Pian 9.30 jälkeen lokakuun iltana vuonna 2002, Long Island lastenlääkäri Greg Gulbransen tuki autoaan yrittäessään pysäköidä huoneistonsa ulkopuolelle. Oyster Bayn Long Islandin lastenlääkäri oli raittiina ja ajoi hitaasti sinä yönä tarkastaen sekä sivupeilinsä että taustapeilinsä ennen peruuttamista. Hän oli huolehtiva isä ja motivoitunut, moraalinen mies, joka teki kovasti töitä rakentaakseen lääkäriasemaansa ja auttaakseen perheitä. Mutta hänen varotoimenpiteensä ja luonteensa eivät voineet estää vanhemman pahimman painajaisen toteutumista: sinä yönä hän perääntyi vahingossa kaksivuotiaan poikansa Cameronin yli, joka oli ryöminyt ajoneuvon alle.
"Siellä, edessäni ajovaloissa, oli Cameron", Gulbransen sanoi. "Hän makasi selällään sininen peitto kädessään. Hän oli mennyt ajoneuvon alle, minä olin mennyt hänen päänsä yli ja tappanut hänet. Hyppäsin ulos autosta ja yritin tehdä elvytystä." Gulbransen tuntee edelleen verensä suussaan, muistaa kuinka Cameron vuoti verta nenästä, korvista. "Tiesin sillä hetkellä, että hän oli kuollut."
Kukaan ei syytä Gulbransenia, jos hän yrittäisi sulkea sen hetken muististaan ikuisesti. Mutta sen sijaan kunnioittaakseen kadonnutta poikaansa hän on kokenut sen uudestaan ja uudestaan julkisesti 14 vuoden ajan. Hän työskenteli yleistä etua ja turvallisuutta edistävien ryhmien kanssa ja painosti onnistuneesti liittovaltion hallitusta hyväksymään turvallisuusmääräyksiä, joiden tarkoituksena on estää Cameronin tapauksen kaltaiset takaiskuonnettomuudet elämää. Vuosien työn ja oikeudellisen kiistelyn jälkeen laki vihdoin tuli voimaan tässä kuussa.
Valtion tieliikenneturvallisuusviraston mukaan keskimäärin210 kuolonuhria ja 15 000 loukkaantumista aiheutuu vuosittain takakolareista samanlainen kuin se, joka vei Cameron Gulbransenin hengen. Vain alle kolmasosa kuolemista koskee alle viisivuotiaita lapsia. Autoturvallisuuden lasten turvallisuuden edistämisryhmä Kids and Cars sanoo useimmat takaiskuonnettomuudet tapahtuvat ajotiillä ja pysäköintialueilla; 60 prosenttia koskee suuria ajoneuvoja, joilla on huono näkyvyys taakse, kuten kuorma-autot, maastoautot ja tila-autot.
Äskettäin voimaan tulleen lain mukaan kaikki alle 10 000 puntaa painavat henkilöautot, linja-autot ja kuorma-autot on valmistettu tai valmistettu myytäväksi Yhdysvalloilla on oltava peruutusvideojärjestelmät, joiden avulla kuljettajat voivat nähdä 10 x 20 jalan vyöhykkeen suoraan auton takana. ajoneuvoa.
Ennen tätä lainsäädäntöä autoteollisuudella ei ollut asetettuja standardeja taaksenäkyvyydelle. He voisivat myydä ajoneuvoja, joissa ei ole taustapeilejä tai ikkunoita, jotka eivät mene ulos takaa, ja se olisi täysin laillista ja melkein varmasti kohtalokasta.
“Et koskaan menisi eteenpäin samalla huonolla näkyvyydellä, kun kuljet taaksepäin." Gulbransen sanoi.
Janette Fennell, Kids And Carsin puheenjohtaja ja perustaja, työskenteli tiiviisti Gulbransenin kanssa, jota hän kuvaili "uskomattomaksi ihmiseksi".
"Pahinta, mitä voi tapahtua, on lapsesi kuolema. Kaikki ovat tästä samaa mieltä, Fenell sanoi. "No, nosta se noin sata pistettä tästä. Sinä olet se, joka teki sen. Yritä elää sen kanssa."
Todellakin, Gulbransen sanoo, että kipu on sanoinkuvaamaton. "Se oli kuin luoti, se oli kuin pora suoraan päässäni. En ole koskaan löytänyt englannin kielestä sanaa, joka selittäisi valtavan menetyksen tunteen."
Kukaan ei olisi syyttänyt Gulbransenia, jos hän käpertyisi palloon ja antaisi periksi. Mutta häntä ohjasi hänen velvollisuutensa isänä. "Isinä meidän velvollisuutemme on huolehtia, huolehtia ja pitää kaikki turvassa", hän sanoi. "Kun [Cameron] kuoli, siitä tehtävästä tuli erittäin intensiivinen, koska voit todella epäillä kykyäsi olla hyvä ihminen, olla isä ja vanhempi."
Gulbransen kanavoi surunsa ja itsensä syyttelyn tekoihin. Hänen ensimmäinen ajatuksensa oli palkata iso manhattanilainen lakitoimisto haastaa autonsa valmistajan ja jälleenmyyjän oikeuteen, mutta tajusi, että siviilioikeudellinen kanne johtaisi lähes varmasti gag-lausekkeeseen, joka estää häntä puhumasta tiedotusvälineille tai todistamasta viranomaisille. Jos hän suostuisi olemaan hiljaa, se ei olisi tehokasta.
"Joten minä sanoin: "En halua niitä vitun rahoja", hän kertoo. "Aion ottaa iskun ja näytän sinulle, mitä tein, ja aion muuttaa maailman. Ja siihen meni 15 vuotta."
Koska Gulbransen oli lastenlääkäri ja hänen Long Island -yhteisönsä näkyvä jäsen, hänen toimintansa antoi nopeasti vastauksen. "Kävin työtoverin kanssa Kuluttajaraportit Capitol Hillille juttelemaan edustajien ja senaattoreiden kanssa, ja kun tapasimme [New Yorkin kongressiedustaja] Peter Kingin toimiston, heti seuraavana Saimme aamulla takaisin puhelun, jossa sanottiin, että King haluaisi olla mukana ja hän sponsoroisi laskun auttaakseen estämään nämä takaiskut", Fennell sanoi.
Mutta vaikka King ja silloinen senaattori Hillary Clinton pääsivät mukaan aikaisin, autonvalmistajien vastustus varmisti, että tulokset tulivat hitaasti. King ja Clinton esittelivät takautuvan turvalainsäädännön kongressissa ja senaatissa vuonna 2005 ja Kongressi sääti Cameron Gulbransen Kids Transportation Safety Act -lain vuonna 2008, jossa vaaditaan liittovaltion kuljetusviranomaisia kirjoittamaan säännös ajoneuvon takanäkyvyysongelmien korjaamiseksi. Presidentti George Bush allekirjoitti lain. Mutta lasku lankesi, kiitos Tieto- ja sääntelyasioiden virasto.
Vaikka autonvalmistajat väittivät, että kamerat olivat liian kalliita käyttöönotettaviksi alan laajuisesti, Fennel väittää, että kamerat ovat todella halpoja, keskimäärin noin 8 dollaria kameraa kohden ja enemmän näyttöä kohden. Todellakin, jälkimarkkinoiden varakamerat ja -näytöt jotka sopivat lähes kaikkiin myytäviin autoihin niinkin alhainen kuin 30 dollaria. Mutta autoliikkeet eivät halunneet lopettaa peruutuskameroiden käyttöä luksuspaketteina sekä nahkaistuimia ja muita ominaisuuksia houkutellakseen ostajia maksamaan enemmän autoista.
"Siellä ihmiset todella ansaitsevat rahaa ajoneuvoilla, myyvät ajoneuvoja nykyään ja luokittelevat ihmisiä korkeamman tason pakettiin", hän sanoi.
Tiedotus- ja sääntelyasioiden viraston viivästyessä lain täytäntöönpanoa Gulbransen haastoi liittovaltion oikeuteen viivästymisestä ja jatkuvasta vara-ajoneuvojen turvallisuudesta vaatimisesta hallituksen lausunnoissa, tapaamisissa valittujen virkamiesten kanssa ja media. Korkean profiilin pitäminen lastenlääkärinä, joka tappoi poikansa vahingossa, altisti hänet julkiselle halveksunnalle.
“Jotkut ihmiset soittivat toimistolleni ja sanoivat, että sinun ei tarvitse olla lastenlääkäri”, hän sanoi. "Yrität vain ansaita rahaa tällä, olet huono ihminen, tapoit poikasi, sinun pitäisi mennä tappamaan itsesi. Se oli aika vaikeaa."
Takaiskut olivat masentavia, ja yleisön kielteinen vastaus oli vaikeaa. Siitä huolimatta Cameronin muisto pakotti Gulbransen jatkamaan taistelua. "Kuinka voin isänä pettää poikani?"
Liikenneministeriö tuki lakia vuonna 2014. Vuosia kestäneiden viivytysten jälkeen Gulbransen ja hänen liittolaisensa saivat vihdoin onnen tauon. Heidän oli määrä saapua DOT: lle päivää ennen kuin General Motorsin johtajat vastaisivat kysymyksiinvialliset virtalukot joka esti turvatyynyjä laukeamasta onnettomuuksien aikana, mikä on tappava laiminlyönti Kansallinen tieliikenne- ja turvallisuusviranomainen ei ollut onnistunut estämään. Gulbransen sanoi, että oli viikko, jolloin DOT tarvitsi kipeästi voittoa. Lehdistön ja yleisön tiukemmin tarkastelun kohteeksi DOT-virkailijat allekirjoittivat varakameralain ja ajoittivat sen tulemaan voimaan toukokuussa 2018.
Neljätoista vuotta tragedian jälkeen Gulbransen sai voittonsa. Puhuessani pian säännön voimaantulon jälkeen, Gulbransen oli enemmän kuin tyytyväinen tulokseen. "Minusta tuntuu hämmästyttävältä", hän sanoi. "Tunnen olevani hyvä isä."
