Jos etsit perhecrossoveria – tai käytännöllisesti katsoen mitä tahansa autoa – olet huomannut ikävän trendin, joka tarkoittaa, että tarrat täyttyvät. Kuten neljän vuoden tutkinnon hinta tai, oi, päivittäistavarat, autot näyttävät nyt ylimääräisiltä. Joten etsimme aina "pääsiäismunia", joista löydämme kohtuullisin dollarin ja palkkion suhteen mistä tahansa mallisarjasta.
Ja olemme löytäneet yhden: vuoden 2023 Hyundai Santa Fe on tilava, turvallinen ja kohtuuhintainen kaasua siemailevä, jos rypistelet numeroita ja valitset hybridin. Kyllä, sen hintalappu on korkeampi kuin kahdella kaasumoottorilla ja melkein ylhäällä ladattavalla hybridillä, mutta me selvitimme, kuinka tämä kaikki laskee, jotta voit ymmärtää matematiikkaa.
Ensinnäkin, voit päästä ovesta sisään vain 29 785 dollarilla FWD: llä varustetulla matalalihaskaasumallilla. (Kaikissa kaasumalleissa on yksinkertainen kaava, jossa 1 700 dollaria lisää AWD: n.) Maksa enemmän SEL: stä $ 33 485 ja $ 35 285 XRT: stä, varustetasot, jotka alkavat näyttää enemmän kuin ylellisten merkkien kanssa, ja Jos todella haluat kuluttaa, hyppää tavallisesta 191 hv: sta 281 hv: iin ja osta rajoitettu FWD hintaan 41 635 dollaria sekä Calligraphy-malli panoraamalasikattoineen ja hurskaa. $43,635. Mutta suosittelemme jättämään kaikki nämä väliin.
Tästä syystä: Kaasuautojen polttoainetalous on keskinkertainen, ja jos pysyt perusmallissa SE olet uupunut joistakin mukavuuksista, joita haluat, ja jäykistää vain 26 mpg yhteensä (25 kaupunkia ja 28 valtatie). Tehokkaampi versio toimii huonommin, nettouttamalla yhteensä 25 mpg, 22 kaupunkia ja 28 moottoritietä. Mutta käännä kirjanpitoa, niin siellä on koko Santa Fen hyvyyden hybridipuoli.
Päästäksesi ovesta sisään, kutsutaan perusversiota Sininen ja vaikka tämä versio maksaa noin 7 500 dollaria enemmän kuin SE, se on täynnä erinomaisia ominaisuuksia, jonka luettelemme alla, siinä on standardi AWD, 226 yhdistetty hevosvoimaa ja silti tuottaa 36 mpg city ja 31 valtatie. Nyt puhumme!
Saatat ajatella: "Miksi et hanki hybridiä, joka kytkeytyy?" Hyvä kysymys, mutta vastaus on, että se on kallista. Hyundai myy sitä kahdessa eri versiossa, SEL Convenience (41 295 dollaria) ja Limited (47 305 dollaria), mikä tarkoittaa, että SEL käy noin 4 000 dollaria enemmän kuin sininen, mutta tuo itse asiassa hieman takaisin. huonompi yhdistetty polttoainetalous. Se voi juosta 30 mailia vain sähköautotilassa, ja jos työmatkasi ovat lyhyitä, saat periaatteessa "EV Liten" jossa suurin osa matkastasi mitataan kWh: na, ei MPG: nä, mutta budjettisi mukaan se ei todennäköisesti ole ylimääräisen arvoinen Käteinen raha.
Dollarin arvolla, perinteinen hybridi AWD Blue hintaan 37 245 dollaria on missä se on. Nyt tässä on syy, miksi tämä perheauto on niin suuri arvo verrattuna mihin tahansa vastaavaan ajoneuvoon.
1/2
Paras syy hankkia Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
Se on tilava, mutta numeron on oltava sekä turvallisuus että vakioturvatekniikan tuki. Ensinnäkin on passiivinen puoli, mikä tarkoittaa, että Hyundai Santa Fe sai kolarissa viiden tähden parhaan arvosanan. National Highway and Traffic Safety Administration ja on myös IIHS Top Safety Pick+, joka on tuon voittoa tavoittelemattoman järjestön korkein. arvosana.
Hyundai suojelee myös jalankulkijoita normaalilla tunnistimella kaikille jalan tai pyöräilijöille hätätilanteessa jarrutus näissä tapauksissa, ja niissä on myös kuolleen kulman tunnistus, joka estää sulautumisen viereiseen, varattu kaista. Koska haluat myös estää sinua perääntymästä paikalta parkkipaikalla toiseen autoon, käytössä on myös takaristikkoliikenteen varoitus. Ja Hyundai on yksi harvoista merkeistä, joissa on turvallinen uloskäynti matkustajan takaovissa, joka estää lapsesi hyppäämällä ulos autosta, jos sivupeilikamerat havaitsevat lähestyvän auton tai pyörän, joka voisi pyyhkäistä Santa Fen sivuttain ympärysmitta. Hyundai sisältää myös vakiona LED-ajovalot, joissa on automaattinen kirkkauden himmennys.
Näkymä takapenkiltä
Useimmat kuljettajat arvostavat Hyundain tarjoaman toiminnallista luonnetta, ja etenkin vanhemmat ymmärtävät, että Hyundai sisältää painikkeet ja nupit ilmastoinnin ja äänitoimintojen ohjaamiseen. Autonvalmistajat, jotka upottavat kaikki ominaisuudet kosketusnäyttöihin, pakottavat meidät taistelemaan valikkojen kanssa, ellei joka toimintoon pääsee puheella (spoilerihälytys; ei vielä), pysymme fyysisinä kytkiminä kuljettajan häiriötekijöiden vähentämiseksi.
Sen lisäksi, jos istut toisella rivillä, sinua ei rangaista, vaikka olisitkin laiha teini. Tämä johtuu siitä, että saat ylimmän takaistuimen jalkatilaa 40,8 tuumalla Hybrid Bluessa, mikä on parempi kuin Toyotan vähemmän upea 37,8 tuumaa. Siinä on myös jotain muuta: Takaistuimet ovat myös erittäin mukavia, ja siellä on myös kohtuullista vakiotilaa. Mitä puuttuu? No, sinun on maksettava erittäin korkea palkkio saadaksesi panoraamalasikaton, eikä etu ole 5 000 dollarin lisämaksun arvoinen.
Silti siellä on kaksi USB-liitäntää laitteen samanaikaista lataamista varten. Lisäksi ulkolaitamatkustajat saavat syvät ovella olevat pullonpidikkeet, paremmin lelut, laitteet, kosteuspyyhkeet, juomakupit… Saat kuvan.
Vakaa ja mukava kuljettaja
Syy, miksi Santa Fe Hybridissä on paljon järkeä, johtuu suorituskyvystä ilman, että polttoainetalous heikkenee - toisin kuin tehokkaampi kaasumalli. Saat 195 lb. ft. vääntömomentti suoraan sähkömoottorin portista, mikä vähentää turboahdettua kaasumoottoria. Tällä on väliä: kaasumoottorit ovat vähiten tehokkaita 0-30 mph, joten nojaa sähköpuolelle kuin auto liikkuu ja syöttää takaisin kaasuvoimaa, kun taas jo vauhdissa oleva Santa Fe tarjoaa eniten tehokkuutta. Huomaa, että Santa Fe Hybridin järjestelmä on kalibroitu tällä tavalla riippumatta; et tee muuta kuin aja.
Ja vaikka se ei ole urheilullinen, Santa Fen tunnelma on hyvin ennustettavissa eikä sohvapehmeä, ja sillä on hyvin lineaarinen ohjauspalaute. Ei vaeltelua; ei nyyhkytystä, jos ajat tiukemmissa kulmissa. Monet risteykset voivat tuntua hieman horjuvilta neljällä jalallaan, mutta "poise" on paras sana kuvailemaan Santa Fea.
Ennen kaikkea huomasimme, että kilometrit sulavat pois ajettaessa Santa Fessä, olipa kyse sitten tehtävistä tai ajaessamme Interstatea muutaman perhevierailun takia. Ajoa helpottavat autot, kuten Santa Fe, saavat Fatherlyltä hattuvinkin, koska usein kaupungin yli kulkeminen voi olla stressaavaa ja kaivamme kaikki ajoneuvot, jotka tekevät siitä vähemmän stressiä.
Sudenkuopat
Blue Hybridin mukana tuleva vaihteisto on kuusivaihteinen, ja vaikka se vaihtaa riittävän tasaisesti, sinun on mietittävä, olisiko Santa Fe vielä polttoainetehokkaampi, jos vaihteita olisi enemmän. koska monilla kilpailijoilla on nyt joko kahdeksan tai enemmän tai CVT-vaihteita, jotka ovat yksinkertaisesti säästäväisempiä, koska enemmän portaiden muutoksia nouseessasi vauhtiin polttaa vähemmän kaasua.
Lisää? Kyllä, uskomme, että ladattavan hybridin pitäisi olla tehokkaampi. Toyota hallitsee 42 mailia vain sähköllä toimivaa kantamaa sekä 40 mpg kaupunkia, 36 valtatietä ja 38 kilometriä yhteensä – 15 % parempi kuin Hyundain PHEV. Ja koska ladattavat hybridit voivat saada sekä osavaltion että liittovaltion verohyvitystä, olisi hienoa, jos Santa Fe PHEV maksoi 4 000 dollaria enemmän kuin etusivutarran arvoinen Hybrid Blue ero. Joissakin osavaltioissa, kuten Kaliforniassa, joissa on anteliaasti verohelpotuksia, sinun tulee ehdottomasti selvittää jälleenmyyjäsi kanssa, voiko se olla mahdollista, mutta tämä on hyvin tapauskohtaista.
Silti pidämme Blue Hybridiä erinomaisena vastineena, vaikka olemmekin kärsimättömiä paremman polttoainetalouden puolesta.
