Sähköautokulttuurilla on kaksi koulukuntaa. Yksi sanoo, että sähköautosta on saatava näyttämään "avaruusaika" ja autoton, vetoaa ihmisiin, jotka ovat ehkä agnostikkoja bensiiniautojen tai jopa vihaa niitä. Toinen sanoo, että tee asia, jonka jo valmistat, vain sähköistä se.
Ja sitten on Polestar. Tämä ruotsalainen tuotemerkki aloitti elämänsä suorituskykyvirittimenä Volvon seinien sisällä, kehittyi sitten kokeelliseksi tyynyksi kaiken sähköautoille, mutta silti suorituskyvyltään, ja sitten itsenäistyi. Sen toimitusjohtaja Thomas Ingenlath oli aikoinaan Volvon pääsuunnittelija. Tämän pitäisi kertoa sinulle paljon siitä, kuinka Polestar ei selvästikään ole kuin Tesla, joka yrittää istuttaa tietynlaisen eksklusiivisen lipun, ja myös ei niin kuin esimerkiksi Ford, joka rakentaa Lightning-sähköpukupuvun, joka on erittäin lähellä kaasukäyttöisen pukukoodia. F-150.
Miksi välittää ulkonäöstä ja sähköautokulttuurista?
Ensinnäkin, koska jos välität siitä, mitä ajat – ja todennäköisesti teetkin, jos luet tätä tarinaa – mutta sinä Jos haluat päivittää ekologisen asenteen, mutta et kuitenkaan ole Birkenstock Topknot Dude, niin oman kaistasi löytäminen on herkkä. Mikä tekee Polestarista houkuttelevan, koska sen muotoilu ei huuda kirurgista laitetta tai avaruusalusta, vaan pikemminkin pragmaattista urheiluautoa, josta on vähennetty vroom-vroom.
Kiipeä sitten mökkiin ja eetos sanoo tarkalleen sen, mitä luulet sen näyttävän ulkopuolelta: Kyllä, se on ylimääräinen, mutta supertähtiarkkitehdin luola puhdas, ei kylmä. Joitakin fyysisiä ohjaimia on, mutta ei sekavassa määrin. Pinnat eivät ole laboratoriotakin jyrkkiä – niissä on tekstuuria, mukaan lukien puunsyistä ja kudotut pinnat (jotka kaikki ovat ekologisia ja jopa vegaanisia, ilman öljyn johdannaisia ja siten ilman kaasua).
Tekniikka on myös pehmeää ja kehittynyttä. Ja tämä johtuu siitä, että tätä taustaa varten Polestar on tehnyt yhteistyötä Googlen kanssa auton käyttöjärjestelmässä.
Et ole varma, mitä ihmettä se tarkoittaa, eikö niin? Pohjimmiltaan Polestar tiesi olevansa älykkäitä turvallisuuden, suunnittelun, iskunvaimentimien ja moottoreiden suhteen. Google? Ne ovat rokkaavaa tekniikkaa. Joten auton infotainment-järjestelmä, kartoitus ja ääniopastus tulevat kaikki Googlen Android Automotive -käyttöjärjestelmästä, mikä tarkoittaa teknisiä päivityksiä, jotka muuttuvat nopeudella. iPhonestasi, ei Maytagista, päivityksiä lähetetään jatkuvasti autoosi pilven kautta ja ne kehittyvät paljon nopeammin – ilman jälleenmyyjän käyntiä.
Tästä tulee normi kaikille sähköajoneuvojen valmistajille, mutta Polestar sai hypyn kilpailijoihinsa upottamalla Googlen, jolla on pelkästään reaaliaikaisessa kartoituksessa paljon enemmän hyödynnettävää tietoa kuin kaikilla muilla autonvalmistajilla yhteensä. Tämä on mahdollistanut paitsi opastuksen, myös kyvyn ennakoida (reaaliaikaisen liikenteen kautta) uudelleenreititystä nopeammin, ja myös pieniä, mutta tärkeitä yksityiskohtia, kuten tieolosuhteet ja tietää etukäteen, milloin vakionopeussäädintä on säädettävä tulevan käänteen vuoksi tie.
Joo, siitä: Tämä vauva kiskoi. Muistatko jutun ylhäältä siitä, että Polestar aloitti Volvon suorituskyvyn viritysosastona? Se on edelleen heidän DNA: ssaan, ja jokainen ostaja voi lisätä Polestar 2:een suorituskykyä, sekä tehon että käsittelyn suhteen. Toki se on neliovinen viistoperä, jossa on tilaa kakkosriville tykeille ja (kunnollinen mutta ei hämmästyttävä) tavaratila. Mutta tämä on käytännöllinen isäauto, joka voi myös lentää 60 km/h 4,5 sekunnissa. Ei liian nuhjuinen, kaikki polttamatta tippaakaan fossiilisia polttoaineita.
Ah, ja sinun pitäisi olla tietoinen siitä, että valikoima on myös melko hyvä. Pitkän kantaman yksimoottorinen etuvetoinen malli vetää alas 270 mailia. Tehokkaampi AWD Dual -moottori voi ajaa 260 mailia yhdellä latauksella.
Onko haittoja? Varma. Milloin niitä ei ole? Mutta tämä reskontra väittää ylösalaisin paljon enemmän kuin alaspäin.
Se on turvallisempaa, metalliin asti
Polestar 2:ta ei ole arvioinut NHTSA tai IIHS, mutta se sai viisi tähteä (korkein pistemäärä) Euroopan tiukassa NCAP-standardissa. Ja tässä Volvo DNA tulee yhdistelmään, koska Volvo ja Polestar tekevät yhteistyötä kaikessa turvallisuustekniikassa käyttäen Polestaria johtajana. Tässä on muutamia lyhenteitä, jotta saat selvyyden joihinkin näkökohtiin siitä, kuinka Polestar 2 pitää sinut ja perheesi turvassa:
- Polestar sekoittaa uskomattoman jäykkää booriterästä auton turvahäkkiin, jossa et halua ajoneuvon taipuvan, koska se suojaa matkustajat, pehmeämmällä teräksellä ja alumiinilla, joissa muodonmuutos on kriittinen, jotta auton etuosan tai ulkopaneelien kaltainen alue imeytyy energiaa. Tämän kaltaisten metallien sekoittaminen on älykästä, mutta kallista, joten on suhteellisen ainutlaatuista nähdä, mitä Polestar tekee, kun yhdessä autossa käytetään viittä eri vahvuutta terästä sekä alumiinia.
- Aktiivista turvatekniikkaa on helpompi käyttää. Monissa autoissa mietit jatkuvasti, kuinka tiettyjä turvaominaisuuksia kytketään päälle, ja se voi saada huimaa. Istu Polestarin ratin taakse ja aloita ajaminen. Turvatekniikka on jo käytössä. Auton Pilot Assist toimii kuten useimpien muiden ajoneuvojen kehittynyt vakionopeussäädin ja sisältää nopeuttamisen, jarrutuksen, ohjauksen ja myös ohittaminen (signaali ja Polestarin anturit "katsovat ympärilleen" varmistaakseen, että ohittaminen on turvallista ja suorittavat sitten liikkeen sinä).
- Polestar 2 myös välttää jalankulkijoita ja pyöräilijöitä varoittamalla sinua heistä ja ohjaamalla pois heiltä, jos et onnistu; samoin se tunnistaa aina autosi läheisyyden muihin tiellä oleviin ajoneuvoihin.
- Polestar 2 on ensimmäinen auto tiellä, jossa on sisäpuoliset sivuturvatyynyt sekä etu- ja sivuturvatyynyt. Ajatuksena on estää sellainen kehosi pinballing, joka voi aiheuttaa pehmytkudosvammoja.
Missä testasimme
Santa Fe New Mexicon kaduilla ja ympäröivillä vuorilla sekä kaksikaistaisilla moottoriteillä Pohjois-Kaliforniassa.
Paras syy hankkia Polestar 2
Tämä auto vain sattuu yhdistämään tekniikan ja mukaansatempaavan ajotavan tavalla, joka on tällä hetkellä suhteellisen ainutlaatuinen. Voit löytää jotain urheilullisempaa – mutta se särkee luusi. Voit saada tilavamman sähköauton, kuten Suosittelemme juuri Ioniq 5:tä, ja vaikka tuo Hyundai on erittäin siisti, se ei tihkuu ylellisyyttä kuten Polestar 2.
Tämä erityinen laatu alkaa siitä, että puhelimesi avaa auton lukituksen. Ei myöskään sovelluksella. Kävele vain ylös ja auton lukitus avautuu. Kävele pois ja se sammuu ja lukitsee ovet. Et koskaan tarvitse auton avainta (vaikka kaukosäädin sisältyy), ja se saa sinut tuntemaan olosi tyhmäksi.
Hanki tekstiilikudotut istuimet, ja nämäkin näyttävät italialaisen huvilan ahvenilta, kesällä viileiltä ja naurettavan mukavilta. Jopa pyörässä on paksuus, joka ennustaa auton istutetun ohjauksen ja poikkeuksellisen intuitiivinen ohjauspyörän säätimien avulla voit käyttää ominaisuuksia, kuten äänenvoimakkuutta ja vakionopeudensäädintä, ilman välilehtiä 50 ruokalistaa. Ja muistatko Googlen? Sano vain "Hei Google" ja anna komennot.
Onneksi ajaminen on silti sinun päätettävissäsi, sillä Polestar repeilee melkoisesti mutkissa. Muuten, ero AWD- ja FWD-autojen välillä melkein haihtuu. Kyllä, AWD-auto on nopeampi 60 mph: iin (FWD-auto kestää 6,8 sekuntia vs. 4.5 AWD-mallille), mutta molemmat ovat dynaamisesti loistavia, erittäin terävällä ohjauksella, mutta mikään niistä rankaisevasta ajolaadusta, johon sinä (ja erityisesti matkustajasi) ehkä kyllästy. Tätä molempien maailmojen parasta leikkisyyttä on vaikea löytää, ja yksi erittäin hyvä syy haluta tämä auto.
Näkymä takapenkiltä
Suoraan sanottuna toinen rivi sopii taaperoille ja esiteini-ikäisille, mutta tämä ei ole ihanteellinen maantieajokone, koska 33,9 tuumaa polvitilaa takapenkillä jättäisi raajoja. 15-vuotias vatsasärky.
Myös takaistuinten takana oleva 14 kuutiojalka on kohtuullinen sovitettavaksi joihinkin rattaiden malleihin, mutta muille tavaroille ei jää paljon kapasiteettia. Ylimääräistä kuutiojalkaa voidaan käyttää edessä, "funkissa", konepellin alla, ja se on kätevä muutamalle pussille. päivittäistavarat, mutta argumentti Polestar 2:n puolesta on kiertokulku ja "toinen auto" vaihtoehto, ei jalkapallovanhemman ensisijainen. aasin kärryt.
sudenkuopat
48 400 dollaria etuvetoisesta mallista ja 51 900 dollaria AWD-versiosta, Polestar 2 ei ole halpa. Liittovaltion 7 500 dollarin kannustimet ja mahdolliset useiden tuhansien dollarien suuruiset valtion kannustimet voivat vähentää Polestar 2:n haluamisen hintaa, mutta tämä on silti luksusauto.
Bottom Line
Polestarilla on toistaiseksi "se"-tekijä, joka oli kerran mukana jokaisessa Teslassa. Kun näet sellaisen, huomaat sen. Mikä se auto ON? Onneksi resonanssi ylittää ihon ja ulkomuodon. Polestar hyötyy Volvo DNA: sta, joka todella paistaa läpi, sisältä ja ulkoa. Kaikilla alueilla on hillittyä kauneutta, mutta urheilullisuutta, joka puuttuu Volvoista ja jota korostetaan täällä enemmän. Ja jos Polestar 2 saattaa olla sinulle liian pieni, Polestar 3 -maastoauto on tulossa lokakuussa. Jos etsit lisää tilaa, hanki käsiraha mahdollisimman pian. Tai hanki Polestar 2 heti. Joka tapauksessa, se on helppo voitto.
