जुलाई के अंत में, डेमोक्रेटिक सीनेटर जो मैनचिन और चक शूमर इस पर सहमत हुए मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम - एक जलवायु परिवर्तन, दवा की लागत, और कर बिल सभी एक में लुढ़क गए। बिल, इतिहास में जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए सबसे बड़ा विधायी पैकेज, में वाहन निर्माताओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) खरीदने वाले ग्राहकों को संघीय कर क्रेडिट प्रदान करने का प्रावधान शामिल था।
अधिनियम के कानून बनने की संभावना है, और यह कई मायनों में अमेरिकी जीवन के लिए बहुत बड़ा होगा। फिर भी, ऑटो उद्योग को चिंता है कि बिल में एक प्रावधान बाधा डालने वाला है, मदद नहीं, गैस से चलने वाले वाहनों से दूर जाने में।
कानून में, उत्तर अमेरिकी निर्मित उत्पादों पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया है। ईवीएस के लिए टैक्स क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, कम से कम 40% बैटरी उत्तरी अमेरिका में बनाई जानी चाहिए। हालांकि यह कागज पर अच्छा लगता है, यह एक बड़ी समस्या हो सकती है।
के अनुसार कगार, जैसा कि यह खड़ा है, बाजार में वर्तमान में कोई भी ईवी टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य नहीं होगा जो मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम के साथ आएगा। प्रकाशन नोट करता है, "अधिकांश ईवी लिथियम-आयन बैटरी पर चलते हैं जो ज्यादातर चीन में बने होते हैं।" "[चीन] आज बैटरी बाजार के लगभग 76% पर ताला लगा हुआ है (अमेरिका केवल 8% का प्रतिनिधित्व करता है)।"
यू.एस.-आधारित सामग्रियों के साथ यू.एस. में वाहन निर्माताओं के लिए ईवी उत्पादों को रैंप करने का समय है। हालांकि, विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि इसके साथ भी, देश तेजी से मांग को पूरा नहीं कर पाएगा।
उदाहरण के लिए, एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन का कहना है कि वर्तमान में 72 ईवी मॉडल उपलब्ध हैं यू.एस. में खरीदने के लिए, लेकिन जब IRA पास हो जाता है, तो उनमें से 70% कारें कर के लिए अयोग्य होंगी श्रेय। 2029 तक, जब अतिरिक्त आवश्यकताएं कि 100% बैटरी उत्तर अमेरिकी-निर्मित होनी चाहिए, प्रभावी हो जाएंगी, वर्तमान में बाजार में मौजूद कोई भी इलेक्ट्रिक वाहन पूर्ण क्रेडिट के लिए योग्य नहीं होगा।
गठबंधन के अध्यक्ष और सीईओ जॉन बोज़ेला ने एक बयान में कहा, "यह 2030 तक हमारे 40% से 50% इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री के सामूहिक लक्ष्य के लिए एक बड़ा झटका है।" ई एंड ई समाचार.
एक के अनुसार राजनीतिक चालबाज़ी करनेवाला मनुष्यविश्लेषण, वाहन निर्माता संभावित रूप से आवश्यकताओं से छूट मांग सकते हैं। यह उसी तरह काम कर सकता है जैसे निर्माताओं ने सीमित समय पर बुनियादी ढांचे पर बड़ा वितरण करने के लिए पिछले साल बुनियादी ढांचे कानून में पारित "अमेरिका खरीदें" नियमों से परहेज किया था। अन्य सुझाव देते हैं कि वाहन निर्माताओं को गति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त समय देने के लिए अनुपालन की समय सीमा पूरे एक वर्ष तक बढ़ा दी जाए।
कुछ भी हो, यह महत्वपूर्ण है कि इन ईवी क्रेडिट को अधिक से अधिक वाहनों पर लागू किया जा सकता है - चूंकि ईवीएस को बड़े पैमाने पर अपनाना बहुत महत्वपूर्ण है जलवायु के लिए।
