluline. Ärge palun merehaigeid lapsi!
Vahepeal tunnistame, et Sierra 2500HD on üle jõu käiv, kui soovite lihtsalt igapäevast seadet toidukaupade toomiseks või isegi tagaaiaprojektide jaoks, nagu kuuri ehitamine. 6,6-liitrise Duramaxi diislikütuse ja 13 000 naelase järelhaagise 10 000-naelase kandevõimega metsaline oli mõeldud vedamiseks ja pukseerimiseks, mitte tühjaks pätsiks. (Ikka, nii koormaga kui ka tühimassiga, on teil endiselt eeliseks 445 hj ja teekatet kahjustav 910 naela-jala pöördemoment.)
Boonuseks on see, et kui te ei juhi otse, on Sierra 2500HD-d lihtne juhtida isegi tundlikes olukordades, nagu parklad. Kuigi paljud veokid võivad tunda end kõnniteest häirimatult lahti ühendatuna, on GMC õrn hiiglane, veok, mis tegelikult juhi ümber kahaneb ja on kergesti teele asetatav. See on oluline, kui kasutate midagi, mis kaalub 6000 naela põhja pool.
Pange tähele, et Sierra 2500HD on kümne topsihoidja, kõikjal pistikupesade ja rohkema ruumiga kui peaaegu kõik selle klassi veokid (välja arvatud Ford F-250 King Ranch SuperCrew) äriklassi keskkond ja see on ka funktsionaalne, kuna tagaistmete põhjad jagunevad 60/40, jättes varustuse jaoks palju lisaruumi – mugav, kui te ei saa voodit kasutada ilm. Kuid ärge vaevake end Denali versiooniuuendusega. See läheb kiiresti kalliks ja on rohkem räige kui esmaklassiline.
Osta kohe $38100
Parim pikap tegelikuks tööks: Toyota Tundra
Siin on aus tõde Texases ehitatud Tundra kohta: see on vana. See võib muutuda juba järgmisel aastal, kui eeldame, et Toyota debüteerib täiesti uue Tundraga, nii et mõelge praegusele Tundrale kui heale uuele või kasutatud valikule. Miks? Sest see on Tarbijaaruanded kõrgeima reitinguga täissuuruses pikap töökindluse tagamiseks. Tundral on ka oma edasimüügiväärtus, nii et isegi kui ostate ühe kasutatud, ei kaota te nii palju, kui on aeg see välja vahetada.
Mis puutub omanikukogemusse, siis tööautona on see hea pakiloom. Hankige see TRD Off-Road paketiga, mitte tingimata maastikul sõitmiseks, vaid seetõttu, et täiustatud vedrustus talub maanteel esinevaid puudusi paremini kui varuveok. CrewMaxi versioonil on tagaistmel rohkem jalaruumi kui ühelgi oma klassi veokil, välja arvatud Ford F-150 SuperCrew (mis ei hoia oma väärtust ega saa Toyota kogutud töökindlusskoore). Üksteist topsihoidjat tähendab, et teie lastel on palju kohti oma mänguasjade ja jookide parkimiseks ning CrewMaxi tagumine isteosa on mahukam kui ühegi teise selle klassi veoki puhul. Töötõstukina tähendab see rohkem ruumi kõige jaoks, alustades tööriistakastidest kuni koonusaagideni kuni ShopVacsini.
Jah, ideaaljuhul läheb see voodisse, kuid teil ei pruugi olla muud valikut kui panna see salongi, kui kannate ka kasulikku koormat tagasi. Ja üks positiivne on see, et 2018. aasta Tundral on ettevõtte suurima mahuga kast vs. konkureerivad 2018.a. Tähendus? Nende oma on tavalisest sügavam, olenemata sellest, kas teil on 5,5-, 6,5- või 8,1-suu. See on hea mitte ainult kõrgemate 4x8 jala pikkuste vineerilehtede stabiilsena hoidmiseks, vaid ka siis, kui veate mustust, valmisbetoonikotte jne.
Üks miinus: kütusekulu. Tundra 5,7-liitrine V-8 ei ole tühi, kuid see juhib gaasi, andes kokku ainult 15 mpg. Pidage meeles, et enamik täissuuruses veokeid ei tööta suurepäraselt gaasiga, kuid Ram 1500 on palju säästlikum ja üks muudatus, mida loodame Toyotalt Tundraga edaspidi näha, on hübridiseerimine. Selles osas juhivad nad maailmas oma sõiduautode ja krossoveritega ning on aeg olla juhtpositsioonil ka veoautode osas.
Osta kohe $32715
