संपादक का नोट: वर्गीस मथाई मैसाचुसेट्स एमहर्स्ट विश्वविद्यालय में एक भौतिक विज्ञानी हैं जो तरल पदार्थ और गैसों के प्रवाह का अध्ययन करते हैं। उन्होंने एक आयोजित किया अध्ययन यह समझने के लिए कि कार के अंदर हवा कैसे बहती है और COVID-19 एयरबोर्न ट्रांसमिशन के लिए इसके प्रभाव को समझने के लिए कम्प्यूटेशनल फ्लुइड डायनेमिक्स सिमुलेशन का उपयोग करना।
कार के अंदर हवाई संचरण के जोखिम को कम करने के लिए क्या किया जा सकता है?
अच्छा वेंटिलेशन होना जरूरी है। इसका मतलब है कि आपको केबिन के अंदर की हवा के साथ मिलाने के लिए जितना संभव हो उतना बाहर की हवा मिलती है और फिर उसे बाहर निकाल देते हैं।
यह लेख से पुनर्प्रकाशित है बातचीत क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख, द्वारा वर्गीस मथाई, में भौतिकी के सहायक प्रोफेसर मैसाचुसेट्स एमहर्स्ट विश्वविद्यालय।
आप इसे दो तरीकों से कर सकते हैं। एक हीटिंग सिस्टम को चालू करना है, जो बाहर से ताजी हवा लेता है, और खिड़कियां खोलना जिसके माध्यम से इसे बाहर निकाला जा सकता है। दूसरा तरीका यह है कि बस खिड़कियां खोली जाएं। खिड़कियां खुली होने का लाभ यह है कि यदि आप 20 मील प्रति घंटे या उससे तेज गति से सवारी कर रहे हैं, तो कार की गति से बहुत सारी हवा बाहर निकल जाती है।
खिड़कियां खुली होने से केवल हीटिंग या एयर कंडीशनिंग चालू करने की तुलना में अधिक हवा को बाहर निकालने की अनुमति मिलती है।
इष्टतम वायु प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए किन खिड़कियों को खुला और बंद रखा जाना चाहिए?
हमें लगता है कि सभी विंडो को खुला रखना सबसे अच्छा कॉन्फ़िगरेशन है, और यदि संभव हो तो पूरी तरह से खुला होना चाहिए। यदि यह व्यावहारिक नहीं है, तो अच्छा होगा कि दो खिड़कियां खुली हों। अधिमानतः एक पीछे में और एक सामने में।
कंप्यूटर सिमुलेशन से हमने जो पाया वह यह है कि हवा पीछे की खिड़की से प्रवेश करती है, पीछे के यात्री के पीछे घूमती है और सामने की खिड़की से बाहर निकलती है। इस तरह, केबिन के अंदर के इन एयरोसोल कणों में से कई को बाहर निकाला जा सकता है।
में यह साक्षात्कार, वह कार के अंदर अधिकतम वायु प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए इष्टतम तरीके बताते हैं।
यात्री और चालक के बीच बाधाओं और स्क्रीन के बारे में क्या?
Uber और Lyft जैसी कई टैक्सियाँ और राइड-शेयर सेवाएँ केबिन के आगे और पीछे के क्षेत्रों के बीच एक बैरियर या स्क्रीन का उपयोग कर रही हैं। ये बड़ी बूंदों के माध्यम से संचरण को कम करने में मदद करते हैं। ये इस प्रकार हैं बूंदें जो खांसने, छींकने या जोर से बोलने से निकलते हैं। परिशोधन सतहों के खिलाफ मदद करता है फोमाइट ट्रांसमिशन. परंतु हवाई इन बाधाओं से संचरण बहुत कम नहीं होगा क्योंकि अवरोधों में हमेशा अंतराल और छेद होते हैं जिससे हवा गुजर सकती है।
आपने यह अध्ययन कैसे किया?
इस अध्ययन के लिए हमने कंप्यूटर सिमुलेशन, विशेष रूप से कम्प्यूटेशनल तरल गतिकी सिमुलेशन का उपयोग किया, जो व्यापक रूप से कारों और हवाई जहाजों के प्रवाह का अध्ययन करने के लिए उपयोग किया जाता है। हमने इसका उपयोग इसके त्वरित टर्नअराउंड समय के कारण किया, ताकि हम विभिन्न खुली और बंद विंडो की तुलना कर सकें विन्यास और गुणात्मक रूप से भविष्यवाणी करते हैं कि इन हवाई को हटाने के मामले में कौन बेहतर हो सकता है कण।
इस प्रकाशन के बाहर होने के बाद हमने नकली एयरफ्लो के किसी प्रकार का सत्यापन प्राप्त करने के लिए कई फील्ड परीक्षण किए और कई फील्ड परीक्षण किए। हमने कार के अंदर अलग-अलग स्थानों पर धुआं छोड़ा और कार के अंदर छोड़े गए धुएं के रास्ते को देखा। यह कमोबेश वैसा ही था जैसा हमने कंप्यूटर सिमुलेशन से पाया था।
