Ako želite elegantno električno vozilo za putovanje na posao bez plina, luksuz na kratkim udaljenostima i, da, zabavu tog maksimalnog okretnog momenta koji dobivate od električnih vozila, uvijek je bilo teško nadmašiti Teslu. Raznolikost električnih vozila koja dolaze na tržište definitivno je trenutno impresivna, od pouzdanog Nissan Leafa do zvjerskog F-150 Lightninga. Ali to slatko mjesto koje toliko roditelja traži - pouzdan i uglađen drugi automobil s ne baš luksuznim cijenama - nažalost još uvijek ima malo ponuda. Hyundai je očito bio svjestan deficita i ima vrlo robustan odgovor: Ioniq 6 je limuzina koju smo svi čekali.
SE Long Range Ioniq 6 od 45.500 USD ima domet od 361 milju po punjenju i zadovoljava sve potrebe, ali ističe se nevjerojatno aerodinamičnim — čak skliskijim od Porsche Taycana i Tesle Model 3. Rezultat je vožnja koja je nevjerojatno tiha i užitak je voziti. Ako je ovo vaše prvo električno vozilo, teško ćete biti bolji.
Jesmo li zaboravili spomenuti izgled? Od integriranih ručki na vratima koje su u ravnini s automobilom do stotina piksela koji svijetle kao akcenti (verzija iz 21. stoljeća peraja i kroma iz 1950-ih), Ioniq 6 će izazvati gomilu "bože!" opaske. Nije prekrasan Alfa Romeo iz 1960-ih, ali je prokleto cool iz svakog kuta.
Ravnotežu postiže i iznutra, s pametnim spojem digitalnih i fizičkih instrumenata. Tesla želi zakopati sve svoje funkcije u masivni, središnji tablet. Hyundai, s druge strane, zadržava taktilne kontrole za klimu i za navigaciju nekim izbornicima na središnjem zaslonu, a oba instrumenti za vozača i infotainment zaslon dobro su integrirani preko ploče, umjesto da karikaturalno dominiraju interijer.
Ovdje je i sigurnost: standardne značajke na svim modelima Ioniq 6 uključuju automatsko kočenje u nuždi, detekciju pješaka i biciklista, stražnji izbjegavanje poprečnog prometa (tako da se ne vraćate u auto dok vozite unatrag na prepunom prodajnom mjestu uokvirenom s dva visoka SUV-a), i auto-zatamnjivanje dugih svjetala.
Ali to je vožnja koju ćete najviše pamtiti. Glatko je, uravnoteženo i ima neke trikove u rukavu. Na primjer, dok Ioniq 6 nema mjenjače (nemaju ih trenutna električna vozila), postoje poluge koje drže upravljač; koristite ih za oponašanje "prebacivanja u niži stupanj prijenosa", koje dodaje regenerativno gorivo u baterije. Okrenite lijevu ručicu četiri puta i postavili ste vožnju s jednom pedalom. To omogućuje samo korištenje "gasa" za kretanje, a ako ga potpuno podignete, Ioniq 6 će se na kraju potpuno zaustaviti. Za ovo je potrebno malo navikavanja, a na strmijim nizbrdicama tijekom testne vožnje i dalje smo morali koristiti kočnicu, ali većinu vremena vožnja i-Pedalom postaje najlakši način za kotrljanje.
Stražnje sjedalo još je jedno mjesto na kojem Ioniq izbacuje Teslu iz vode - barem iz perspektive roditelja.
Prvo, model SE dobiva platnena sjedala izrađena od recikliranih materijala koja se sviđaju roditeljima: vrlo je udobna i otporna na mrlje i nije nešto što će djeca uništiti tijekom jednog putovanja.
Prostor za noge na stražnjem sjedalu izvrstan je, čak i za odrasle, s 39,2 inča u odnosu na. stisnutih 35,2 inča koje biste pronašli u Teslinom modelu 3. Ali vidjet ćete da vanjski izgled dovodi do manje prostora za glavu straga za svakoga tko je viši od šest stopa. Još uvijek je bolji od prilično niskog krova Mustang Mach-e, s 40,2 inča vs. 38,2 za Ford, a samo za djecu-molim 37,7 inča na zadnjoj klupi Tesle.
Djeca dobivaju dva stražnja USB-C-a, što bi trebalo smanjiti sukobe na stražnjem sjedalu. Ne, ne postoji mogućnost dodavanja iPada postavljenih straga poput onoga što vidite u SUV prostoru, ali postoje držači za čaše na vratima za gutanje kutija sokova.
A što se tiče roditelja, Hyundai izbacuje besplatni tehnološki paket pod nazivom Bluelink+, koji omogućuje korištenje vašeg telefona kao ključa (samo detektira kada priđete, recimo s dijete u vašem naručju i otključava vrata automobila), a omogućuje vam da daljinski pokrenete automobil iz svog doma, da ga zagrijete ili ohladite prije nego izađete iz kuće. Lijepo! Ova tehnologija dolazi na više Hyundaija kasnije u tajlandskoj godini, ali debitira na Ioniqu 6.
Najveći domet koji možete dobiti od Ioniqa 6 ne dolazi s vrha cjenovne ljestvice, jer kada dođete na razinu od 47.700 USD SEL ili 52.600 USD Limited modeli sa stražnjim kotačima, oni postaju veći, 20-inčni kotači. Veći kotač povećava masu kotrljanja i inerciju, a posljedično domet pada na 305 milja po punjenju.
Blještaviji AWD modeli također imaju te veće kotače. Tada cijena skače na 51.200 USD za Ioniq 6 AWD SEL ili 56.100 USD za Limited, dok domet pada na 270 milja.
Ako vam doista treba sposobnost za loše vremenske uvjete, nabavite SE AWD od 49.000 dolara, koji ima manje kotače od 18 inča, tako da i dalje postiže 316 milja između punjenja. Ako vam ne treba AWD, vrijedna igra je s Ioniqom 6 SE Long Range sa stražnjim pogonom od 45.500 USD koji postiže gore spomenuti domet od 361 milju.
Budući da Hyundai još ne proizvodi svoja električna vozila u SAD-u, ne možete se kvalificirati za porezne olakšice koje su dostupne kupcima Tesle ili Forda Mach-e. To je prilično velika mana i tu činjenicu jednostavno ne možete izbjeći. Tesla Model 3 sada počinje s jedva 40.000 dolara, a prema EPA-i ispunjava uvjete za 3.750 dolara poreznog kredita. Čak i ako je stražnje sjedalo nezgrapno i domet od 272 milje ne može se mjeriti s 361 miljom Ioniqa 6, to je još uvijek dobro električno vozilo po ubojitoj cijeni.
Ali pod pretpostavkom da si možete priuštiti Ioniq 6, ostaje pitanje njegovog rođaka, Ioniq 5.
Taj hatchback gazi po cijelom Ioniqu 6 na jedan ključni način: prtljažnik. Kapacitet Ioniqa 6 je tek primjerenih 11,2 kubičnih stopa. Ovdje ćete smjestiti dječja kolica, a stražnja sjedala se dijele i sklapaju, ali izrez u kabinskom prostoru nije dovoljno širok za veliku pohranu vodi sve samo ne bitku ako želite kući dovući televizor s ravnim ekranom ili otrčati do IKEA-e po namještaj za dječju spavaću sobu koji zahtijeva sastavljanje postaviti. Ukrštate se s teretom od 27,2 kubičnih stopa s podignutim stražnjim sjedalima u Ioniqu 5 i vidite drugačiji svijet korisnosti. Spustite stražnji dio tog otvora i dobit ćete gotovo 60 kubičnih stopa - to je kao pelena za pola godine! SE sa stražnjim pogonom košta 45.500 dolara. Hyundai "hakira" pitanje federalnog poreznog kredita nudeći trogodišnje ugovore o najmu od 499 USD mjesečno s porezom od 7500 USD koji ide u korist trgovca i snižava početnu uplatu na 3999 USD.
Sve nas to navodi na pomisao da bismo trzali i postavljali mnogo pitanja o željama i potrebama. Budući da, da, ne postoji savršeno rješenje ni za jednu obitelj, ali jako nam se sviđaju oba ova Hyundaija. Oni ne žrtvuju zabavu ili (previše) korisnost, dok nude mnogo stila kao i sadržaj. To je EV budućnost koje smo svi gladni.
