पैदल चलने वालों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एनएचटीएसए वाहन सुरक्षा रेटिंग को भी बदल देगा

फाइव-स्टार सुरक्षा रेटिंग — एक महत्वपूर्ण जानकारी जिसे लोग नया खरीदते समय देखते हैं गाड़ी, जिसे अन्यथा न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (NCAP) के रूप में जाना जाता है, को राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) द्वारा ओवरहाल किया जा रहा है। कार खरीदने वाले किसी भी माता-पिता ने उन वाहनों की सुरक्षा रेटिंग पर ध्यान दिया है जिन पर वे विचार कर रहे हैं - यह कार खरीदने की प्रक्रिया का एक हिस्सा है।

लेकिन पहली बार, और बीच में पैदल चलने वालों की यातायात संबंधी मौतों में भारी वृद्धि, NCAP और NHTSA फिर से देखेंगे कि वे वाहन सुरक्षा को कैसे आंकते हैं। और इस बार, वे केवल कारों के अंदर के लोगों के बारे में नहीं सोचेंगे और उनका किराया कैसा होगा दुर्घटना - वे यह भी देखेंगे कि कार उनके आस-पास के पैदल चलने वालों के लिए कितनी सुरक्षित है जो साझा करते हैं सड़कें।

5-स्टार रेटिंग सुरक्षा प्रणाली क्या है?

अभी, 5-स्टार रेटिंग सुरक्षा प्रणाली मूल रूप से क्रैश टेस्ट डमी के प्रसिद्ध वीडियो द्वारा बनाई गई है जो दीवारों में ड्राइविंग करते हैं और देखते हैं कि वे कैसे किराया करते हैं। NHTSA "दुर्घटना नए वाहनों का परीक्षण करती है और उन्हें इस बात पर रेट करती है कि वे ललाट में रहने वालों की कितनी अच्छी तरह रक्षा करते हैं, साइड, और रोलओवर क्रैश।" वाहन सवारों को सुरक्षित रखने में बहुत अच्छा प्रदर्शन करने वाली कारों को 5. पर रेट किया गया है सितारे; 1 के करीब कम अच्छा प्रदर्शन करने वाली कारें। इस बात का कोई परीक्षण नहीं है कि दुर्घटनाओं में कार के बाहर लोगों को जीवित रखने के लिए वाहन का किराया कैसा है।

कार डीलरशिप पर वाहन पर प्रदर्शित होने के लिए संघीय रूप से कार को कैसे रेट किया जाता है। वह प्रतिष्ठित फाइव-स्टार रेटिंग कुछ ऐसी है जो उपभोक्ता वास्तव में चाहते हैं - वे ऐसे वाहन चाहते हैं जो उन्हें और उनके बच्चों को सुरक्षित रखें। उपभोक्ता एनएचटीएसए की वेबसाइट देख सकते हैं यह देखने के लिए कि वे जिस कार को खरीदना चाहते हैं वह कितनी सुरक्षित है - और यह कार्यक्रम 1993 से लागू है। और उपभोक्ता बड़े दिख सकते हैं, प्रयुक्त मॉडल, उदाहरण के लिए, जब वे कार खरीदने के बारे में सोच-समझकर निर्णय लेने की कोशिश कर रहे हों।

सालाना बाजार में आने वाले लगभग सभी नए मॉडल का परीक्षण एनएचटीएसए द्वारा किया जाता है। (2022 मॉडल के लिए, 86 प्रतिशत नए वाहनों का परीक्षण एनएचटीएसए 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग कार्यक्रम के लिए किया जाएगा।) लेकिन जिस तरह से वाहनों को अभी रेट किया गया है वह पुराना है।

इसे कैसे ओवरहाल किया जाएगा?

5-सितारा समीक्षा को ओवरहाल करना कुछ ऐसा था जिसे राष्ट्रपति ओबामा ने अपने NHTSA को राष्ट्रपति रहते हुए देखने का निर्देश दिया था। यह ट्रम्प के तहत रुका हुआ था, लेकिन फिर से शुरू हो गया है अपनी द्विदलीय अवसंरचना योजना के बाद से राष्ट्रपति बिडेन - उनके राष्ट्रपति पद की अब तक की सबसे बड़ी उपलब्धियों में से एक - पारित।

कगार रिपोर्टों कि योजना में "आगे-टकराव की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और लेन-कीप सहायता" शामिल करने के लिए नई कारों की आवश्यकता है। यह न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम को इसके 5-स्टार सेफ्टी रेटिंग सिस्टम में ब्रेकिंग, चेतावनियां और लेन-कीप सुविधाओं को शामिल करने के लिए भी कहता है।

सुरक्षा रेटिंग, दूसरे शब्दों में, अब केवल कार में सवारों की सुरक्षा के बारे में नहीं है, बल्कि उन लोगों की सुरक्षा के बारे में है जो इसके आसपास अंतरिक्ष में हो सकते हैं। इसका मतलब यह भी है कि जिन कारों में स्वचालित ब्रेकिंग या लेन-कीप सहायता नहीं है, उनकी सुरक्षा रेटिंग में कम रेटिंग दी जा सकती है।

बेशक, सुरक्षा रेटिंग प्रणाली को कैसे ओवरहाल किया जाएगा, इस पर अभी तक बारीक विवरण नहीं दिया गया है। कगार टिप्पणियाँ कि एजेंसी ने यह निर्धारित नहीं किया है कि क्या वह साइकिल चालकों के लिए स्वचालित ब्रेकिंग को देखेगी, जैसे कार सुरक्षा रेटिंग परीक्षण यूरोप में करते हैं, उदाहरण के लिए। लेकिन यह सही दिशा में एक स्वागत योग्य कदम है, ऐसे समय में जब सड़कें और अधिक खतरनाक होती जा रही हैं।

इससे क्या फर्क पड़ता है?

यातायात से संबंधित मौतें बढ़ रही हैं, यहां तक ​​कि महामारी के दौरान भी जब लोग कम गाड़ी चला रहे थे।

2020 में, 39,000 लोग सड़क पर या यातायात दुर्घटनाओं में मारे गए, एक संख्या जो 2007 के बाद से नहीं देखी गई। उन लोगों में से 6,700 पैदल चलने वाले थे – कुल 2019 से 5 प्रतिशत अधिक। 2020 में पैदल चलने वालों की मृत्यु दर भी 21 प्रतिशत पर पहुंच गई, पेरू अक्ष, दिखा रहा है कि भले ही लोग कम गाड़ी चला रहे थे, लोग अधिक मर रहे थे। उसी वर्ष साइकिल से होने वाली मौतों में 1987 के बाद सबसे अधिक मौतें हुईं। 1989 के बाद से 2020 में पैदल चलने वालों की मौत सबसे अधिक हुई। दूसरे शब्दों में, कई दशकों की तुलना में अधिक लोग सड़क पर मर रहे हैं।

एनएचटीएसए वेबसाइट से पता चलता है कि 2021 अलग नहीं होगा, और शायद सड़क सुरक्षा के लिए बदतर। जनवरी से सितंबर तक, यातायात से संबंधित दुर्घटनाओं में कम से कम 31,720 लोग मारे गए, जो पहले से ही उन लोगों की संख्या से 12 प्रतिशत की वृद्धि को देखते हुए, जो यातायात संबंधी दुर्घटनाओं में मारे गए थे। 2020 के पहले नौ महीनों में यातायात दुर्घटनाओं में मृत्यु हो गई, और किसी भी वर्ष के पहले नौ महीनों के दौरान यातायात से होने वाली मौतों की सबसे बड़ी संख्या 2006. यह घातक विश्लेषण रिपोर्टिंग सिस्टम के इतिहास में "पहले नौ महीनों [वर्ष के] के दौरान" मौतों में "उच्चतम प्रतिशत वृद्धि" भी है। 

माता-पिता के लिए सड़क सुरक्षा का विशेष महत्व है। 2019 के आंकड़े बताते हैं कि 22 प्रतिशत से अधिक बच्चे कार दुर्घटनाओं में मारे गए 5 से 9 वर्ष की आयु के बीच पैदल चलने वाले थे। यातायात दुर्घटनाओं में घायल बच्चों से जुड़े मामलों में, उनमें से 30 प्रतिशत 15 वर्ष से कम उम्र के पैदल चलने वाले हैं।

अच्छी खबर यह है कि इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी एंड हाईवे लॉस डेटा इंस्टीट्यूट के 2019 के डेटा में पाया गया है कि 13 साल से कम उम्र के बच्चों की मौत 1975 के बाद से गिरावट आई है, लेकिन कार सुरक्षा रेटिंग को अपडेट करने से उन्हें ऐसे समय में सुरक्षित रखने में मदद मिलेगी जब यातायात से होने वाली मौतें कुल मिलाकर बढ़ रही हैं।

2021 की मौतों के बारे में एक बयान में, NHTSA के उप प्रशासक डॉ स्टीवन क्लिफ ने कहाएनएचटीएसए के उप प्रशासक डॉ स्टीवन क्लिफ ने कहा, "हमें एक ऐसी संस्कृति को बदलना होगा जो यातायात दुर्घटनाओं में हजारों लोगों के नुकसान को अपरिहार्य मानती है।" "इसके लिए हमारे देश की सड़कों पर सुरक्षा के लिए एक परिवर्तनकारी और सहयोगात्मक दृष्टिकोण की आवश्यकता होगी।"

सुरक्षित सड़कें - और सुरक्षित कारें जो पैदल चलने वालों और अन्य लोगों को उन कारों में सुरक्षित नहीं रखने में मदद करती हैं - परिवार के अनुकूल समाज होने का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।