Jossain Priuksesta Teslaan johtavan tien varrella useimmat amerikkalaiset menettivät hybridejä koskevan juonen. Kaikki tietävät, mikä Prius on: se on ankkamainen olento, jolla on Coexist-puskuritarra, joka ajaa hitaasti tiellä. Se on Prius-elämää. Tai oli. Alkuperäinen Prius on vuodelta 1997, ja se oli aikojen saatossa julistelapsi sille, minkä vain jotkut meistä halusivat omaksua: vähemmän fossiilisten polttoaineiden polttamista autossa, jossa oli Al Goren hyväksymä muotoilu.
Sitten eräänä päivänä käytännöllinen, tylsä hybridi eksyi Teslan nousuun – vihreämpään, seksikkäämpään ja nopeampaan autoon. Harvat katsoivat hybridielämää taaksepäin, vaikka he jatkoivatkin innovointia – tehokkuutta, sileämpää ja, kyllä, jopa nopeampaa. On aika tarkastella hybridejä uudelleen. Kotelo ja kohta: Toyota RAV4 Prime ja Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Nämä ovat erinomaisia esimerkkejä siitä, miksi hybridi on erinomainen tapa voittaa nyt ja tuleva kaasunkriisi.
Plug-In-etu
Kun Prius tuli markkinoille vuonna 1997, Toyota osoitti meille, että erittäin suuri akku ja jarrut, jotka ladasivat akkua, olivat yhdistelmä, joka teki tähtitieteellisen kaasumatkan. Tämä tekniikka parani 10 vuotta, mutta asteittain niin. Sitten vuonna 2008 kiinalainen autonvalmistaja BYD ja pian sen jälkeen Chevrolet ja Toyota julkistivat ladattavan hybridin. Nämä autot – muun muassa SE RAV4 Prime ja Kia Sportage Hybrid – voivat ladata akkunsa pistorasiasta ja toimia pelkällä sähköllä. Tällä tekniikalla on suuria etuja.
Ensinnäkin säästät bensadollareita. Koska pistokehybridi pystyy yleensä pyörimään yksin sähköautolla, ja koska sähköä lähes koko maassa maksaa noin puolet kilometriltä tai vähemmän kuin vastaava bensiinin hinta, ajan mittaan ladattavan hybridin käyttäminen maksaa sinulle takaisin.
Toiseksi, nykyään ladattava hybridi avaa suurimmalle osalle ihmisiä verohelpotuksia. Tämä voi olla joko liittovaltion (katso alla) tai jostakin 43 osavaltiosta, jotka tarjoavat lisää verohyvitystä tai suoria alennuksia, kuten alhaisempia myyntiveroja PHEV: n ostamisen yhteydessä.
Tässä tapauksessa tarvitaan jonkin verran matematiikkaa. SE RAV4 Primen 40 300 dollarin tarra on kalliimpi kuin Kia Sportagen 36 940 dollarin hinta. Hybridi, mutta jos täytät vaatimukset (eli olet velkaa liittovaltion verot), voit saada jopa 7 500 dollaria takaisin Toyota. Vakio Kia Sportage Hybrid ei täytä liittovaltion verohelpotuksia, mutta vuoden 2023 plug-in-versio (joka on saatavilla elokuussa, ja odotamme maksavan noin 1 500 dollaria enemmän kuin tavallinen hybridimalli) pitäisi saada jopa 4 500 dollaria verohelpotuksia syöttää.
Lopuksi ladattavassa hybridissä on yksi asia, jota sähköajoneuvoissa ei ole: mahdollisuus ohittaa latausasema. Kun sähköajoneuvot tulvii tiet – ja tulva tulee olemaan a hyökyaalto, jos inflaation vähentämistä koskeva laki hyväksytään — Valmistajilla on vaikeuksia pysyä latausasemien mukana. Tämä tarkoittaa paljon odotusta ja uutta jännityksen aaltoa. Ei niin ladattavien hybridien kanssa. Eikö sinulla ole aikaa ladata? Nojaa kaasuun. Onko sinulla aikaa ja ilmainen latausasema? Säästä isoja summia. Tällä hetkellä se on todella molempien maailmojen paras.
The Faceoff: koeajo Catskillsissä
Catskillsissa, molemmilla päällystetyillä teillä ja joillain lievästi likaisilla kaksikaistaisilla teillä, teimme molemmat autot kunnolliseen ajettavuuden ja niiden AWD-ominaisuuksien testiin. Vaikka emme aivan ajaneet niitä liejuiden läpi, ravistelimme niitä reilusti tiellä ja pois. Ne ovat lähellä painoa - molemmat noin 4 200 puntaa - ja niillä on lähes sama pituus ja jalanjälki, mutta Toyota on vain houkuttelevampi ajoneuvo ajaa, ja sillä on tarkempi ohjaustuntuma. Kumpikaan näistä perheen crossovereista ei sytytä hiuksiasi tuleen suorituskyvyllä, mutta Toyotan yhdistetty 302 hevosvoimaa mahdollistaa sen nousemisen ja juoksemisen ja ajaa 60 mph alle kuudessa sekunnissa. Sportagen yhdistetty järjestelmäteho 261 hevosvoimaa tarjoaa myös runsaasti tehoa, mutta kokemus ratin takana on eristävämpi. Pitkälle tiematkalle Sportage on luultavasti parempi ajomatka, koska siinä on vähän tuon isoisän Cadillacin risteilykelpoisuutta, mutta Toyota on helpommin ohjattava ja nopeampi kaupungissa.
Mitä tulee päivittäiseen käyttöön, sisustustekniikka on sekalainen laukku jokaiselle autolle.
Vaikka Kia tarjoaa sinulle suuremman kosketusnäytön, 12,3 tuumaa vs. 8 tuumaa SE RAV4 Primelle (voit saada suuremman, mutta joudut maksamaan enemmän), Kian ominaisuuksien säätimet ovat mutkikkaampia. Radioasemien ja ilmastointilaitteen välillä vaihtaminen vaatii ensin erillisen tilapainikkeen napauttamista, joka muuttaa sitten tulot ilmastosta ääneen ja takaisin. Toyotassa on omat säätimet sekä ääni- että ilmastointitoimintoja varten, ja tästä syystä se on parempi, koska voit pitää silmäsi tiellä sen sijaan, että metsästäisit jatkuvasti nokkiminen. Opit Kian järjestelmän ajan myötä, mutta pointti on, miksi se on välttämätöntä?
Sitten taas Kia sisältää sekä lämmityksen (Toyotalla on tämä) että jäähdytyksen (Toyota ei anna sitä sinulle vakiona) etuistuimen matkustajille.
Molemmissa on viisi tapaa ladata laitteita, kaksi USB-liitäntää toisessa rivissä ja sekä langaton että kaksi USB-liitäntää edessä.
Turvallisuus
Kia Sportage saa IIHS: n toiseksi korkeimman arvosanan, Top Safety Pickin. RAV4 saa Top Safety Pick+ -luokituksen, joka on viraston korkein pistemäärä.
Molemmat ajoneuvot eroavat kuitenkin toisistaan aktiivisten apuominaisuuksien suhteen. Toyota haluaa sinun maksavan enemmän heidän 43 625 dollarin XSE-versiostaan, johon lisätään sitten Toyota Safety Sense 2.0. Tällä saat jalankulkijan tunnistus, vakionopeussäädin, joka mukautuu edessäsi olevaan ajoneuvoon, hidastaa autoa matkan varrella, kaistanpito, joka estää sinua ohjaaminen autoon kuolleeseen kulmaan ja ohjausapu (alias kaistanpito) sekä kaukovalot, jotka himmentävät ja kirkastavat automaattisesti.
Kia sisältää kaikki nämä ja paljon muutakin SX Prestige -tasossaan (mukaan lukien tuleva PHEV): Siinä on vakiona mukautuva vakionopeudensäädin; kaistalta poikkeamisen varoitus ja esto; kuolleen kulman törmäyksen välttäminen; varoitus estää lastasi astumasta ulos autosta lähestyvän ajoneuvon tai pyöräilijän tielle; ja järjestelmä, joka varoittaa, jos et seuraa edessäsi olevaa autoa valonvaihdon yhteydessä. Sano (vain ehkä), jos tuo valo on muuttunut punaisesta vihreäksi juuri silloin, kun sulhas on sulamassa turvaistuin etkä aivan huomannut, että oli aika palata ajamaan ja lykätä vanhemmuuden velvollisuuksia Sydämenlyönti. Saat myös ympärikamerat, jotka antavat sinulle lintuperspektiivin autosta (ikään kuin ylhäältä), mikä helpottaa pysäköimistä ahtaissa tiloissa.
Näkymä takapenkiltä
Mutta mitä lapset ajattelevat? Kia vie eteenpäin takaistuimen polvihuoneeseen, jossa se on vain hieman vähemmän ahdas, jos istut teini- tai aikuismatkustajia. Toyotan 37,8 tuuman takaistuimen jalkatilaa seuraa Kian 41,3 tuumaa. Ja Sportage saa rekvisiitta paikkaan, jossa on kumikahva etuistuinten selkänojassa, mikä sopii ihanteellisesti ruokakassien kiinnittämiseen. Kia sijoittaa myös taka-USB: t kuljettajan ja matkustajan istuimen sivuille, jonne ne pääsee helpommin toiselta riviltä.
Rahtia varten Kia kilpailee myös Toyotasta. Sen 34,5 kuutiojalkaa säilytystilaa takaistuimet pystyasennossa ja 65,5 kuutiojalkaa niiden ollessa hieman taitettuina ovat Toyotan 33,5/63,1 kuutiojalkaa.
Sudenkuopat
Kun kaasu oli halvempaa, useat tutkimukset osoittivat, että PHEV-ostajat eivät vaivautuneet kytkemään pistokehybrideitään. Syy: Se vaatii jonkin verran vaivaa. Koska niiden akut ovat kuitenkin suhteellisen pieniä, latausaika on erittäin nopea. Jos kytket virran tavalliseen pistorasiaan yöllä, PHEV voi kulkea täysin sähkömehulla minne tahansa seuraavana aamuna. Ja varsinkin jos sinulla on nyt mahdollisuus matkustaa töihin vain osan ajasta, 30–40 mailia vain sähköautoille tarkoitettua kantamaa voi säästää joukon, koska useimmat ihmiset eivät edes aja niin pitkälle päivässä. Lisäksi et tarvitse erityistä tason 2 kotilaturia, mikä säästää rahaa.
Jos odotat tämän haittapuolen "haittapuolta", ostat silti satunnaisesti kaasua, minkä saatat toivoa välttäväsi kokonaan. Toisaalta keskivertotaloudessa sähköauton ja ladattavan hybridin omistamisen yhdistelmä näyttää melko täydelliseltä. Jälkimmäistä ei tarvitse ladata tiematkan aikana, ja edellinen ei koskaan tarvitse bensaa.
Bottom Line
Markkinoilla on monia muita ladattavia hybridejä kuin vain nämä kaksi. Ja vaikka päätät luopua pistokeosasta (koska kyllä, ne maksavat enemmän etukäteen, etkä myöskään välttämättä ole velkaa liittovaltion verot riittävät täysimääräiseen verohyvitykseen), säästät todennäköisesti 50 % tai enemmän polttoainekustannuksissa hybridi. Se on osittainen askel kohti perheen vieroittamista fossiilisista polttoaineista, ja se vaatii hyvin vähän sopeutumista elämäntyyliisi, mutta pitkällä aikavälillä se on paljon parempi lompakollesi ja tulevaisuudellesi meidän planeettamme.
