Negdje u kasno ljeto voziti, moje srce ubrzava do dvostrukog otkucaja iako idem samo 50 mph. Uključujem žmigavac i Mercedes-Benz E63 AMG usmjerava u sljedeću traku. Zatim ležerno prolazimo pored limuzine koja se sporo kreće. Putujem samo brzinom od 50 milja na sat, ali evo što objašnjava moj puls: auto izvodi ove manevre samostalno, održavajući svoju brzinu i kurs putem adaptivnog tempomata, i to me jebeno izluđuje van. Ovo je možda najveći strah koji sam ikada osjetio na cesti. Ali, kao a roditelj? Moglo bi postati korisnije nego što sam mogao zamisliti.
POVEZANO: Najbolji novi automobili ispod 27.000 dolara za velike obitelji
Kada je prije nekoliko godina došlo do prve priče o autonomnim automobilima, bio sam razočaran. Moje sretno mjesto je na sjedalu s dvostrukom kantom za volanom nečeg brzog bez ničega ispred na cesti osim zavoja. Vožnja bi trebala biti zabavna. Zašto bih htio dopustiti automobilu da ima sve?
Brzo naprijed do danas. S dvoje djece koja, čini se, uživaju u maltretiranju tog sranja koje me uvijek voli od trenutka kada sam stavio auto u brzinu, počeo sam se bojati vožnje. Osjećam se kao da sam stalno ometen kad god sam za volanom.
Ali u Mercedesovom dvostrukom sjedalu počinjem prihvaćati prilagodljivi tempomat automobila. Angažiran, drži E-klasu na “sigurnoj” udaljenosti od idiota ispred mene, dok radar i kamere drže automobil u traci uz minimalan unos mojih ruku.
Većina automobila kalibra E-klase nudi sličan futuristički tempomat. Mercedes-Benz naziva svoj Distance Pilot DISTRONIC® i ne samo da može automatski održavati odabranu udaljenost od vozila ispred vas, ali može pratiti i promet ispred vas do 130 mph. Vjerojatno je najzgodnija opcija ako ste često na cesti gdje imate sreće da idete u zakonsku granicu.
Ovo nije vožnja bez ruku. Kao što će vam Mercedes-Benz reći, čak i s uključenim sustavima, vas voze auto. Otuda poluautonomni aspekt. Nije savršen program. Povremeno ćete morati ispravljati instinkte računala. (U jednom slučaju, moja E klasa pokušala je slijediti drugi automobil s kolnika do izlaza iz benzinske postaje s lijeve trake.)
Srećom, tijekom moje vožnje te ljetne noći promet je bio slabiji nego što sam očekivao, pa sam se osjećao pomalo opušteno sa sustavom. Jedna od stvari koja je ubrzo postala očita je da je moja ideja o tome gdje je središte trake udaljeno 10 do 12 inča. Kao čovjek-vozač koji živi u SAD-u, sjedim s lijeve strane automobila (većinu vremena) i to iskrivljuje perspektivu. Računalo koristi kamere i radar koji su poravnati sa stvarnim središtem automobila, pa iako se čini da je automobil dalje udesno nego što bi trebao biti, nije.
Još jedan senzorni prekid s poluautonomnim sustavom? Kao vozač, predviđam zavoje na cesti i prilagođavam se prije vremena. Distance Pilot ne ostavlja vam dojam da može vidjeti skretanja ispred vas. Umjesto toga, čini se da odmah reagira. Kako nisam mogao točno reći što auto misli, bilo je teško napustiti instinkte vozača na stražnjem sjedalu prvih pola sata ili tako nešto. Ali kako su kilometri odmicali, moje je povjerenje u alate za pomoć naraslo do točke u kojoj sam sve manje preuzimao kontrolu.
I kako je moje samopouzdanje raslo, odlučio sam da ove značajke mijenjaju igru u mom svijetu. Odbio sam sve slične značajke u svom trenutnom svakodnevnom vozaču, jer sam idiot. Neka monaška dogma o održavanju čistoće vozačkog iskustva, kao i problemi s kontrolom, pomutili su moju prosudbu. Sada, nakon kratkog koketiranja s budućnošću, jedva čekam da mi istekne ugovor. Ove značajke, zajedno s mnoštvom drugih, uključujući pomoć pri bočnom vjetru, koja pomaže spriječiti zanošenje automobila u naletima i pomoć pri izbjegavanju upravljanja, koja pomaže vozač upravlja plesačima na cesti i izbjegava druge automobile nakon što se makne od opasnosti, malo će olakšati vožnju moje obitelji - i, nadam se, malo sigurnije. Također, za one rijetke prilike da se nađem sam u autu na praznoj cesti, tu je prekidač za isključenje.
Kupite sada 0 USD
