Les meilleures voitures familiales anciennes de tous les temps

Il existe une règle tacite selon laquelle tout ce qu'un père embrasse devient rapidement désagréable. Une façon plus succincte de dire ceci: toutes les modes se terminent par papa. Mais ce qui était souvent déclaré pas cool redevient souvent cool avec le recul. Chaussette de cheville. Ces lunettes transparentes d'aviateur. Et voitures familiales. Nous voulions jeter un œil à ce dernier, c'est pourquoi nous sommes arrivés à cette liste de nos 10 voitures de papa vintage préférées de tous les temps. Que vous soyez enfant dans les années 60 ou 2000, ces manèges vous sont sans doute familiers. Peut-être que vous avez grandi avec votre père au volant ou avec lui en train de parler de ce qu'il aurait souhaité avoir. Quoi qu'il en soit, cette liste de « non-tiges » principalement, mais pas entièrement, est lourde en wagons (à nouveau cool), légère en mini-fourgonnettes (ne sera jamais cool désolé) et pleine de nostalgie.

Maintenant, parce que les wagons et certaines fourgonnettes et berlines des années 1970 et 80 auparavant négligées sont populaires dans l'espace des collectionneurs, nous avons fait attention à notre sélection dans tous les domaines. Les wagons Mercedes-Benz AMG d'époque sont beaux, c'est sûr, et iront à la perfection sur le marché des collectionneurs. Mais peu d'enfants y ont été transportés à l'école. Ce recueil est donc orienté vers un fer plus original, plus étrange et plus abordable. Aussi,

comme l'indiquait notre récente chronique sur la sécurité, nous ne sommes pas fans de mettre des enfants dans ces voitures aujourd'hui, même si vous avez vécu l'expérience, ou votre père l'a fait. Achetez la voiture la plus récente que vous pouvez vous permettre; obtenez-en un pour l'outillage le week-end.

Années 70 Ford Galaxie / LTD Country Squire

Ford, comme tous les constructeurs automobiles américains dans les années 1970, a vendu des wagons en grandes quantités au début des années 1970, et ce sont les wagons que les enfants du baby-boom de la fin de l'ère et les premiers membres de la génération X sont venus détester - peut-être autant que leur les pères l'ont fait. Avec le recul, cependant, ils seraient plutôt cool à posséder aujourd'hui, et le site Web Hagerty en vaut un en bonne forme pour seulement 6 700 $. Rappelez-vous, vous voudrez peut-être en acheter un de 1973 ou avant, lorsque les parements en faux bois et les couleurs plus branchées sont plus faciles à trouver. Certains d'entre eux avaient des sièges orientés vers l'arrière qui se pliaient dans le puits de la roue de secours et la porte arrière pivotante/abaissée intelligente (que vous pouvez maintenant trouver dans quelques modèles de SUV plus intelligents) ainsi qu'une lunette arrière électrique qui s'est complètement abaissée vers le bas. Étant donné que certains d'entre eux n'ont pas de climatisation, ce dernier est particulièrement essentiel, tout comme, si vous pouvez le trouver, le V8 à gros bloc de 429 pouces cubes.

Pacer AMC du milieu des années 1970

Si votre père était assez cool pour ne pas conduire de familiale dans les années 1970 et assez étrange pour penser que le Pacer était « l'avenir », vous ont été exposés à toutes sortes de dérision après l'entraînement de la Petite Ligue dans ce vert citron ou orange vif balade. Ouais, et où sont tous ces gamins perdants aujourd'hui, hein?! (Eh bien, peut-être que leurs manèges de rêve ne seront jamais le Pacer, et à certains égards, ils avaient raison depuis le début.)

Ni les versions V-6 ni V-8 n'avaient assez de muscle, et malgré l'effort du concept pour faire un plus petit La voiture américaine se sent spacieuse - avec un rapport verre/métal inversé de la plupart des voitures de l'époque - le Pacer était un raté de vente. C'était tout simplement en avance sur son temps, et aujourd'hui, comme son compagnon d'écurie Gremlins, les Pacers sont «de retour» en vogue parmi un certain segment de collectionneurs, même si Hagerty évalue la valeur moyenne à environ 4 500 $. Non, la conception à deux portes n'a jamais été idéale pour faire entrer et sortir les petits enfants, et, dans la Sunbelt, vous pourrez peut-être cuisiner sur les sièges en vinyle en été, mais ce n'est vraiment pas le problème. Si vous allez acheter un Pacer, vous optez également pour des costumes à revers très larges et des bottes de cowboy, à Manhattan. Mélange? Vous êtes décidément ne pas essayer de mélanger.

Milieu des années 1990 Buick Roadmaster / Caprice Classic Wagon

Même si Chrysler et Ford s'étaient depuis longtemps tournés vers la fabrication de mini-fourgonnettes, GM a perdu la tête avec des wagons jusque dans les années 1990. Et seigneur les aime pour ça, parce qu'aujourd'hui à la fois la Buick Roadmaster en faux bois et son peut-être encore plus jumeau bulbeux, le Caprice Classic Wagon, peut être trouvé dans toute sa gloire V-8, à propulsion arrière pour moins de $10,000. Creusez pour un avec la Corvette, LT1 V8: elle a été désaccordée pour le service de wagon, mais donne toujours plus de vertige à votre bateau. Notez qu'un tel moteur, même lorsqu'il était neuf, submergera rapidement la suspension et les freins doux, donc tout père vers 2019 devrait effectuer des mises à niveau, stat.

Jeep Wagoneer de la fin des années 1970 au début des années 1980

Si le « wagon » de votre famille était ce formidable prédécesseur des Jeep Cherokees d’aujourd’hui, vous étiez cool bien avant de le savoir. Aujourd'hui, Grand Wagoneers, la version la plus luxueuse du Wagoneer qui a été vendue au début des années 1990, rapporte un joli centime - près de 20 000 $ pour les versions à l'état neuf. Mais le Wagoneer standard des cols bleus, qui était toujours livré avec de vénérables moteurs six cylindres en ligne ou V-8 et 4 roues motrices, peut être acheté pour bien moins de 10 000 $. Cherchez-en un avec le pack Limited, qui était presque un Grand Wagoneer, doté de commodités « fantaisie » comme la climatisation, des sièges en cuir et des commandes de vitres électriques.

Milieu des années 1990 Chevy Suburban

Le nom Suburban date du milieu des années 1930, et c'est un pilier du paysage américain pour une bonne raison: il est toujours synonyme de valeur et de robustesse. Et bien que les versions plus anciennes des années 1960-1980 soient, de diverses manières, plus à collectionner, si vous n'avez pas d'argent à dépenser pour garder les carburateurs bien réglés, achetez une édition moins ancienne offre toujours une forte valeur du vénérable petit bloc, le V8 de 5,7 litres, et en 1995, les options comprenaient même un côté conducteur airbag. Recherchez-en un avec 4 roues motrices et vous devriez pouvoir trouver une édition assez propre pour moins de 15 000 $, et les pièces sont abondantes.

1980 AMC Eagle Wagon

L'Aigle est venu sous de nombreuses formes, mais le wagon aurait sans aucun doute été la version que vos pops auraient avez possédé, surtout peut-être si vous avez vécu dans un endroit souvent recouvert de neige et de glace, comme le Maine ou… Alaska. C'est parce qu'ils ont été levés et que les premières versions avaient une transmission intégrale permanente. Naturellement, beaucoup avaient aussi un bardage en faux bois, parce que: l'Amérique! Mais le véritable intérêt de ces beautés de 4,2 litres en ligne droite était qu'elles pouvaient aller là où seules les Jeeps et les Ford Broncos allaient, mais ce n'étaient pas des camions, c'étaient des voitures, et avaient toutes ces capacités bien avant que le reste de la nation ne décide que 4WD était un raccourci pour machisme.

Milieu des années 1980 FJ60 Toyota Land Cruiser quatre portes

Bien que les FJ Land Cruisers ne soient plus des joyaux cachés (ils ne le sont pas du tout), la majeure partie de la spéculation s'est dirigée vers prendre des FJ40 plus anciens et les retravailler totalement, puis les vendre pour l'équivalent d'un acompte hypothécaire sur un million de dollars domicile. Le FJ60 plus humble et plus récent est à la fois plus moderne et plus facile à conduire que les FJ40, et selon Hagerty ne rapportent en moyenne que 14 500 $, ce qui concorde avec prix moyen pour ceux-ci au cours des dernières années. Quant à la crédibilité de son père, les Land Cruisers de cette époque l'ont par seau. Ils sont grands et spacieux, pouvant accueillir jusqu'à huit personnes, ont des moteurs six cylindres en ligne faciles à entretenir, et vous pouvez les trouver non seulement avec 4 roues motrices, mais avec des boîtes de vitesses manuelles à quatre vitesses. Ils sont moins civilisés par ligues que les Land Cruisers qui les remplaceraient dans les années 1990, mais c'est vraiment le charme, car ils ne sont pas non plus aussi énormes que les banlieues de la même époque, ni aussi centrés sur le tout-terrain que les jeeps du même ancien.

1996 Volvo V70 familiale

La V70 n'est pas aussi appréciée des collectionneurs que les anciennes 240 à épaulettes carrées des années 1980, mais n'oubliez pas qu'elles n'offraient pas non plus la traction intégrale à l'époque. Et si vous recherchez les versions Cross Country de la V70, vous chasserez une familiale Volvo surélevée qui se trouve être beaucoup plus fraîche et plus sûre que les anciennes Volvo. Ou vous pouvez rechercher l'un des wagons V70 R. Ces modèles plus chauds avaient des suspensions plus rigides et produisaient jusqu'à 250 ch, et si vous pouvez en trouver un avec la boîte de vitesses manuelle, c'est une voiture "papa" super tentante. Bien sûr, il est amusant aujourd'hui de penser que 250 ch sont « chauds », mais si vous aimez une conduite vintage raisonnablement rapide, raisonnablement confortable et assez énorme, il n'y a pas grand-chose à discuter. Et Livre bleu Kelley montre que le bogue du collecteur n'a pas encore touché ceux-ci, vous pouvez donc en trouver un pour aussi peu que 3 000 $.

2000 Audi Allroad

L'Audi Allroad actuelle est beaucoup moins spéciale que l'originale; il n'est ni particulièrement élevé ni doué. Mais l'Allroads de première génération avait plusieurs modes de levage via une suspension pneumatique qui a soulevé le tombereau familial basé sur l'A6-Avant pour faire une imitation raisonnable d'un tout-terrain, avec jusqu'à 8,2 pouces de garde au sol, et bien sûr, quattro AWD. Aussi: Vous pouvez les trouver avec des manuels à six vitesses. L'Allroad était un bateau familial idéal car il pouvait transporter 72,3 pieds cubes de matériel, ce qui, encore aujourd'hui, fait honte à de nombreux crossovers. Kelley Blue Book les prix aussi bon marché, à bien moins de 5 000 $, bien que l'acheteur se méfie. Ni le 2,7T ni le V8 de 4,2 litres ne sont indolores ou peu coûteux à réparer, vous voulez donc faire vos devoirs sur ce qui est impliqué. Pourtant, les Allroads bien entretenus se conduisent comme des voitures européennes modernes et sportives: elles sont rapides, agiles et silencieuses.

2006 Subaru Forester XT limitée

Bien sûr, la voiture papa de tous les temps Subaru est presque sûrement une Outback. Mais celui à chasser? La version XT du Forester avec son quatre cylindres à plat de 2,5 litres poussé à 250 ch. Notez qu'il s'agissait également de bons charretiers familiaux, tout comme l'Outback de la même époque, avec des tonnes d'espace et une ambiance utilitaire, presque Jeep, destinée à voler à travers les bois. La bonne nouvelle: ils ont la traction intégrale tant vantée de Subaru. Mauvaise nouvelle: ils n'ont pas reçu tous les cadeaux du coffre à jouets WRX dès le départ. Ainsi, de meilleurs freins et une suspension plus rigide étaient souvent des ajouts nécessaires du marché secondaire. KBB dit vous pouvez acheter un peu plus de 5 000 $ pour un XT en très bon état, et la qualité de construction légendaire de Subaru tient également ici. Bien que, bien sûr, les propriétaires de XT aient tendance à savoir ce qu'ils ont, alors faites vos achats avec sagesse et peut-être un peu avec prudence. Vous feriez mieux d'en avoir un en livrée d'origine que vous pouvez modifier vous-même qu'un autre qui a été réglé, utilisé et maltraité.