Avertissement juste, fans de plaids, hipsters barbus touffus, chasseurs et pêcheurs et ouvriers de tous bords, cette liste de camionnettes pourrait être très différente dans environ six mois. C'est parce que, malgré le "montée du crossover» et la chute de berlines, sur la base des ventes vers la fin septembre, le ramassage reste les forme prédominante de transport à quatre roues en Amérique.
Alors pourquoi cette liste sera-t-elle différente, disons, en juin prochain ?
Parce que nous prévoyons non pas un, mais peut-être deux acteurs majeurs de lancer de nouveaux camions intermédiaires. Un qui est certain est, enfin, un nouveau Ford Ranger. Celui qui est presque certain est un pick-up Jeep basé sur le Wrangler. Il est également possible que Nissan mette enfin à jour son ancienne frontière et que VW abandonne son propre pick-up basé sur le concept de carrosserie Atlas présenté au salon de l'auto de New York l'année dernière.
Le temps nous le dira. Mais si vous avez besoin d'une camionnette maintenant, ce sont celles-ci à acheter et qui resteront valables lorsque ces autres versions sortiront. Notez qu'il s'agit d'annonces inclusives plutôt qu'exclusives. Par cela, nous entendons le meilleur camion pour un père qui conduit principalement sur l'autoroute, pas celui qui ne fonctionne que pour les déplacements interétatiques. Parce que chaque camion ici est un Leatherman-like
Meilleure camionnette pour les conducteurs d'autoroute: Honda Ridgeline
Le sale secret des camionnettes est que, pour la plupart, ils sont configurés pour mieux conduire lorsqu'ils sont chargés. Parce qu'il est basé sur un châssis de voiture plutôt que de camion, le Ridgeline est le seul camion de notre liste qui roule très bien à vide. Il s'agit moins d'un pick-up que d'un SUV auquel il manque un couvercle sur l'espace passagers de la troisième rangée.
En conséquence, il atteint 60 mph en 6,4 secondes, mais obtient une économie de carburant moyenne assez frugale (pour ce genre de véhicule, au moins) de 21 pour la version AWD. C'est une voiture silencieuse à l'intérieur et c'est aussi intelligent, avec un hayon rabattable qui s'ouvre comme une porte ou directement vers le bas comme, eh bien, un pick-up. C'est aussi une bonne chose, car le lit de 5,5 pieds n'est pas assez long pour certaines charges, vous devrez donc opter pour l'extension de lit qui vous permet de transporter une cargaison de sept pieds de long. Remarque: ce lit comporte un coffre de 82 pintes, juste devant le hayon. Ce n'est pas seulement utile pour séparer l'humidité de vos enfants équipement de natation ou des patins de hockey après l'entraînement, il sert également de glacière pour le talonnage.
Le Ridgeline roule comme une voiture parce que c'est surtout ce qu'il est. Ce qui signifie que ce n'est pas une Jeep, avec seulement 7,8 pouces de garde au sol et n'a pas de gamme basse, etc. De plus, ce n'est pas une grosse bête de charge utile, avec un maximum de 1 500 livres et seulement 5 000 livres de remorquage. Mais si vous voulez un camion pour les tâches dominicales qui n'impliquent pas le transport d'une remorque à chevaux et que vous souhaitez une conduite plus douce et une meilleure économie de carburant, c'est la meilleure option.
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Meilleure camionnette pour les agressions hors route: Chevy Colorado ZR2 V-6 Diesel
Attendez, un pick-up diesel intermédiaire? Ouais. Et nous savons que vous pensez soit à l'une des deux choses suivantes: 1. C'est génial. 2. Attends, pourquoi encore? Voici pourquoi. Le diesel signifie une économie de carburant et une autonomie bien meilleures. Et si nous parlons de conduite sur terre, cela signifie également un couple immédiat avec très peu d'accélérateur. Le couple est votre meilleur ami pour le tout-terrain, et même si conduire sur de la terre signifie simplement emprunter une allée boueuse ou enneigée pour aller chercher vos enfants. va et vient de l'école, ayant 369 livres-pied à un très bas 2 000 tr/min signifie que votre allée ne sera pas aussi mâchée et vous en aurez beaucoup plus contrôler.
Ajoutez des différentiels verrouillables aux deux essieux et un empattement de 3,5 pouces plus large qu'un Colorado standard et des jantes chaussées de gros caoutchouc Goodyear Wrangler DuraTrac de 31 pouces, et vous avez un camion qui est exceptionnellement capable sur à peu près n'importe quel terrain sur lequel vous êtes susceptible de vouloir conduire, et cela peut inclure le 4x4 avec la famille jusqu'à un camping bien au-delà de la portée d'un incendie typique route.
Il y a aussi un attribut caché que les ingénieurs de Chevrolet ont transpiré très fort: ils voulaient fabriquer un camion tout-terrain qui se maniait facilement sur la chaussée. Pour rendre cela possible, seul le camion ZR2 est équipé d'amortisseurs à huile uniques avec réservoirs externes. Cela leur permet de parcourir leur course au besoin, plutôt que de rebondir brutalement, et ce système est réglé pour les bosses à haute et basse vitesse. Cela signifie que Chevrolet a conçu le système pour gérer à la fois un nid-de-poule à 45 mph ou un gouffre à 2 mph. Dans les deux cas, le camion se sent remarquablement civilisé.
Pourtant, l'espace pour les jambes à la deuxième rangée n'est pas étonnant, plutôt comme une voiture compacte. C'est bien pour les pré-adolescents, mais si vos enfants sont toujours dans un siège d'auto, le match de lutte dans et hors d'un camion levé peut devenir une corvée.
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Meilleure astuce de pick-up pour passer à la taille normale sans aller au prix fort: le Ram 1500 à cabine multiplace
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles nous préférons le Ram à ses rivaux comme le F-150. La première est qu'à un prix de base assez raisonnable, vous obtenez déjà beaucoup de camions, car il est doté d'une suspension arrière exclusive à sa catégorie qui le rend plus fluide avec une charge utile et sans charge utile. Un autre est le système hybride électrique de 48 volts exclusif dans le segment de Ram, qui permet à la fois l'allumage arrêt-démarrage aux feux de circulation, de sorte que vous ne brûlez pas d'essence au ralenti, et peut ajouter jusqu'à 90 lb-pi. de couple au V6 et jusqu'à 130 lb-pi. au HEMI V-8.
Nous apprécions également beaucoup les intérieurs de Ram. Tout d'abord, le système UConnect, qui est la radio, la navigation, Android Auto/Apple CarPlay, ainsi que la climatisation, tout fonctionne. Vous n'avez pas besoin d'être un chirurgien du cerveau pour le comprendre, il y a un vrai bouton pour le réglage du volume et de la station et toutes les options sont intuitives. (Si davantage de constructeurs automobiles comprenaient que nous avons besoin d'instruments qui nous permettent de garder les yeux sur la route, nous serions tous des conducteurs plus sûrs.)
Les béliers sont également silencieux. Ils sont construits pour l'être. Ils sont dotés d'obturateurs de calandre actifs qui empêchent la pénétration de l'air au niveau du nez, ils sont donc glissants au vent et dans l'habitacle il y a une suppression active du bruit via le système audio (pensez: casque Bose sans casque réel), donc vous entendez moins la route ambiante gronder. Avoir un faire la sieste enfant dans le dos? Ils le resteront.
Maintenant, si vous voulez un noyau plus dur, vous pouvez maintenant obtenir un forfait tout-terrain 4 × 4 pour presque toutes les versions 1500, qui comprend un ascenseur d'un pouce, une suspension pneumatique aux quatre coins, un différentiel verrouillable à l'arrière et 32 pouces caoutchouc.
Naturellement, comme tout pick-up pleine grandeur en Amérique, vous pouvez configurer un Ram avec une myriade de longueurs de caisse et d'options de cabine. Nous aimons la cabine multiplace pour les familles parce que l'espace aux places arrière est énorme, aussi grand que l'espace pour les passagers de la plupart des VUS pleine grandeur. et troisième rangée, ce qui facilite la gestion des sièges d'auto et des adolescents en guerre qui veulent s'asseoir à des kilomètres l'un de l'autre. Dans un bélier, ils le feront.
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Meilleure camionnette pour un remorquage confortable: GMC Sierra 2500HD
Si vous continuez à voir ce mot « confort », c'est parce que nous accordons la priorité à être à la maison au volant. Et si vous voulez posséder un camion mais que vous allez l'utiliser pour transporter des enfants, il sera important d'avoir une conduite en douceur. Pas d'enfants qui ont le mal de mer, s'il vous plaît !
Pendant ce temps, nous admettrons que le Sierra 2500HD est exagéré si vous voulez juste une plate-forme de tous les jours pour faire l'épicerie - ou même pour des projets d'arrière-cour comme la construction d'un hangar. Avec une charge utile de 10 000 livres lorsque vous obtenez le diesel Duramax de 6,6 litres et un remorquage de 13 000 livres, cette bête était destinée à transporter et à remorquer, pas à flâner à vide. (Encore, chargé ou non, vous bénéficiez toujours de 445 chevaux et d'un couple de 910 lb-pi.)
Le bonus est que lorsque vous ne conduisez pas tout droit, le Sierra 2500HD est facile à conduire, même dans des situations délicates comme les parkings. Alors que de nombreux camions peuvent se sentir déconnectés de la chaussée, le GMC est un gentil géant, un camion qui se rétrécit autour de son conducteur et se place facilement sur la route. C'est important lorsque vous maniez quelque chose qui pèse au nord de 6 000 livres.
Notez qu'avec dix porte-gobelets, des prises de courant partout et plus d'espace que n'importe quel camion de cette catégorie (sauf le Ford F-250 King Ranch SuperCrew), le Sierra 2500HD est un confortable environnement de classe affaires, et il est également fonctionnel, avec des sièges arrière divisés 60/40, ce qui vous donne beaucoup d'espace supplémentaire pour votre équipement, pratique lorsque vous ne pouvez pas utiliser le lit à cause de conditions météorologiques. Mais ne vous embêtez pas avec la mise à niveau Denali. Ça coûte vite cher, et c'est plus criard que premium.
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Meilleure camionnette pour le travail réel: Toyota Tundra
Voici la vérité honnête sur la toundra construite au Texas: elle est vieille. Cela pourrait changer dès cette époque l'année prochaine, lorsque nous nous attendons à ce que Toyota lance un tout nouveau Tundra, alors pensez au Tundra actuel comme une bonne option neuve ou d'occasion. Pourquoi? Parce que c'est Les rapports des consommateurs' le pick-up pleine grandeur le mieux noté pour la fiabilité. De plus, le Tundra conserve sa valeur de revente, donc même si vous en achetez un d'occasion, vous ne perdrez pas autant quand il sera temps de l'échanger.
Quant à l'expérience de propriétaire, en tant que camion de travail, c'est un bon animal de bât. Obtenez-en un avec l'ensemble TRD Off-Road, pas nécessairement pour le tout-terrain, mais parce que la suspension améliorée gère mieux les imperfections de la route que le camion d'origine. La version CrewMax a également plus d'espace pour les jambes à l'arrière que n'importe quel camion de sa catégorie, à l'exception du Ford F-150 SuperCrew (qui ne tient pas sa valeur ou n'obtient pas les notes de fiabilité que Toyota recueille). Onze porte-gobelets signifient qu'il y a beaucoup d'endroits où vos enfants peuvent garer leurs jouets ainsi que leurs boissons, et la zone des sièges arrière du CrewMax est plus spacieuse que tout autre camion de sa catégorie. En tant que camion de travail, cela signifie plus de place pour tout, des boîtes à outils aux scies à onglets composées en passant par les ShopVacs.
Oui, idéalement, cela va dans le lit, mais vous n'aurez peut-être pas d'autre choix que de le mettre dans la cabine lorsque vous transportez également une charge utile. Et un point positif, c'est que le Tundra 2018 a la boîte la plus volumineuse de l'entreprise par rapport. 2018 en compétition. Sens? Le leur est plus profond que la norme, que vous obteniez le 5,5 pieds, 6,5 ou 8,1 pieds. C'est bon non seulement pour garder stables des piles plus grandes de feuilles de contreplaqué de quatre pieds sur huit, mais si vous transportez de la terre, des sacs de béton prêt à l'emploi, etc.
Un seul coup: Économie de carburant. Le V8 de 5,7 litres de Tundra n'est pas en reste, mais il alimente l'essence, ne produisant que 15 mpg combinés. Remarquez que la plupart des camions pleine grandeur ne consomment pas beaucoup d'essence, mais le Ram 1500 est beaucoup plus économe, et l'un des changements que nous espérons voir de Toyota à l'avenir avec le Tundra est l'hybridation. Ils mènent le monde à cet égard avec leurs voitures et leurs multisegments et il est temps qu'ils mènent aussi dans les camions.
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