2002 में एक अक्टूबर की रात 9:30 बजे के बाद, लॉन्ग आइलैंड बच्चों का चिकित्सक ग्रेग गुलब्रानसेन ने अपनी कार का समर्थन किया क्योंकि उन्होंने अपने कॉन्डो के बाहर पार्क करने की कोशिश की थी। ऑयस्टर बे, लॉन्ग आइलैंड बाल रोग विशेषज्ञ शांत थे और उस रात धीरे-धीरे गाड़ी चलाते थे, बैक अप लेने से पहले अपने दोनों तरफ और पीछे के दर्पणों की जांच करते थे। वह एक देखभाल करने वाले पिता और एक प्रेरित, नैतिक व्यक्ति थे जो अपनी चिकित्सा पद्धति का निर्माण करने और परिवारों की मदद करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे थे। लेकिन उनकी सावधानियां और चरित्र माता-पिता के सबसे बुरे सपने को होने से नहीं रोक सके: उस रात, उन्होंने गलती से अपने दो साल के बेटे का समर्थन किया, कैमरन वाहन के नीचे रेंग गया था।
"वहाँ, मेरे सामने हेडलाइट्स में, कैमरून था," गुलब्रानसेन ने कहा। “वह हाथ में नीली कंबल लिए पीठ के बल लेटा हुआ था। वह गाड़ी के नीचे चला गया था, मैंने उसके सिर के ठीक ऊपर जाकर उसे मार डाला था। मैं कार से कूद गया, सीपीआर करने की कोशिश की। गुलब्रानसेन अभी भी अपने मुंह में अपने खून का स्वाद ले सकते हैं, याद करते हैं कि कैमरून ने अपनी नाक, कानों से कैसे खून बहाया था। "मैं उस समय जानता था कि वह मर चुका था।"
कोई भी गुलब्रानसेन को दोष नहीं देगा यदि उन्होंने उस पल को अपनी स्मृति से हमेशा के लिए अवरुद्ध करने का प्रयास किया। लेकिन इसके बजाय, अपने खोए हुए बेटे का सम्मान करने के लिए, उन्होंने इसे 14 वर्षों तक सार्वजनिक रूप से बार-बार जीवित किया। जनहित और सुरक्षा वकालत समूहों के साथ काम करते हुए, उन्होंने सफलतापूर्वक संघीय सरकार पर दबाव डाला बैकओवर दुर्घटनाओं को रोकने के उद्देश्य से सुरक्षा नियमों को पारित करने में, जैसे कि कैमरून की दुर्घटनाएं जिंदगी। सालों के काम और कानूनी तकरार के बाद आखिरकार कानून इस महीने प्रभावी हुआ.
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन के अनुसार, औसतनबैकओवर क्रैश के कारण हर साल 210 मौतें और 15,000 घायल होते हैं उसी के समान जिसने कैमरून गुलब्रानसेन की जान ले ली। केवल एक तिहाई मौतों में पांच साल से कम उम्र के बच्चे शामिल हैं। ऑटोमोबाइल सेफ्टी चाइल्ड सेफ्टी एडवोकेसी ग्रुप किड्स एंड कार्स का कहना है अधिकांश बैकओवर दुर्घटनाएं ड्राइववे और पार्किंग स्थल में होती हैं; 60 प्रतिशत में ट्रक, एसयूवी और मिनीवैन जैसे खराब रियर विजिबिलिटी वाले बड़े वाहन शामिल हैं।
नए अधिनियमित कानून में कहा गया है कि सभी कारें, बसें और ट्रक जिनका वजन 10,000 पाउंड से कम है, का निर्माण या बिक्री के लिए किया जाता है। युनाइटेड स्टेट्स में रियरव्यू वीडियो सिस्टम की आवश्यकता होती है जो ड्राइवरों को सीधे 10-फुट गुणा 20-फुट क्षेत्र देखने की अनुमति देता है वाहन।
इस कानून से पहले, ऑटोमोबाइल उद्योग ने पिछली दृश्यता के लिए मानक निर्धारित नहीं किए थे। वे बिना रियर व्यू मिरर वाले वाहनों को बेच सकते थे या पीछे से बाहर जाने वाली खिड़कियों के बिना, और यह पूरी तरह से कानूनी और लगभग निश्चित रूप से घातक होगा।
“जब आप पीछे की ओर जा रहे हों तो आप कभी भी उसी खराब दृश्यता के साथ आगे नहीं बढ़ेंगे जो आपके पास है।" गुलब्रानसेन ने कहा.
जेनेट फेनेल, किड्स एंड कार्स के अध्यक्ष और संस्थापक, गुलब्रानसेन के साथ मिलकर काम किया, जिसे उन्होंने "एक अविश्वसनीय इंसान" के रूप में वर्णित किया।
"सबसे बुरी चीज जो कभी भी हो सकती है वह है आपके बच्चे की मौत। हर कोई इससे सहमत है," फेनेल ने कहा। "ठीक है, इसे यहाँ लगभग सौ अंक बढ़ाएँ। आप ही हैं जिसने इसे किया है। उसके साथ जीने की कोशिश करो।"
दरअसल, गुलब्रानसेन कहते हैं कि दर्द अवर्णनीय है। "यह एक गोली की तरह था, यह मेरे सिर में एक ड्रिल की तरह था। मुझे कभी भी अंग्रेजी भाषा में ऐसा कोई शब्द नहीं मिला जो अपार नुकसान की भावना की व्याख्या करता हो।"
कोई भी गुलब्रानसेन को दोषी नहीं ठहराता अगर वह एक गेंद में कर्ल करता और हार मान लेता। लेकिन वह एक पिता के रूप में अपने कर्तव्य की भावना से प्रेरित था। "पिता के रूप में, हमारी जिम्मेदारी देखभाल करना और प्रदान करना है, और सभी को सुरक्षित और स्वस्थ रखना है," उन्होंने कहा। "जब [कैमरून] की मृत्यु हुई, तो वह मिशन बहुत तीव्र हो गया क्योंकि आप वास्तव में एक अच्छे इंसान, पिता और माता-पिता बनने की अपनी क्षमता पर संदेह कर सकते हैं।"
गुलब्रानसेन ने अपने दुख और आत्म-दोष को कार्रवाई में शामिल किया। उनका पहला विचार मैनहट्टन की एक बड़ी कानूनी फर्म को किराए पर लेना था अपनी कार के निर्माता और डीलरशिप पर मुकदमा करने के लिए, लेकिन महसूस किया कि एक दीवानी मुकदमा लगभग निश्चित रूप से एक झूठा खंड होगा जो उसे मीडिया से बात करने या सार्वजनिक अधिकारियों के सामने गवाही देने से रोकता है। अगर वह चुप रहने के लिए राजी हो गया, तो यह प्रभावी नहीं होगा।
"तो मैंने कहा, 'मुझे कमबख्त पैसा नहीं चाहिए," वह हमें बताता है। "मैं हिट लेने जा रहा हूं और मैं आपको दिखाऊंगा कि मैंने क्या किया, और मैं दुनिया को बदलने जा रहा हूं। और इसमें 15 साल लग गए।"
चूंकि गुलब्रानसेन एक बाल रोग विशेषज्ञ थे और अपने लॉन्ग आइलैंड समुदाय के एक दृश्यमान सदस्य थे, इसलिए उनके आउटरीच ने तुरंत प्रतिक्रिया दी। "मैं एक सहयोगी के साथ गया था उपभोक्ता रिपोर्ट प्रतिनिधियों और सीनेटरों से बात करने के लिए कैपिटल हिल में और जब हम [न्यूयॉर्क कांग्रेसी] पीटर किंग के कार्यालय से मिले, तो अगले ही दिन सुबह हमें यह कहते हुए एक कॉल बैक आया कि किंग इसमें शामिल होना चाहते हैं और वह इन बैकओवर को रोकने में मदद करने के लिए एक बिल प्रायोजित करेंगे।" कहा।
लेकिन जब किंग और तत्कालीन सीनेटर हिलेरी क्लिंटन जल्दी बोर्ड पर आ गए, तो ऑटोमोबाइल निर्माता प्रतिरोध ने सुनिश्चित किया कि परिणाम धीमी गति से आए। किंग और क्लिंटन ने 2005 में कांग्रेस और सीनेट में बैकओवर सुरक्षा कानून पेश किया और कांग्रेस ने 2008 में कैमरून गुलब्रानसेन किड्स ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी एक्ट अधिनियमित किया, जिसमें संघीय परिवहन अधिकारियों को वाहन की पिछली दृश्यता समस्याओं को ठीक करने के लिए एक विनियमन लिखने की आवश्यकता थी। राष्ट्रपति जॉर्ज बुश ने विधेयक पर हस्ताक्षर कर कानून बना दिया। लेकिन बिल लटक गया, धन्यवाद सूचना और नियामक मामलों का कार्यालय.
जबकि ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने दावा किया कि पूरे उद्योग में लागू करने के लिए कैमरे बहुत महंगे थे, फेनेल का तर्क है कि कैमरे वास्तव में सस्ते हैं, औसतन लगभग $ 8 प्रति कैमरा और एक मॉनिटर के लिए अधिक। वास्तव में, आफ्टरमार्केट बैकअप कैमरा और मॉनिटर जो फिट बैठता है लगभग सभी कारों के लिए बिकता है $30. जितना कम. लेकिन कार डीलरशिप खरीदारों को कारों के लिए अधिक भुगतान करने के लिए लुभाने के लिए चमड़े की सीटों और अन्य सुविधाओं के साथ बैकअप कैमरों का उपयोग लक्जरी पैकेज के रूप में बंद नहीं करना चाहते थे।
"यही वह जगह है जहाँ लोग वाहनों पर पैसा कमा रहे हैं, आज वाहन बेच रहे हैं, लोगों को उच्च स्तर के पैकेज में ग्रेड कर रहे हैं," उसने कहा।
सूचना और नियामक मामलों के कार्यालय द्वारा बिल के कार्यान्वयन को रोकने के साथ, गुलब्रानसेन ने संघीय सरकार पर मुकदमा दायर किया सरकारी गवाही में बैकअप वाहन सुरक्षा के लिए देरी और निरंतर कॉल के लिए, निर्वाचित अधिकारियों के साथ बैठकें, और मीडिया। बाल रोग विशेषज्ञ के रूप में एक हाई प्रोफाइल रखते हुए, जिसने गलती से अपने बेटे को मार डाला, उसे सार्वजनिक रूप से अपमानित किया गया।
“कुछ लोग मेरे कार्यालय को फोन करते थे और कहते थे, बाल रोग विशेषज्ञ होने के नाते आपका कोई व्यवसाय नहीं है, ”उन्होंने कहा। "तुम सिर्फ इस पर पैसा बनाने की कोशिश कर रहे हो, तुम एक बुरे इंसान हो, तुमने अपने बेटे को मार डाला, तुम्हें खुद को मारना चाहिए। यह काफी कठिन था।"
झटके हतोत्साहित करने वाले थे और नकारात्मक सार्वजनिक प्रतिक्रिया कठिन थी। बहरहाल, कैमरून की याद ने मजबूर कर दिया गुलब्रानसेन लड़ते रहने के लिए। "एक पिता के रूप में, मैं अपने बेटे को कैसे निराश कर सकता हूँ?"
परिवहन विभाग ने 2014 में कानून का समर्थन किया। वर्षों की देरी के बाद, गुलब्रानसेन और उनके सहयोगियों ने आखिरकार एक भाग्यशाली ब्रेक पकड़ा। जनरल मोटर्स के अधिकारियों के सवालों के जवाब देने से एक दिन पहले उन्हें डीओटी के सामने पेश होना थादोषपूर्ण इग्निशन स्विच जो दुर्घटनाओं के दौरान एयरबैग को तैनात करने से रोकता है, एक घातक निरीक्षण राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात और सुरक्षा प्रशासन रोकने में विफल रहा था। गुलब्रानसेन ने कहा कि यह एक सप्ताह था जब डीओटी को जीत की सख्त जरूरत थी। प्रेस और जनता से कड़ी जांच का सामना करते हुए, डीओटी के अधिकारियों ने बैकअप कैमरा कानून पर हस्ताक्षर किए और इसे मई, 2018 में प्रभावी होने के लिए निर्धारित किया।
त्रासदी के चौदह साल बाद, गुलब्रानसेन की जीत हुई। नियम लागू होने के तुरंत बाद बोलते हुए, गुलब्रानसेन परिणाम से संतुष्ट थे। उन्होंने कहा, "मैं अद्भुत महसूस कर रहा हूं। "मैं एक अच्छे पिता की तरह महसूस करता हूं।"
