Lapsed Mängus märgid on jõukates linnaosades oma koledaid kollaseid päid kasvatanud vähemalt alates 1950. aastatest. Nendel siltidel kujutatud pulgakujulised lapsed jahivad eksinud palle või sõidavad seletamatult vana välimusega jalgratastega, sageli suurte tähtedega sõnade all, nagu "AEGLAS" või "ETTEVAATUST". Nende märkide eesmärk on selge; utiliit, vähem. Kas need on hoiatused või kiiruse vähendamise nõue? Tee äärelinnad ilma siltideta mitte kas lapsed mängivad? Kas tõesti on nii palju lapsi, kes tänavale palle taga ajavad? Miks iga laps jookseb vasakule?
Siiski peaks märkide suurim küsimus olema, miks need ikka veel eksisteerivad. Aastakümneid kestnud uuringud näitavad, et autojuhtidel pole aimugi, kuidas nendele märkidele reageerida, ja puuduvad tõendid selle kohta, et need mõjutaksid juhi käitumist kasulikul viisil või vähendaksid jalakäijate surmajuhtumite arvu. Sildid "Lapsed mängus" võivad lühidalt olla parim näide peresõbralikust äärelinna turvateatrist siinpool üüripolitsei piirkonna alajaotust.
"Psühholoogid on meile seda aastaid rääkinud: märgid ei mõjuta üldiselt käitumise muutusi," räägib jalakäijate ja jalgrattateabe keskuse teadur Seth LaJeunesse. Isalik. "Seega pole üllatav, et need märgid ei aita nõela liigutada."
Sellest on kahju, sest ebatõhus “Children At Play” kujutab endast raisatud võimalust vaiksetes eeslinnades õõvastava regulaarsusega jalakäijate surmade vähendamiseks. USA-s hukkub igal aastal autode tõttu üle 5000 jalakäija ning haiguste tõrje ja ennetamise keskuste andmed viitab sellele, et lapsed on eriti haavatavad. Teadlased on näidanud uuesti ja uuesti kiirus on nende surmaga lõppenud õnnetuste peamine tegur. 10-protsendiline tõenäosus, et jalakäija saab löögi 15 miili tunnis sõitvast autost, saab raskeid vigastusi, tõuseb taevasse 50 protsendini kui auto saavutab 30 miili tunnis. "Meil on tõesti häid uuringuid, mis näitavad, et kui me vähendame liikluskiirust, on selle tulemuseks palju väiksem esinemissagedus rasked vigastused," Robert James Schneider, kes õpib linnaplaneerimist Wisconsini-Milwaukee ülikoolis. selgitab. "Eelkõige naabruskonnas elavate laste jaoks on kiirus võtmetegur."
Teoreetiliselt õigustab see märke. Tegelikkuses märgid lihtsalt ei tööta.
Naabruskonnad tegelikult vajavad tõestatud liiklussekkumisi – selliseid tõestatud kiiruse vähendajaid, mida linnaplaneerijad, ehitusinsenerid ja liiklusuurijad on näidanud, et aeglustavad autojuhte. Seda tüüpi kiiruse vältimise tööriistade paigaldamine sildi „Lapsed mängus” asemele tooks tõenäoliselt kaasa märkimisväärse erinevuse – kiiruses.
Sel põhjusel on mitmel osariigil juhised spetsiaalselt kutsuma neid märke nende kasutuks. Colorado ja Wyomingi transpordiinseneride instituudi andmetel võivad lapsevanemad end turvalisemalt tunda, kuid nad ei tööta ja neil puudub jõustamisväärtus. "Uuringud, mis on tehtud linnades, kus selliseid silte elamupiirkondades laialdaselt üles riputati, ei näita mingeid tõendeid vähenemise kohta jalakäijate liiklusõnnetused, sõiduki kiirus või juriidiline vastutus," ütles Transpordiinseneride Instituudi Florida osakond. lisab. Vahepeal föderaalse maanteede administratsiooni parimate tavade käsiraamat sest isegi ei väärita märke mainimisega.
"On üsna kõnekas, et silte pole juhendis," ütleb Auburni ülikooli ehitusinseneri professor Jeffrey LaMondia. Isalik. "See märk ei anna tõesti selgeid juhiseid. See on ilmselt peamine põhjus, miks Federal Highway seda ei soovita.
Märkidega "Lapsed mängus" on üks probleem see, et juhid eiravad staatilist teemärgistust, välja arvatud juhul, kui need sildid oma sõnumeid välja karjuvad. "Asjad, mis mõjutavad kiiruse ületamist, annavad nn hõõrdumise, tunde, et keskkond käsib teil kiirust aeglustada. Kitsamad sõidurajad, rippuvad puud, pargitud autod,” räägib LaJeunesse. "Märgid ise ei aita juhi tähelepanu köita." See, mis autojuhi tähelepanu köidab, on kaaslaste surve. Üks uuring Gainesville'is, Floridas, näitas seda asjaolu, kui teadlased postitasid sildi, mis väitis, et 67 protsenti juhtidest annab ülekäiguradadel jalakäijatele järele. Tähelepanuväärne on see, et sellest märgist möödunud juhid andsid märkimisväärselt suurema tõenäosusega järele. "See on sotsiaalsete normide sõnumside, " ütleb LaJeunesse. "See andis autojuhtidele teada, et selles kogukonnas eeldatakse, et annate jalakäijatele järele."
Kui LaJeunesse oleks sunnitud kujundama tõhusa sildi „Lapsed mängus”, nõuaks, et see oleks „väga nähtav tõesti suur font, kuid puuduvad CAP-id – inimesed ei saa CAP-e lugeda – ja see oleks seotud sotsiaalsete normidega,” LaJeunesse ütleb. "Midagi sarnast "Meie kogukonna juhid lastele aeglustavad".
Praegusel kujul pole aga märgid „Mängulapsed” mitte ainult ebatõhusad, vaid ka ohtlikud. Sildid "Lapsed mängus" tekitavad vanematele (kes sageli raekoja koosolekutel nende siltide peale komistavad) võltsi turvatunnet ja jätavad autojuhtidele eksliku mulje, et alad ilma need märgid ei sisalda mängivaid lapsi. Ja seal on küsimus "märkide segadusest” — ebavajalikud liiklusmärgid lahjendavad olulisemate sõnumeid. Märgid "Lapsed mängivad" muudavad stopp- ja ülekäiguradade märgid, mis mõlemad on palju tõhusamad, vähem tõhusad. "Ristumise märgid annavad teile selgelt märku, kuhu peaksite täpselt otsima," ütleb LaMondia. „Kuid laste mängusiltide puhul peaksite alati jälgima, kas sõiduteel pole lapsi. Kuidas peaksite oma käitumist muutma?"
See on küsimus, mida paljud teadlased ja planeerijad küsivad laiemalt. Mida saab teha jalakäijate surmajuhtumite peatamiseks ja mis neid põhjustab? Senised uuringud näitavad, et kõnniteede puudumine ja politsei kehv jõustamine ei aita; kiirust ületavad autojuhid ja jalakäijad ei sobi hästi. "Aga halb tänavakujundus, halb insener, see on number üks," ütleb Charles Brown, kes õpib Rutgersi ülikoolis transpordi planeerimist ja poliitikat..
Halvasti projekteeritud tänav on „tänav, mis ei sea esikohale jalakäijate ohutust kõnniteede paigutamisega vähemalt ühel pool teed või mis on väga laiade sõiduradadega kiiruse juht. ütleb. Tõepoolest, uuringud on näidanud et kitsad tänavad, eriti need, millel on äärekivipikendused ja serpentiin, võivad käänulise paigutusega autojuhte sundida kiirust maha võtma. "Ma olen kiirustõkete fänn," ütleb Brown. "Kuid kiirustõkked on vastuseks halvale tänavakujundusele. Kui tänav oleks esimesel korral õigesti projekteeritud, poleks kiirustõkkeid vaja.
Brown pooldab transpordipoliitikat tuntud kui "täielikud tänavad"— "teed, mis on projekteeritud, käitatud ja hooldatud, pidades silmas kõiki kasutajaid, sealhulgas lapsi ja puuetega inimesi," ütleb ta. Oluline on see, et terved tänavad on hästi valgustatud. "Valgustus on selle suur osa, " ütleb Brown. "Paljud jalakäijad hukkuvad öösel." Schneider nõustub, et nähtavus on turvalisemate tänavate loomisel võtmetähtsusega. "Ristmikuvalgustuse täiustamine on toonud kaasa jalakäijate õnnetuste arvu vähenemise 60–80 protsenti," ütleb ta. "Mitte ainult linnaosades, vaid ka peamistel maanteedel."
Mitmes linnas, sealhulgas New Yorgis, on juba terviklikud tänavad, Orlandoja Charlotteja sisaldab kõnniteid, kõrgendatud ülekäiguradasid, saari ületamist, äärekivide laiendusi, spetsiaalseid jalgratta- ja bussiteid ning paljusid liiklust rahustavad meetmed nagu kitsad käänulised sõidurajad.
Lisaks märgistustele ja teekujundusele võivad avalik poliitika ja haridus aidata kaasa laste ja täiskasvanute autode hukkumise ohu vähendamisele. Programm Vision Zero, kõikehõlmav algatus, mis hõlmab kogu kogukonda hõlmavaid muudatusi inseneri-, jõustamis- ja haridusvaldkonnas, võib olla üks põhjus, miks New Yorgis hukkub jalakäijaid. saavutas 2017. aastal kõigi aegade madalaima taseme. Ja föderaal Programm "Turvalised marsruudid kooli". on teinud edusamme, aidates õpilastel planeerida oma igapäevast pendelrännet konkreetse kogukonna kõige „täielikumatel” tänavatel.
Sellised algatused on saadaval vanematele üle kogu riigi ja koos parema teedekujundusega võivad tõesti lapsi kaitsta. Kuid märgid "Lapsed mängus" ei saa – ja teadlased nõustuvad, et on aeg need ebamäärased ja segased silmamurd tõestatud sekkumiste kasuks pensionile jätta.
„Kas sildid „Mängulapsed” on tõhus vahend? Ma ei ütleks, et meil on selle kohta mingeid tõendeid, ”ütleb Schneider. "Kuid füüsilise infrastruktuuri muudatuste, juhtide hariduse ja liikluse tagamise kaudu saame lõpuks saavutada eesmärgi, mida me kõik tahame - vähendada jalakäijate ohtu."
