Il existe deux écoles de pensée sur la « culture » EV. L'un dit que vous devez donner l'apparence de la voiture électrique "ère spatiale" et non carlike, attirant les personnes qui sont peut-être agnostiques à propos des voitures à essence ou même détestez-les. L'autre dit de fabriquer une chose que vous fabriquez déjà, il suffit de l'électrifier.
Et puis il y a Polestar. Cette marque suédoise a commencé sa vie en tant que tuner de performance dans les murs de Volvo, puis a évolué en un pod expérimental pour tout ce qui concerne les véhicules électriques, mais toujours avec un penchant pour la performance, puis est devenu indépendant. Son PDG, Thomas Ingenlath, était à un moment donné le concepteur en chef de Volvo. Cela devrait vous en dire long sur la façon dont Polestar n'est décidément pas comme Tesla, essayant de planter un certain type de drapeau exclusif, et aussi pas comme, disons, Ford, construire le pick-up électrique Lightning dans un costume qui est extrêmement proche du code vestimentaire d'un moteur à essence F-150.
Pourquoi se soucier de l'apparence et de la "culture ?"
D'une part, parce que si vous vous souciez de ce que vous conduisez - et vous le faites probablement si vous lisez cette histoire - mais vous voulez mettre à jour une position écologique et pourtant n'êtes pas Birkenstock Topknot Dude, alors trouver votre voie est délicat. Ce qui rend Polestar attrayant, puisque sa conception ne crie pas un appareil chirurgical ou un vaisseau spatial, mais plutôt une voiture de sport pragmatique, moins le vroom-vroom.
Ensuite, montez dans la cabine et la philosophie dit exactement ce que vous pensez qu'elle sera de l'extérieur: Oui, c'est de rechange, mais l'architecte den-of-a-superstar est propre, plutôt que froid. Il y a quelques contrôles physiques, mais pas dans une mesure encombrée. Les surfaces ne sont pas des manteaux de laboratoire - elles ont une texture, y compris des surfaces en similibois et tissées (qui se trouvent toutes être écologiques et même végétaliennes, sans dérivation de pétrole, et donc sans dégagement gazeux).
La technologie est également douce et morph-a-able. Et c'est parce que pour ce back-end, Polestar s'est associé à Google sur le système d'exploitation de la voiture.
Vous n'êtes pas sûr de ce que cela signifie, n'est-ce pas? Fondamentalement, Polestar savait qu'ils étaient intelligents en matière de sécurité, de conception, d'amortisseurs et de moteurs. Google? Ils sont à la pointe de la technologie. Ainsi, le système d'infodivertissement, la cartographie et le guidage vocal de la voiture proviennent tous du système d'exploitation Android de Google, ce qui équivaut à des mises à jour technologiques qui changent à la vitesse. de votre iPhone, et non de votre Maytag, avec des mises à jour constamment transmises à votre voiture via le cloud et évoluant beaucoup plus rapidement, sans aucune visite chez le concessionnaire.
Cela deviendra la norme pour tous les constructeurs de véhicules électriques, mais Polestar a pris une longueur d'avance sur ses rivaux en s'intégrant à Google, qui, dans la cartographie en direct seule, a beaucoup plus de données à exploiter que tous les autres constructeurs automobiles réunis. Cela a permis non seulement le guidage, mais la capacité d'anticiper (via le trafic en direct) un réacheminement plus rapidement, et aussi un petit mais détails importants, tels que les conditions de la route et savoir longtemps à l'avance quand régler le régulateur de vitesse pour un prochain pli dans le route.
Ouais, à ce sujet: ce bébé s'emporte. Vous souvenez-vous de ce passage en haut à propos de Polestar qui a débuté en tant que division de réglage des performances de Volvo? C'est toujours dans leur ADN, et tout acheteur peut ajouter plus de performances, tant en termes de puissance que de maniabilité, à sa Polestar 2. Bien sûr, c'est une berline à quatre portes avec de la place dans la deuxième rangée pour les tykes et une capacité de chargement (décente mais pas étonnante). Mais c'est la voiture de papa pratique qui peut aussi voler à 60 mph en 4,5 secondes. Pas trop minable, le tout sans brûler une seule goutte de combustible fossile.
Ah, et vous devez être conscient que la portée est également très bonne. Le modèle à moteur unique à longue portée et à traction avant parcourt 270 milles. Le moteur AWD Dual plus puissant peut parcourir 260 miles par charge.
Y a-t-il des inconvénients? Bien sûr. Quand n'y en a-t-il pas? Mais ce livre plaide bien plus pour le haut que pour le bas.
C'est plus sûr, jusqu'au métal
La Polestar 2 n'a été notée ni par la NHTSA ni par l'IIHS, mais a obtenu cinq étoiles (la note la plus élevée) dans la norme NCAP rigoureuse en Europe. Et c'est là que l'ADN de Volvo entre en jeu, puisque Volvo et Polestar collaborent sur toutes les technologies de sécurité, en utilisant Polestar comme leader. Voici quelques raccourcis pour que vous compreniez bien certaines des facettes de la façon dont la Polestar 2 vous protège, vous et votre famille :
- Polestar mélange un acier au bore incroyablement rigide pour la cage de sécurité de la voiture, où vous ne voulez pas que le véhicule se plie, car il protège passagers, avec de l'acier et de l'aluminium plus doux, où la déformation est critique pour qu'une zone comme l'avant de la voiture ou les panneaux extérieurs absorbent énergie. Mélanger des métaux comme celui-ci est intelligent, mais coûteux, il est donc relativement unique de voir ce que fait Polestar, en utilisant cinq forces différentes d'acier dans une seule voiture, plus l'aluminium.
- La technologie de sécurité active est plus facile à utiliser. Dans de nombreuses voitures, vous vous demandez constamment comment activer certaines fonctions de sécurité et cela peut devenir vertigineux. Prenez le volant de la Polestar et commencez à conduire. La technologie de sécurité est déjà activée. Le Pilot Assist de la voiture fonctionne comme le régulateur de vitesse avancé de la plupart des autres véhicules et comprend l'accélération, le freinage, la direction et également dépassement (le signal et les capteurs de la Polestar « regarderont autour » pour s'assurer que le dépassement est sûr, puis exécuteront la manœuvre pour tu).
- La Polestar 2 évitera également les piétons et les cyclistes en vous avertissant à leur sujet et en vous en éloignant si vous ne le faites pas; de même, il détecte toujours la proximité de votre voiture avec d'autres véhicules sur la route.
- La Polestar 2 est la première voiture sur la route à proposer des airbags latéraux intérieurs ainsi que des airbags frontaux et latéraux. L'idée est d'empêcher le genre de flipper de votre corps qui peut causer des blessures aux tissus mous.
Où nous avons testé
Dans les rues et les montagnes environnantes de Santa Fe au Nouveau-Mexique, ainsi que sur les autoroutes à deux voies du nord de la Californie.
La meilleure raison d'acheter une Polestar 2
Il se trouve que cette voiture allie technologie et conduite engageante d'une manière relativement unique pour le moment. Vous pouvez trouver quelque chose de plus sportif, mais cela vous ébranlera les os. Vous pouvez obtenir un véhicule électrique plus spacieux, comme le Ioniq 5 que nous venons de recommander, et bien que cette Hyundai soit très cool, elle ne respire pas le luxe comme la Polestar 2.
Cette qualité spéciale commence par le fait que votre téléphone déverrouille la voiture. Pas avec une application non plus. Montez et la voiture se déverrouille. Éloignez-vous et il s'éteint et verrouille les portes. Vous n'aurez jamais besoin d'une clé de voiture (bien qu'un porte-clés soit inclus), et cela vous fait vous sentir dur à cuire.
Obtenez les sièges tissés en textile et ceux-ci aussi ressemblent à des perchoirs glissés dans une villa italienne, frais au toucher en été et ridiculement confortables. Même la roue a une grosseur qui prédit la direction plantée de la voiture, et exceptionnellement intuitive les commandes au volant vous permettent d'accéder à des fonctionnalités telles que le volume audio et le régulateur de vitesse sans avoir à passer par la tabulation 50 menus. Oh, et vous vous souvenez de Google? Dites simplement "Hey Google" et lancez des commandes.
Heureusement, la conduite dépend toujours de vous, car la Polestar déchire à peu près dans les virages. La distinction entre les voitures AWD et FWD s'évapore presque ici, soit dit en passant. Oui, la voiture AWD est plus rapide à 60 mph (la voiture FWD prend 6,8 secondes vs. 4,5 pour le modèle AWD), mais les deux sont dynamiquement superbes, avec une direction très précise, mais aucune de la qualité de conduite éprouvante dont vous (et surtout vos passagers) pourriez vous lasser. Ce côté ludique du meilleur des deux mondes est difficile à trouver, et une très bonne raison de vouloir cette voiture.
Vue depuis la banquette arrière
Pour être franc, la deuxième rangée convient aux tout-petits et aux préadolescents, mais ce n'est pas l'idéal machine à déclencher sur la route, puisque 33,9 pouces d'espace pour les genoux à l'arrière laisseraient un membre dégingandé Mal au ventre de 15 ans.
De plus, les 14 pieds cubes derrière les sièges arrière sont raisonnables pour s'adapter à certains modèles de poussettes, mais il ne vous restera pas beaucoup de capacité pour d'autres effets personnels. Un pied cube supplémentaire peut être utilisé à l'avant, dans le "frunk", sous le capot, et c'est pratique pour quelques sacs de l'épicerie, mais l'argument pour la Polestar 2 est comme une option runabout et "deuxième voiture", pas comme la primaire d'un parent de football charrette à âne.
Pièges
À 48 400 $ pour le modèle à traction avant et 51 900 $ pour l'édition AWD, la Polestar 2 n'est pas bon marché. Des incitations fédérales de 7 500 $ et d'éventuelles incitations de l'État de plusieurs milliers de dollars supplémentaires peuvent réduire le coût de la Polestar 2, mais il s'agit toujours d'une voiture de luxe.
L'essentiel
Polestar a pour l'instant un facteur "it" qui accompagnait autrefois chaque Tesla. Quand vous en voyez un, vous le remarquez. Quelle est cette voiture? La résonance, heureusement, va bien au-delà de la peau et du design extérieur. Polestar bénéficie de l'ADN de Volvo, qui brille vraiment à travers, à l'intérieur comme à l'extérieur. Il y a une beauté discrète à tous les niveaux, mais avec une touche de sportivité qui manque aux Volvo et qui est plus accentuée ici. Et si la Polestar 2 est peut-être trop petite pour vous, un SUV Polestar 3 arrive en octobre. Si vous cherchez plus d'espace, obtenez cet acompte dès que possible. Ou procurez-vous la Polestar 2 dès maintenant. Quoi qu'il en soit, c'est une victoire facile.
