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Si vous le décomposez, le travail d'un pilote de l'Air Force est de faire les décisions. Pour examiner les variables, comprendre les systèmes, faire face à une myriade de fluctuations et effectuer divers ajustements en une fraction de seconde pour mener à bien leurs missions. Et même si la grande majorité d'entre nous ne s'assiéra jamais dans le cockpit d'un F-16, les méthodes utilisées par les pilotes pour prendre des décisions rapides dans des environnements extrêmement stressants peuvent profiter à tous. Dans son nouveau livre, L'art de la pensée claire,Major Justin "Hasard" Lee énonce les différentes procédures qui permettent, entre autres, aux pilotes de garder leur calme, évaluer correctement les situations et faire des choix rapides sans être la proie de certains troubles psychologiques. pièges.
Pilote de combat décoré qui a effectué plus de 80 missions de combat en Afghanistan, Hasard a été sélectionné pour piloter le F-35, le système d'armes le plus avancé de l'histoire. Il a également été chef des systèmes de formation pour la plus grande base de formation au monde. Désormais une personnalité et un conférencier populaire sur YouTube, ses vidéos atteignent des millions de téléspectateurs.
Dans L'art de la pensée claire, Hasard tisse des récits personnels tirés de l'expérience avec des explications et des exemples tirés de la psychologie et affaires pour explorer les systèmes de prise de décision de l'Armée de l'Air ainsi que ses propres méthodes de prise de décision éclairée les choix. Les quatre quadrants d'importance d'Eisenhower sont largement représentés, tout comme l'hélice ACE de l'Air Force et la boucle OODA du colonel John Boyd. Le résultat est un guide pratique et passionnant qui sert de feuille de route véritablement utile pour réfléchir à des scénarios et arriver au meilleur choix, quel que soit le domaine.
Paternel a parlé à Hasard, qui est le père de deux jeunes enfants, de la prise de décisions intelligentes, de la force mentale et du lien entre la paternité et le pilotage d'avions de chasse.
Qu'est-ce que la pensée claire et comment la définissez-vous ?
Pour moi, la pensée claire consiste à éliminer tout le bruit qui existe. Et cela ne s'applique pas seulement aux chasseurs volants. Nous sommes tous inondés de beaucoup de bruit. E-mails. Notifications lâches. Invitations à la réunion. Une pensée claire consiste à réduire tout cela aux choses essentielles sur lesquelles vous devez vous concentrer et à les exécuter. Pour moi, le plus grand compliment que quelqu'un puisse faire à quelqu'un n'est pas qu'il est intelligent, mais qu'il a l'esprit clair.
Vous avez été dans d'innombrables situations de stress élevé. Combats de chiens. Extinctions du moteur. Atterrissages difficiles. J'espérais que vous pourriez nous guider à travers un moment particulier où vous étiez en difficulté et aviez besoin de prendre une décision claire.
Il y en a un qui m'a vraiment marqué que j'écris dans le livre. Pendant un certain temps, j'ai volé sur le quart de cimetière. Je décollais vers 11 heures du soir et revenais vers quatre ou cinq heures du matin. Une fois, mon ailier et moi venions d'exécuter une longue mission de nuit. Nous nous préparions à atterrir quand soudain, il sembla qu'un tuyau orange brillant montait dans le ciel.
Au début, j'ai cru que la sueur avait coulé dans mes yeux. Puis j'ai réalisé que c'était le système de mortier de la base qui explosait. Nous avons des canons Gatling stationnés autour de la base. C'était en Afghanistan. Nous recevions du mortier tout le temps. Et donc les canons Gatling ont commencé à tirer ces gros obus de 20 millimètres qui sont comme des grenades miniatures vers le ciel.
Il y avait deux ou trois cordes incandescentes, et j'allais droit sur elles. Donc, j'ai branché le jet en postcombustion maximale. Une flamme géante de 30 pieds est sortie de l'arrière de mon jet et je suis monté au-dessus. Le problème était que la manœuvre a brûlé la réserve de carburant restante, donc j'étais très bas sur le carburant.
L'art de la pensée claire: les règles intemporelles d'un pilote de chasse furtif pour prendre des décisions difficiles
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Votre cerveau a dû travailler surmultiplié.
J'ai dû passer par un tas de décisions différentes. J'aurais pu faire ce que nous appelons un sky hook en allant haut et en essayant de le faire glisser dans une autre base. Malheureusement, la base la plus proche était fermée et l'aérodrome où nous nous trouvions avait été endommagé par les mortiers. Donc, nous avons fini par faire ce ravitaillement en vol à haut risque. Nous avons des ravitailleurs aéroportés, qui sont essentiellement des avions de ligne remplis de carburant. J'ai pu faire le plein avec peut-être une minute à gauche.
Combien de décisions pensez-vous avoir dû prendre pendant cette période ?
L'incident entier a duré peut-être 15 minutes, et j'ai dû prendre environ 50 décisions différentes, dont trois ou quatre critiques qui ont changé ma vie. Parce que si on s'était trompé, mon ailier et moi aurions dû nous éjecter.
Les montagnes autour de Bagram sont vraiment spectaculaires. Ils sont à plus de 15 000 pieds. Cela fait honte aux Rocheuses du Colorado. Mais le problème est que si vous vous éjectez au milieu de la nuit au-dessus de ces montagnes, il y a de fortes chances que personne ne puisse vous secourir car les hélicoptères ne peuvent pas voler aussi haut. Et puis vous avez l'ennemi qui vous poursuit.
Lorsque vous êtes dans une telle situation, que faites-vous pour rester concentré et prendre la décision la plus claire possible ?
Il y a un dicton que nous avons dans la communauté des pilotes de chasse: "Dès que vous mettez votre casque, vous perdez 20 points de QI." Et je pense que nous avons tous ressenti cela en ce moment. Lorsque vous faites une présentation au travail ou que vous vous tenez debout devant une grande foule, je pense que nous nous sommes tous sentis un peu plus bêtes. Pour contrer cela, tout est question de formation.
Dans la Force aérienne, nous nous appuyons sur une approche structurée pour prendre des décisions. Nous décomposons nos décisions en ce qu'on appelle l'hélice ACE. Il signifie évaluer, choisir et exécuter. En décomposant les décisions en phases, nous pouvons alors nous concentrer sur les aspects les plus importants.
À quoi ressemble ce processus?
La phase d'évaluation est importante. Si vous n'êtes pas en mesure de voir clairement le problème, vous ne pourrez pas toujours prendre de bonnes décisions.
En tant que pilotes, nous appelons cela notre contre-vérification, mais il existe des moyens pour chacun d'améliorer son évaluation du problème. L'un des concepts consiste à trouver différentes lois de puissance pour des variables importantes, car vous voulez vraiment vous concentrer sur les choses importantes et vous débarrasser du bruit.
La deuxième phase consiste à choisir le bon plan d'action. Un aspect de cela est de proposer plusieurs solutions. Dans l'Air Force, ce que nous faisons pour accroître la créativité — c'est une chose qui peut donner un rendement élevé pour un peu d'effort — c'est trouver plus de solutions. Beaucoup de gens aiment sauter aux conclusions et commencer à courir vers une solution. Mais dans le F-16, nous avons une chose que nous enseignons aux nouveaux pilotes: "Il n'y a pas de problème si grave que vous ne pouvez pas l'aggraver."
Pour contrer cela, nous avons une petite horloge à remonter. Personne ne l'utilise jamais. C'est un vestige des années 1970, lorsque le jet a été construit. Mais chaque fois que quelqu'un a une urgence, la première chose que nous disons est de remonter cette horloge. Cela ne fait rien. La plupart d'entre eux sont cassés. Mais cela vous empêche simplement d'appuyer sur des boutons et de gâcher la situation. Cela vous donne le temps de faire une évaluation, puis de proposer plusieurs solutions.
Quelle façon intelligente d'aider quelqu'un à se concentrer. Et donc, la dernière étape de l'hélice ACE est l'exécution.
Oui. Et cette étape va de l'avant avec le meilleur plan d'action. Parfois il y aura eu un millier de personnes qui auront touché cette mission. Des espions sur le terrain aux opérateurs de renseignement aux opérateurs de satellites en passant par les cyber-pirates différents ordinateurs aux pétroliers lancés depuis d'autres continents, le tout pour pouvoir nous faire dépasser la cible sur temps. Et avec la communication moderne, vous pouvez imaginer le centre d'opérations conjoint, vos capteurs sont sur le tableau géant, et tout le monde regarde ce que vous faites.
Comment votre expérience de prise de décisions dans le cockpit se traduit-elle lorsque vous prenez des décisions régulières dans votre vie de tous les jours? Ressentez-vous ce genre de calme et êtes-vous capable de le faire d'une manière réflexive? Ou les décisions quotidiennes sont-elles également difficiles pour vous ?
Ça dépend. Cela dépend du temps dont vous disposez. En tant que pilotes de chasse, nous prenons parfois ces décisions en une fraction de seconde car nos taux de fermeture sont d'environ un mile toutes les trois secondes. Vous devez prendre des décisions très rapides. Mais nous planifierons également des missions qui se déroulent parfois dans des mois, voire des années, dans le futur. Nous devons donc également prendre ces décisions à long terme. Cela ressemble beaucoup à la gestion de projet dans le monde civil.
Ce dont je parle beaucoup, c'est de trouver les quelques décisions clés et de les suivre grâce à une méthode où vous représentez essentiellement l'importance par rapport à l'urgence. Et cela arrive avec quatre quadrants et à travers ce qu'on appelle l'effet d'urgence. Nous sommes tous attirés par ce qui est urgent. Les notifications sur votre téléphone, les e-mails, voilà ce qui est urgent. Mais je cite une étude dans le livre selon laquelle si vous pouvez simplement représenter graphiquement toutes vos tâches sur l'importance par rapport à l'urgence, vous pouvez augmenter votre capacité à établir des priorités de plus de 60 %. Ces tâches urgentes ne sont pas nécessairement importantes. Ils vous éloignent de ce travail approfondi qui vous aidera à atteindre vos objectifs.
Un élément crucial dans tout cela, et que vous couvrez en détail dans le livre, est la force mentale. Par nécessité et par entraînement, vous en avez beaucoup cultivé. De quelles façons vous gardez-vous affûté ?
Le premier concept est la formation. Tout revient à l'entraînement. Il n'y a pas de raccourci pour empêcher la formation. Il y a un dicton: "Vous ne vous élevez pas au niveau de vos attentes, vous tombez au niveau de votre préparation." Donc, vous devez vous entraîner. Il faut se surentraîner car comme je l'ai déjà dit, quand on met le casque, on perd 20 points de QI. Une fois que vous vous êtes entraîné pour un scénario, vous pouvez maintenant commencer à ajouter ces techniques qui vous donneront 2%, 5% de gains en force mentale.
Quelles sont certaines techniques?
Un élément important est la visualisation. Donc, en tant que pilotes de chasse, nous allons visualiser une sortie entière, et il est important de faire appel à autant de sens que possible. Et vous voulez le visualiser parfaitement la première fois. Si, pour une raison quelconque, votre cerveau prend une tangente et que vous pensez que quelque chose ne se passe pas parfaitement, continuez à le re-visualiser jusqu'à ce que vous le compreniez parfaitement. Tout, de ce que vous ressentez, pensez, ce que ça sent - tout pour le rendre aussi réaliste que possible. Cela préparera non seulement votre cerveau à entremêler tous ces différents concepts, mais cela augmentera également votre confiance, car vous vous dites essentiellement que vous l'avez déjà fait.
Une autre est de pouvoir se calmer pour être dans la zone de performance optimale. Comme je l'ai dit plus tôt, nous avons ces avions-citernes aéroportés qui sont remplis de centaines de milliers de livres de carburant. Tout au long de votre carrière, on vous a appris à ne jamais toucher un autre avion, et maintenant vous êtes le faire intentionnellement à 350 milles à l'heure avec des centaines de milliers de livres de carburant entre vous et le pétrolier. Les nouveaux pilotes deviendront nerveux et commenceront à voler de manière un peu erratique. La respiration est vraiment la meilleure chose à faire pour se calmer quand on est dans l'instant. Box respiration - cinq secondes, maintenez pendant cinq secondes, cinq secondes, maintenez pendant cinq secondes.
Une autre consiste simplement à remuer les doigts et les orteils parce que lorsque vous êtes vraiment tendu, vous pressez, comme on dit, la peinture hors du bâton. Vous ne pourrez pas vous concentrer sur ce que vous faites et vous n'aurez pas la motricité fine nécessaire pour voler en formation rapprochée.
Et enfin, essayez de vous sortir de la vision en tunnel. Vision tunnel littérale. Ce que j'enseigne aux nouveaux étudiants, c'est que vous voulez vraiment regarder du coin de l'œil. Cela vous aide à vous détacher et vous permet de regarder la situation séparément et cela vous aide à vous calmer, à pouvoir prendre des décisions plus rationnelles.
Vous êtes père de deux jeunes enfants. Quelles sont les grandes leçons que vous essayez de leur enseigner ?
Deux choses. Je veux qu'ils soient confiants et je veux qu'ils soient lucides. C'est difficile parce que je pense qu'en tant que parents, le premier instinct de beaucoup de gens est la conformité. Les enfants sont difficiles à élever, mais je l'aborde toujours à travers l'objectif de: comment est-ce que je veux qu'ils soient dans 20 ans ou 30 ans à l'âge adulte ? Je veux qu'ils soient indépendants et je veux qu'ils s'épanouissent, pas seulement lorsqu'ils sont sous mon toit, mais lorsqu'ils sont à l'extérieur dans le monde réel. Et parfois, ce sont deux intérêts concurrents, alors j'essaie toujours de m'appuyer sur ce que je veux qu'ils soient quand ils seront adultes.
En regardant la grande image.
J'essaye. Et maintenant que j'y pense, être pilote de chasse, c'est un peu comme être père. Son sommeil minimal, beaucoup de chaos, beaucoup d'informations incomplètes et des vies sont en jeu.
