Fin juillet, les sénateurs démocrates Joe Manchin et Chuck Schumer se sont mis d'accord sur le Loi sur la réduction de l'inflation – un changement climatique, le coût des médicaments et une facture fiscale tout en un. Le projet de loi, le plus grand ensemble législatif pour lutter contre le changement climatique de l'histoire, comprenait une disposition permettant aux constructeurs automobiles d'offrir des crédits d'impôt fédéraux aux clients achetant des véhicules électriques (VE).
L'acte est susceptible de devenir loi, et il sera énorme pour la vie américaine à bien des égards. Pourtant, l'industrie automobile craint qu'une disposition du projet de loi n'entrave, et non n'aide, l'abandon des véhicules à essence.
Dans la législation, l'accent est mis sur les produits fabriqués en Amérique du Nord. Pour que les véhicules électriques soient admissibles au crédit d'impôt, au moins 40 % de la batterie doit être fabriquée en Amérique du Nord. Bien que cela sonne bien sur le papier, cela pourrait être un énorme problème.
Selon Le bord, dans l'état actuel des choses, aucun des véhicules électriques actuellement sur le marché ne serait admissible au crédit d'impôt qui viendrait avec la loi sur la réduction de l'inflation. "La plupart des véhicules électriques fonctionnent avec des batteries lithium-ion qui sont principalement fabriquées en Chine", note la publication. "[La Chine] détient aujourd'hui environ 76 % du marché des batteries (les États-Unis ne représentent que 8 %)."
Il est temps pour les constructeurs automobiles de développer les produits EV aux États-Unis avec des matériaux basés aux États-Unis. Cependant, les experts avertissent que même avec cela, le pays ne pourra pas répondre rapidement à la demande.
Par exemple, l'Alliance pour l'innovation automobile indique qu'il existe actuellement 72 modèles de véhicules électriques disponibles à acheter aux États-Unis, mais lorsque l'IRA passera, 70 % de ces voitures ne seront pas éligibles à la taxe le crédit. D'ici 2029, lorsque des exigences supplémentaires selon lesquelles 100 % de la batterie doit être fabriquée en Amérique du Nord entreront en vigueur, aucun des véhicules électriques actuellement sur le marché ne sera admissible au crédit complet.
"Cela va être un revers majeur pour notre objectif collectif de 40% à 50% de ventes de véhicules électriques d'ici 2030", a déclaré John Bozzella, président et chef de la direction de l'alliance, dans un communiqué fourni à Actualités E&E.
Selon un politiqueanalyse, les constructeurs automobiles pourraient potentiellement demander des dérogations aux exigences. Cela pourrait fonctionner de la même manière que les fabricants ont évité les règles «Buy America» adoptées dans la loi sur les infrastructures l'année dernière afin de fournir de grandes infrastructures dans un délai limité. D'autres suggèrent de prolonger les délais de mise en conformité d'une année complète pour donner aux constructeurs automobiles suffisamment de temps pour se mettre au courant.
Quoi qu'il arrive, il est essentiel que ces crédits EV puissent être appliqués à autant de véhicules que possible - car l'adoption massive des véhicules électriques est très importante pour le climat.
