Hitaasti palava teknologinen vallankumous tapahtuu suoraan nenäsi alla. Se maksoi satoja miljardeja dollareita ja kirjaimellisesti kymmenet tuhannet suuret mielet työskentelivät ahkerasti sen eteen: sähköauto1960-luvun piippuunelma, jonka voit kuvitella Hullut miehet kirjoittaa laskutuksen nimellä "Huomisen auto, tänään!"
Saapuminen nykyiseen paikkaamme, jossa jokainen yritys julkaisee oman sähköautonsa, ei ole ollut mikään pieni saavutus. Vertailun vuoksi älypuhelimen keksintö oli pieni nosto. Lisää SIM-kortti iPodiin. Tehty. Iso juttu, eikö?
Se, mitä Tesla aloitti, on vauhdittanut, vaikkakin potkimalla ja huutaen, kaiken taistelun tulevaisuudesta kuljetus, valtavia haasteita, jotka jäävät, koska akut yksinkertaisesti kieltäytyivät kehittymästä ilman poikkeuksellinen T&K. Tämä tutkimus- ja kehitystyö on onneksi ollut käynnissä lähes kymmenen vuoden ajan, ja tuloksena on tähän mennessä ollut 300 plus mailia useimpien mallien toimintasäde.
Mutta jos tekniset haasteet ovat aina olleet olemassa, akkuvirta johtaa myös kokonaan erilainen "paketti" autoille, jossa pienet moottorit jokaisessa pyörässä ja akkuyksikkö enimmäkseen lattia. Näin suunnittelijat voivat miettiä uudelleen ulko- ja sisätilaa. Tuloksena sekä tänä vuonna että erityisesti muutaman seuraavan vuoden aikana näemme paljon siistimpiä – ja ehkä oudomman näköisiä – autoja kuin koskaan viimeisen 100 vuoden aikana.
Joten sähköautot ovat vihdoin täällä. Onko se jännittävää? Joo mutta. Aina on "joo...mutta" – itse asiassa muutama – ja niihin päästään. Mutta ensin, tässä on vain pieni konteksti.
Vaikka alkukustannukset saattavat olla korkeammat, sähköautolla ajaminen on selvästi halvempaa kuin kaasukäyttöisellä autolla. Kuluttajaraportit' viimeaikainenopiskella havaitsi, että pelkkä polttoaineen säästö voi olla 4 700 dollaria ensimmäisten seitsemän vuoden aikana ja että sähköautojen ostajat säästävät keskimäärin 4 600 dollaria korjauskuluissa auton käyttöiän aikana. Tämä johtuu siitä, että sähköautot eivät tarvitse öljyä, niissä ei ole moottoria rikottavaksi, ja niiden voimansiirroissa ei ole vaihteistoa. Niissä on yksivaihteiset moottorit, ja niissä on yksinkertaisesti vähemmän vaurioita ja vähemmän huoltoa tarvitsevia.
Sitten on ajokokemus. Ja vau, onko se kivaa. Vakavasti.
Tarkastellaanpa yhtä asiaa: ääntä. Tai pikemminkin ei ääntä. Sähköautot ovat uskomattoman hiljaisia. Olen ajanut paljon testiautoja viimeisten 20 vuoden aikana autotoimittajana, eikä mikään ole sen järkyttävämpää kuin kiivetä sähköauton ratin taakse ja tajuta, että kuulet ympäröivän maailman, kun risteilet tie. Lapsi nauraa etupihallaan ja se kuuluu itse asiassa sähköauton ikkunoista rullattuylös. Hyppää valtatielle ja yhtäkkiä huomaat, että ympärilläsi oleva melu johtuu siitä, että kaikki muut mukana kulkevat ajoneuvot. Soita suosikkimusiikkiasi, ja sekin tulee äänijärjestelmän läpi selkeydellä, joka hämmästyttää sinut.
Toinen tässä huomioitava ominaisuus, joka on yhteinen useimmille sähköautoille, on ajo yhdellä polkimella. Pohjimmiltaan tämä toimii, koska sähköajoneuvot poistavat jarrutuksesta syntyvän jännitteen syöttääkseen sen takaisin akkuihin. Useimpien avulla voit määrittää, kuinka paljon uudelleengenerointia tapahtuu, kun nostat kaasupolkimen pois. Aseta uudelleengenerointi aggressiivisempaan tilaan ja käytät jarrua harvoin. Painat vain "go"-painiketta lattialla, ja kun nostat, auto alkaa hidastaa. Useimmissa testaamissani ajoneuvoissa voit polkea yhdellä polkimella melkein pysähdykseen ennen jarrun käyttöä. Tämä on erityisen mukavaa stop-and-go-liikenteessä; se vain väsyttää vähemmän.
Tämä juttu on aika siistiä ja aidosti hauskaa. Mutta kuten sanoin, on muutamia huomioitavia asioita.
Yksi on, että sähköauton tuotantoon sisältyy oma hiilivero. Akkujen valmistus on energiaintensiivistä, ja ne tarvitsevat käyttöiän päättymissuunnitelman. Se on tulossa, mutta solujen kemiallinen luonne ei ole ilman omaa velkaa, joka on maksettava. Se tuskin on yhtä vahingollinen kuin fossiilisten polttoaineiden hiilidioksidijalanjälki, mutta sen mukaanAmerikan energiatehokkaan talouden neuvostoJotkut hybridit ovat itse asiassa "vihreämpiä" kuin sähköautot, ainakin aluksi, akkutuotannon suuren hiilijalanjäljen vuoksi. Mitä pidempään hybridi toimii vs. Mitä enemmän EV, sitä enemmän vaaka tasapainottuu. On kuitenkin tärkeää tietää, että jos esimerkiksi ostat XC90 Rechargen, saat itse asiassa melko vihreän ajoneuvon, vaikka se ei ole sähköauto.
Myös asuinpaikkasi vaikuttaa suuresti siihen, mitä maksat sähköautosta. Tosiasia on, että lähes 50 prosenttia kaikista sähköautoista myydään yhdessä osavaltiossa: Kaliforniassa. Ja se ei ole kovin yllättävää. Millään osavaltiolla ei ole parempaa infrastruktuuria latausta varten kuin kultaisessa, ja se tarkoittaa vähemmän mehun metsästystä. Samoin Kalifornia johtaa kansakuntaa verokannustimien tarjoamisessa sähköajoneuvojen ostoille, ja jos mahdollista Kun yhdistät tämän liittovaltion 7 500 dollarin verohelpotukseen, sähköauton ostamisesta on todellakin tulossa ei pohdiskelija.
Muut osavaltiot, asuinpaikastasi riippuen, ovat kilpailukykyisiä. Teslankätevä ohje (se koskee näitä kannustimia riippumatta siitä, minkä sähköauton ostat, ei vain Teslaa), näyttää, mistä osavaltiosi kerää hyvityksiä/hyvityksiä, ei vain sähköauton ostamisen, vaan myös kotilaturin asentamisen yhteydessä. Jälkimmäinen ei ole välttämätön, mutta se nopeuttaa kotimehustelua merkittävästi.
Silti on enemmän "mutta" korotettavaa. Ensinnäkin Tesla ja GM ovat nyt käyttäneet liittovaltion 7 500 dollarin veronpalautuksensa, ja tämä voi muuttua tai ei muutu Bidenin hallinnon aikana. Vanha laki määräsi periaatteessa tietyt rajat tietyille autoille ja valmistajille, ja vaikka monet autot ovat edelleenpätevöityä, byrokratia on hämmentävää ja sisältää jonkinlaista uudistusta keskuspankilta.
Viimeinen varoitus on, että luultavasti huomaat, että markkinoilla ei ole enemmän sähköautoja. Mutta vuoden loppuun mennessä näemme Mercedes EQB: n, Hyundai Ioniq7:n, Audi Q4 e-tronin ja Cadillac Lyriqin – kaikki suurista erittäin suuriin katumaastureihin. Voit myös luottaa siihen, että sekä Ford että Chevy toimittavat täysikokoisia EV-mikroautoja, ja kuulostaa siltä, että myös Toyota, Lexus ja Subaru ovat sekoituksessa sähköisten maastoautojen kanssa.
Silti kuin silmämuna sähköautojen luettelomme, huomaat, että tällä hetkellä on periaatteessa yksi jakoviiva: Tesla ja kaikki muu. Teslan ostajille kyse on nopeasta latauksesta julkisista akkulatureista.
Mutta se on vähän isompi "jotain" mittari.
Koska melkein kaikki sähköautojen ostajat – mukaan lukien Teslan ostajat – lataavat suurimman osan latauksestaan yön yli, kotona, eivät tason 2 latausasemilla. Ja se, että "tarvitsee" 200 mailin toimintasäteen, jotta voisimme ajaa asioita ja hakea lapset päiväkodista (kun toivomme, maailmasta tulee taas jokseenkin normaali), ei ole välttämätöntä. Joten jopa lataaminen tavallisesta kuivausrummun pistorasiasta, jonka voit asentaa minkä tahansa sähköasentajan kotiisi, tarkoittaa, että autossasi on aina runsaasti toimintasädettä.
Kyllä, pidemmillä retkillä kantamalla on väliä. Ja niin myös latausaika. Mutta kaikki sähköautot ovat itse asiassa entistä tehokkaampia, koska kaikki nämä autonvalmistajat, kuten Tesla, jalostavat jatkuvasti matematiikkaansa saadakseen enemmän ulos. propulsio, ja autot todella mukautuvat ajotapasi, uusiutuvat ovelasti, kun et katso, ja ne saavat enemmän kulkua ja kantamaa. elinkaaret. Over-the-air-päivitykset tarkoittavat myös sitä, että toisin kuin polttomoottoriautosi ikääntyvä mittaristo, sähköauton näytöt, ominaisuudet ja ominaisuudet kehittyvät jatkuvasti eikä heikkenevät.
Mitä tämä kaikki tarkoittaa? Tämän päivän sähköauto on jo huomisen auto. Ja se on 2000-luku, josta isovanhempamme eivät koskaan unelmoineet, että se toteutuisi.
