सुरक्षित सड़कें: यह अधिक गति धक्कों और परिवार के अनुकूल सड़कों का समय है

मेरा पालन-पोषण इंडियाना के एक उपनगर में हुआ था। लॉन हरे और मनीकृत थे। सड़क मार्ग पूरी तरह से पक्के थे। गति सीमा एक कठिन 25 मील प्रति घंटे थी। मुझे गलियों में अपने दोस्तों के साथ खेलने का कोई डर नहीं था। स्ट्रीट हॉकी. फुटबॉल। बास्केटबाल. हमने इसके बारे में ज्यादा नहीं सोचा क्योंकि हमारे पास एक प्रणाली थी: यदि कोई वाहन आता है, तो हम चिल्लाते हैं "कार!" और सभी ने एक मिनट तक इंतजार किया, कर्ब पर पसीना बहाया। कार रेंग गई। ड्राइवर ने हाथ हिलाया। यह एक तरह से समझा गया था कि कारों को रास्ते का अधिकार था, लेकिन मुश्किल से ही।

उस समय, मैं जनसंख्या उछाल का हिस्सा था। 1990 के दशक के दौरान, उपनगरों में बड़े होने वाले अमेरिकी बच्चों का हिस्सा सिर्फ एक तिहाई से बढ़कर आधे से अधिक हो गया। कारों ने हमारे लिए ब्रेक लगाया क्योंकि हम हर जगह थे। हम पड़ोस थे।

आबादी बदलती है और लोग चलते हैं। अधिक नए माता-पिता अब परिवारों का पालन-पोषण कर रहे हैं शहरों में. और उन शहरों के बच्चे सबसे अधिक परिवार के अनुकूल, पैसे वाले क्षेत्रों में भी सुरक्षित महसूस नहीं कर सकते। मार्च में, एक वॉल्वो द्वारा एक वर्षीय और चार वर्षीय बच्चे की मौत हो गई थी, क्योंकि वे पार्क स्लोप में एक सड़क पार कर रहे थे, जो अपने बेबी योग स्टूडियो के लिए जाना जाता है। मौतों ने स्थानीय आक्रोश को जन्म दिया, जिससे कई लोग स्तब्ध थे। फुटपाथ पर फूलों का ढेर।

विशेषज्ञ हैरान नहीं थे।

"मेरे बच्चे 12 और 14 वर्ष के हैं," कैथलीन फेरियर, नीति और संचार निदेशक कहते हैं विजन जीरो नेटवर्क. "मैं सैन डिएगो के पड़ोस में रहने के लिए काफी भाग्यशाली हूं जो अपेक्षाकृत सुरक्षित है। लेकिन बहुत से माता-पिता सुरक्षित महसूस नहीं करते हैं। बहुत डर है, और यातायात दुर्घटनाएं वास्तव में संयुक्त राज्य में बच्चों के लिए मौत का नंबर एक कारण हैं। ऐसा नहीं होना चाहिए। यह गोलियां नहीं हैं। यह कोई फ्लू महामारी नहीं है। यह ट्रैफिक क्रैश है।"

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन डेटा इंगित करता है कि यातायात दुर्घटनाओं में सालाना मरने वाले बच्चों में से 20 प्रतिशत, आश्चर्यजनक 200 या तो पैदल चलने वाले हैं। इसकी तुलना 2012 में फ्रांस में मारे गए 31 पैदल चलने वालों से करें, कुल 115 सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए बच्चों में से।

कुछ प्रगति हुई है। 1999 में पैदल या साइकिल दुर्घटनाओं में 499 बच्चे मारे गए थे। 2016 में यह संख्या बढ़कर 245 हो गई। लेकिन अभी लंबा रास्ता तय करना है।

वर्षों से, शहरी डिजाइन पर "लोगों के ऊपर कारों" के लोकाचार का बोलबाला था, एक मानसिकता अक्सर रॉबर्ट मूसा, महान न्यूयॉर्क के साथ जुड़ी हुई थी शहर "मास्टर बिल्डर" जिसने 1950 के दशक में फ्रीवे के साथ पड़ोस को विभाजित किया और अंत में, लगभग 500,000 लोगों को उनके घर से निकाल दिया। घरों। उनकी शहरी योजनाओं की क्रूर दक्षता ने दोनों को सांस्कृतिक झटका दिया - जैसा कि रॉबर्ट कारो, मूसा के जीवनी लेखक, ने एक बार लिखा था, "उन्होंने पड़ोस के स्कोर के दिलों को फाड़ दिया" - और एक आर्थिक उछाल। लेकिन लागत पार्कवे, राजमार्ग और सुरंगों पर एक डिजाइन जोर था। दूसरे शब्दों में, दूसरों की सुरक्षा पर कारों का प्रवाह।

सबसे अधिक निराशा की बात यह है कि पैदल चलने वालों की हड़ताल के मुद्दे के कुछ समाधान कितने सरल हैं। के सह-संस्थापक जेफ रोसेनब्लम कहते हैं, "वे स्पीड-बम्प्स, संकरी रोडवेज, वन-वे स्ट्रीट और ब्लॉक-ऑफ जैसी चीजें हैं, इसलिए आप उन्हें गति नहीं दे सकते।" रहने योग्य सड़कों का गठबंधन बोस्टन में। "ऐसा नहीं है कि वे जटिल डिजाइन समाधान हैं,"

वे एक गोल चक्कर की तरह सरल हो सकते हैं। फेरियर कहते हैं, "एक बार जब गोल चक्कर अंदर चले जाते हैं, तो यह सुरक्षा में आश्चर्यजनक सुधार होता है, क्योंकि वे स्वचालित रूप से धीमी गति से चलते हैं और उस चौराहे से चलने या बाइक चलाने वाला कोई भी व्यक्ति अधिक दिखाई देता है।"

किसी को आश्चर्य नहीं हुआ, आंकड़े बताते हैं कि गोल चक्कर पैदल चलने वालों की टक्कर में 40 प्रतिशत की कमी करते हैं। एक कारण यह है कि ऊपर से देखने पर अंग्रेजी शहर घसीट निबंधों की तरह दिखते हैं।

एक अन्य तरीका यह है कि परिधि के साथ कारों को "सुपरब्लॉक" या बड़े वाणिज्यिक और आवासीय स्थान पर यातायात के लिए रोक दिया जाए, पैदल चलने वालों द्वारा पार किया जाए, और दुकानों और उद्यानों से अटे पड़े हों। बार्सिलोना को सड़कों पर वापस जाने के लिए सुपरब्लॉक का उपयोग करने में बड़ी सफलता मिली है - और दुनिया भर में शहरी योजनाकार स्पेन में अपने रहस्यों को खोजने के लिए आते हैं। पिछले साल शहर में सड़क हादसों में सिर्फ 12 लोगों की मौत हुई थी।

दूसरा समाधान - शायद अधिक तात्कालिक और टिकाऊ - सार्वजनिक परिवहन में और निवेश है, जो समुदायों की सुरक्षा के साथ-साथ आवास की कीमत को भी आसमान छूता है। उस मोर्चे पर विशिष्ट अमेरिकी मुद्दा, ऐसा लगता है कि कारों को आंदोलन की स्वतंत्रता के साथ कई लोगों द्वारा समान किया जाता है। विडंबना यह है कि यह विशेष रूप से नए माता-पिता के लिए सच हो सकता है, जो एक बड़े बाजार का निर्माण करते हैं - आखिरकार, जब आपका परिवार बढ़ता है, तो और सीटों की आवश्यकता होगी।

"आप बस कल्पना कर सकते हैं कि कोई अपनी कार के चारों ओर अपना हाथ बंद कर रहा है और कह रहा है, 'आप इस स्वतंत्रता को मुझसे नहीं ले रहे हैं!" फेरियर कहते हैं। "हमने देश भर के शहरों में उस तरह के झगड़े देखे हैं जब व्यक्तिगत परियोजनाओं की बात आती है। लोग कहेंगे, 'मैं साइकिल चलाने के खिलाफ नहीं हूं, लेकिन मैं नहीं चाहता कि मेरी गली छीन ली जाए और साइकिलों को दे दी जाए।'"

फिर भी, पैदल चलने वालों के अधिकारों के लिए बहुत सारे आशान्वित संकेत हैं। एक के लिए, छोटे लोगों को कारों से बहुत कम लगाव होता है। मिलेनियल्स नवीनतम राइड की तुलना में राइड-शेयरिंग के बारे में अधिक ध्यान रखते हैं, जिसका अर्थ है एक ही लोग जो बच्चों को शहरों में ला रहे हैं, वे बाजार को उस दिशा में धकेल सकते हैं जो उन शहरों को बनाता है सुरक्षित।

"अगली पीढ़ी अब कार से इतनी मोहक नहीं है," रोसेनब्लम कहते हैं। "वे सवाल करना शुरू कर रहे हैं, 'किसी के जीवन के ड्राइविंग हिस्से को अन्य सभी हिस्सों पर प्राथमिकता क्यों मिल रही है?'"

पिछले साल, न्यूयॉर्क शहर में पैदल चलने वालों की मौत अब तक के सबसे निचले स्तर पर पहुंच गई थी, जिसमें 101 पैदल यात्री मारे गए थे। लेकिन न्यूयॉर्क शहर समग्र रूप से देश का प्रतिनिधि नहीं है। स्मार्ट ग्रोथ अमेरिका की एक रिपोर्ट के अनुसार, फोर्ट मेयर्स, फ्लोरिडा क्षेत्र में - न्यूयॉर्क की आबादी के एक छोटे से हिस्से के साथ एक जगह - 2016 में 165 पैदल चलने वालों की मृत्यु हो गई। जैक्सनविल, फ्लोरिडा में 379 थे। बेकर्सफील्ड, कैलिफ़ोर्निया में 205 थे। ह्यूस्टन क्षेत्र में एक हजार से अधिक पैदल यात्री मारे गए। इन क्षेत्रों में प्रतिक्रिया निराशाजनक रूप से मौन रही है।

"आमतौर पर, जब संयुक्त राज्य में कोई दुर्घटना होती है, तो इसे एक दुर्घटना कहा जाता है," फेरियर कहते हैं। "हम कहते हैं कि यह कोई दुर्घटना नहीं है, इसे दुर्घटना या टक्कर कहा जाना चाहिए, क्योंकि इसे रोका जा सकता है।"

ब्रुकलिन के पार्क स्लोप में, पैदल चलने वालों की टक्कर में दो बच्चों की जान जाने के अगले दिन, कार्यकर्ताओं को सुना जा सकता था पार्क स्लोप वाईएमसीए के बाहर, जहां मेयर बिल डी ब्लासियो, एक मेयर जो अपने आप में सुरक्षा पर प्रगतिशील है, काम करना पसंद करता है बाहर। एक सप्ताह बाद माता-पिता और पड़ोस के बच्चों के नेतृत्व में अपराध स्थल तक एक मार्च का आयोजन किया गया। जैसे ही बच्चे और माता-पिता 9वीं गली से नीचे उतरे "किसकी गलियाँ? हमारी गली!" यह स्पष्ट था कि जिस महापौर ने शून्य पैदल चलने वालों की मृत्यु के लक्ष्य के साथ नीति अपनाई थी, वह भी पर्याप्त नहीं कर रहा था।

"शहरों के पास इस समस्या को हल करने के लिए आवश्यक उपकरण हैं," फेरियर कहते हैं।

यह समय है जब हमने उनसे पूछा।