आपकी नाक के ठीक नीचे एक धीमी गति से जलने वाली तकनीकी क्रांति हो रही है। इसकी लागत सैकड़ों अरबों डॉलर थी और वस्तुतः दसियों हज़ार महान दिमाग इस पर काम करने में कठिन थे: the विद्युत् वाहन, एक पाइप सपना जिसकी आप 1960 के दशक की कल्पना कर सकते हैं पागल आदमी बिलिंग को "द कार ऑफ़ टुमॉरो, टुडे!" के रूप में टाइप करता है।
हमारे वर्तमान स्थान पर पहुंचने के लिए, जहां हर कंपनी अपना ईवी जारी कर रही है, कोई छोटी उपलब्धि नहीं है। तुलना करके, स्मार्टफोन का आविष्कार एक छोटी सी लिफ्ट थी। आइपॉड में सिम कार्ड जोड़ें। किया हुआ। बड़ी बात, है ना?
टेस्ला ने जो शुरू किया वह लात मारने और चिल्लाने के बावजूद, भविष्य के लिए एक चौतरफा लड़ाई है परिवहन, बड़ी चुनौतियों के साथ जो बनी हुई हैं क्योंकि बैटरियों ने बिना विकसित होने से इनकार कर दिया असाधारण आर एंड डी। यह आर एंड डी, शुक्र है, लगभग एक दशक से चल रहा है, और परिणाम, अब तक, अधिकांश मॉडलों के लिए 300 से अधिक मील की दूरी है।
लेकिन अगर तकनीकी चुनौतियां हमेशा से रही हैं, तो बैटरी-पावर का परिणाम भी पूरी तरह से होता है कारों के लिए अलग "पैकेज", प्रत्येक पहिए पर छोटी मोटरों के साथ और बैटरी इकाई ज्यादातर मंज़िल। यह डिजाइनरों को बाहरी और आंतरिक स्थान पर पुनर्विचार करने देता है। परिणाम के रूप में हम जो देखेंगे, इस वर्ष और विशेष रूप से अगले कुछ में, पिछले 100 वर्षों में किसी भी समय की तुलना में कहीं अधिक कूलर - और शायद अजनबी दिखने वाली कारें हैं।
तो, ईवीएस आखिरकार यहां हैं। क्या यह रोमांचक है? हाँ लेकिन। हमेशा एक "हाँ... लेकिन" होता है - कुछ, वास्तव में - और हम उन तक पहुंचेंगे। लेकिन पहले, यहाँ सिर्फ एक छोटा सा संदर्भ है।
यहां तक कि अगर अप-फ्रंट लागत अधिक हो सकती है, तो ईवी चलाना निश्चित रूप से गैस से चलने वाली कार चलाने की तुलना में सस्ता है। उपभोक्ता रिपोर्ट' हालियाअध्ययन पाया गया कि स्वामित्व के पहले सात वर्षों में अकेले ईंधन की बचत $4,700 तक हो सकती है, और यह कि EV खरीदार कार के जीवनकाल में मरम्मत लागत में औसतन $4,600 की बचत करेंगे। ऐसा इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रिक कारों को तेल की आवश्यकता नहीं होती है, उन्हें तोड़ने के लिए इंजन नहीं होता है, और उनके ड्राइवट्रेन में कोई गियरिंग नहीं होती है। उनके पास सिंगल-गियर वाली मोटरें हैं, और क्षति के लिए बस कम है, और कम जिसे कभी रखरखाव की आवश्यकता होती है।
फिर ड्राइविंग का अनुभव है। और, वाह, क्या यह अच्छा है। गंभीरता से।
आइए इसके एक पहलू पर विचार करें: ध्वनि। या, बल्कि, कोई आवाज नहीं। इलेक्ट्रिक कारें अविश्वसनीय रूप से शांत हैं। मैंने एक ऑटोमोटिव पत्रकार के रूप में पिछले 20 वर्षों में बहुत सारी टेस्ट कार चलाई हैं और इससे अधिक चौंकाने वाली कोई बात नहीं है एक ईवी के पहिये के पीछे चढ़ने और यह महसूस करने के बजाय कि आप अपने आस-पास की दुनिया को सुन सकते हैं जैसे आप नीचे क्रूज करते हैं सड़क। एक बच्चा अपने सामने वाले यार्ड में हंसता है और यह वास्तव में सुनाई देता है - EV की खिड़कियों के साथ लुढ़कायूपी. हाईवे से टकराएं और अचानक आपको पता चलता है कि आपके आस-पास शोर-शराबा हर दूसरे वाहन के साथ आने के कारण हो रहा है। अपने पसंदीदा संगीत को डायल करें और वह भी, ध्वनि प्रणाली के माध्यम से एक स्पष्टता के साथ आता है जो आपको विस्मित कर देगा।
यहां ध्यान देने योग्य एक और विशेषता है कि अधिकांश ईवी के लिए एक पेडल ड्राइविंग है। मूल रूप से यह काम करता है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी को वापस फीड करने के लिए ब्रेकिंग से उत्पन्न वोल्टेज को परिमार्जन करते हैं। अधिकांश आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देते हैं कि जब आप "गैस" पेडल को उठाते हैं तो कितना री-जेन होता है। री-जेनरेशन को अधिक आक्रामक मोड में सेट करें और आप शायद ही कभी ब्रेक का उपयोग करते हैं। आप बस फर्श पर "गो" बटन दबाते हैं, और जब आप उठाते हैं, तो कार धीमी होने लगती है। मैंने जिन अधिकांश वाहनों का परीक्षण किया है, उनमें ब्रेक का उपयोग करने से पहले आप लगभग एक पेडल को लगभग एक डेड स्टॉप तक ले जा सकते हैं। यह स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक के लिए विशेष रूप से अच्छा है; यह सिर्फ कम थकाऊ है।
यह सामान बहुत अच्छा है और वास्तव में मजेदार है। लेकिन, जैसा मैंने कहा, कुछ बातें ध्यान देने योग्य हैं।
एक यह है कि EV के उत्पादन में उसका अपना कार्बन टैक्स शामिल होता है। बैटरी बनाना ऊर्जा गहन है, और उन बैटरियों को जीवन के अंत की योजना की आवश्यकता होती है। वह आ रहा है, लेकिन कोशिकाओं की रासायनिक प्रकृति अपने स्वयं के ऋण के भुगतान के बिना नहीं है। यह जीवाश्म ईंधन के CO2 पदचिह्न के रूप में शायद ही हानिकारक है, लेकिन इसके अनुसारएक ऊर्जा कुशल अर्थव्यवस्था के लिए अमेरिकी परिषद, कुछ संकर वास्तव में ईवीएस की तुलना में "हरियाली" हैं, कम से कम पहली बार में, बैटरी उत्पादन के भारी कार्बन पदचिह्न के कारण। हाइब्रिड जितना लंबा चलता है बनाम। ईवी, जितना अधिक वे तराजू पुनर्संतुलन। हालाँकि, यह जानना महत्वपूर्ण है कि यदि आप XC90 रिचार्ज खरीदते हैं, तो आपको वास्तव में एक सुंदर हरा वाहन मिल रहा है, भले ही वह EV न हो।
साथ ही, आप जहां रहते हैं, उसका संबंध ईवी के लिए आप जो भुगतान करेंगे, उससे बहुत कुछ संबंधित है। वास्तविकता यह है कि सभी ईवी का लगभग 50 प्रतिशत एक राज्य में बिकता है: कैलिफोर्निया। और यह बहुत आश्चर्यजनक नहीं है। किसी भी राज्य के पास चार्ज करने के लिए गोल्डन से बेहतर बुनियादी ढांचा नहीं है, और इसका मतलब है कि रस के लिए कम शिकार। इसी तरह, कैलिफोर्निया ईवी खरीद के लिए कर प्रोत्साहन की पेशकश करने में देश का नेतृत्व करता है, और यदि आप कर सकते हैं गठबंधन करें कि $ 7,500 तक संघीय कर ब्रेक के साथ, एक इलेक्ट्रिक कार खरीदना वास्तव में एक नंबर बन रहा है दिमाग लगाने वाला
आप जहां रहते हैं उसके आधार पर अन्य राज्य प्रतिस्पर्धी हैं। टेस्ला केआसान गाइड (यह इन प्रोत्साहनों पर लागू होता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या ईवी खरीदते हैं, न कि केवल टेस्ला), यह दर्शाता है कि आपका राज्य क्रेडिट/रिफंड के लिए कहां ढेर करता है, न केवल ईवी खरीदने पर, बल्कि होम चार्जर स्थापित करने पर। उत्तरार्द्ध आवश्यक नहीं है, लेकिन इससे घरेलू रस के समय में काफी तेजी आएगी।
फिर भी, उठाने के लिए और भी "लेकिन" हैं। एक के लिए, टेस्ला और जीएम ने अब अपने संघीय $ 7,500 कर छूट को समाप्त कर दिया है, और यह बिडेन प्रशासन के तहत बदल भी सकता है और नहीं भी। पुराने कानून ने मूल रूप से कुछ कारों, और निर्माताओं पर, और जबकि बहुत सारी कारों पर कुछ निश्चित सीमाएँ आवंटित की थींअर्हता, लालफीताशाही भ्रामक है और फेड से किसी प्रकार का सुधार है।
एक अंतिम चेतावनी यह है कि आप शायद बाजार में अधिक ईवी एसयूवी की कमी देखेंगे। लेकिन साल के अंत तक हम एक Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, the Audi Q4 e-tron, और एक Cadillac Lyriq - सभी बड़ी-से-बड़ी SUVs देखेंगे। आप पूर्ण आकार के ईवी पिकअप देने के लिए फोर्ड और चेवी दोनों पर भरोसा कर सकते हैं, और ऐसा लगता है कि टोयोटा, लेक्सस और सुबारू सभी इलेक्ट्रिक एसयूवी के साथ भी मिश्रण में होंगे।
फिर भी, जैसा कि आप नेत्रगोलक करते हैं इलेक्ट्रिक वाहनों की हमारी सूची, आप देखेंगे कि अभी मूल रूप से एक विभाजन रेखा है: टेस्ला और बाकी सब। टेस्ला के खरीदारों के लिए यह सार्वजनिक सुपरचार्जर से तेजी से रिचार्ज करने के बारे में है।
लेकिन यह थोड़ा बड़ा है- "कुछ" मीट्रिक।
क्योंकि लगभग सभी ईवी खरीदार - टेस्ला सहित - अपनी अधिकांश चार्जिंग रात भर घर पर करते हैं, न कि लेवल 2 चार्जिंग स्टेशनों पर। और कामों का एक गुच्छा चलाने के लिए 200 मील की दूरी की "ज़रूरत" है, बच्चों को डेकेयर से लाने के लिए (जब, हम निश्चित रूप से आशा करते हैं, दुनिया कुछ हद तक सामान्य हो जाती है), आवश्यक नहीं है। इसलिए, यहां तक कि एक मानक ड्रायर आउटलेट से रिचार्ज करने पर भी कि आप अपने घर में कोई इलेक्ट्रीशियन स्थापित कर सकते हैं, इसका मतलब है कि आपकी कार में हमेशा काफी रेंज होगी।
हां, लंबी रोड ट्रिप के लिए रेंज मायने रखती है। और इसी तरह रिचार्ज का समय भी। लेकिन सभी ईवी वास्तव में और अधिक कुशल होने जा रहे हैं, क्योंकि ये सभी कार निर्माता, जैसे टेस्ला, अपने गणित को और अधिक चिल्लाने पर लगातार परिष्कृत कर रहे हैं प्रणोदन, और कारें वास्तव में आपके ड्राइव करने के तरीके के अनुकूल होंगी, जब आप नहीं देख रहे हों तो चुपके से पुनर्जीवित हो जाएं, उनके दौरान अधिक जाने और अधिक रेंज प्राप्त करें जीवन चक्र। ओवर-द-एयर अपडेट का मतलब यह भी है कि आपकी कम्बशन कार के पुराने होने वाले इंस्ट्रूमेंटेशन के विपरीत, एक EV के डिस्प्ले, फीचर्स और क्षमताएं खराब होने के बजाय लगातार आगे बढ़ेंगी।
इन सभी का क्या अर्थ है? आज का EV है पहले से ही कल की कार। और वह 21वीं सदी हमारे दादा-दादी ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था सच होगा।
