Ako ste na tržištu za obiteljski crossover - ili praktički bilo koji automobil - primijetili ste neugodan trend, a to je da se naljepnice napuhavaju. Poput cijene četverogodišnje diplome ili, oh, namirnica, automobili se sada čine kao ekstravagancija. Stoga smo uvijek u potrazi za "uskršnjim jajima" gdje unutar svake linije modela nalazimo najrazumniji omjer dolara i nagrade.
I mi smo pronašli jedan: Hyundai Santa Fe iz 2023. je prostran, siguran i pristupačan s potrošnjom goriva, ako malo zgužvate brojke i odaberete hibrid. Da, cijena mu je viša od dva plinska motora i gotovo je tu s plug-in hibridom, ali smo olovkom odredili kako se sve to zbraja kako biste razumjeli računicu.
Prvo, da, možete ući na vrata za samo 29.785 dolara za model s nižim mišićnim plinom i prednjim pogonom. (Svi modeli na plin imaju jednostavnu formulu gdje 1.700 USD dodaje AWD.) Platite više za SEL na 33.485 USD i 35.285 USD za XRT, razine opreme koje počinju izgledati više u rangu s gotovo luksuznim markama i ako stvarno želite potrošiti, prijeđite sa standardnog motora od 191 KS na 281 KS i odaberite Limited FWD po cijeni od 41.635 USD, te model Calligraphy s panoramskim staklenim krovom i vrijednim $43,635. Ali predlažemo da sve ovo preskočite.
Evo zašto: ekonomičnost goriva automobila na plin je osrednja, a ako se držite osnovnog modela SE oskudijevate s nekim sadržajima koje biste željeli, a opterećuje vas samo 26 mpg u kombinaciji (25 gradskih i 28 autocesta). Snažnija verzija radi lošije, trošeći 25 milja po galonu kombinirano, 22 u gradu i 28 na autocesti. Međutim, okrenite knjigu i tu je cijela hibridna strana dobrote Santa Fea.
Za ulazak na vrata poziva se osnovno izdanje Plava i dok ova verzija košta oko 7500 USD više od SE, dolazi krcata izvrsnim značajkama, nekim od koje ćemo nabrojati u nastavku, ima standardni AWD, 226 kombiniranih konjskih snaga i još uvijek daje 36 milja po galonu u gradu i 31 autocesta. Sada razgovaramo!
Možda mislite "Zašto ne nabaviti hibrid koji se priključuje?" Dobro pitanje, ali odgovor je da je skupo. Hyundai ga prodaje u dvije izvedbe, SEL Convenience (41.295 USD) i Limited (47.305 USD), što znači da SEL košta oko 4.000 USD više od Bluea, ali zapravo malo vraća gore kombinirana ekonomičnost goriva. Može pretrčati 30 milja u načinu rada samo za EV, a moguće je da ako su vaša putovanja na posao kratka, zapravo ćete dobiti "EV lite", gdje bi se većina vašeg putovanja mjerila u kWh, a ne MPG, ali ovisno o vašem budžetu vjerojatno nije vrijedno dodatnog unovčiti.
Za vaš dolar, konvencionalno hibrid AWD Blue za 37.245 USD gdje se nalazi. Evo zašto je ovaj obiteljski automobil tako dobar u usporedbi s, pa, bilo kojim usporedivim vozilom.
1/2
Najbolji razlog da nabavite Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
Prostran je, ali numero uno mora biti sigurnost, kao i dodatak standardne sigurnosne tehnologije. Prvo, tu je pasivna strana, što znači da je u sudaru Hyundai Santa Fe dobio najveću ocjenu od pet zvjezdica od National Highway and Traffic Safety Administration, a također je i IIHS Top Safety Pick+, što je najviše u toj neprofitnoj organizaciji razred.
Hyundai također štiti pješake, sa standardnom detekcijom za sve pješake ili bicikliste u hitnim slučajevima kočenje u tim slučajevima, a imaju i detekciju mrtvog kuta, kako bi spriječili spajanje sa susjednim, zauzeta traka. Budući da također želite biti spriječeni da izađete unatrag s mjesta na parkiralištu i uđete u drugi automobil, tu je i upozorenje na poprečni promet straga. A Hyundai je među nekoliko marki koje imaju značajku sigurnog izlaza za stražnja suvozačeva vrata koja sprječava vaše dijete da iskakanje iz automobila ako kamere na bočnim retrovizorima detektiraju približavanje automobila ili bicikla koji bi mogao bočno udariti Santa Fe perimetar. Hyundai također uključuje standardna LED prednja svjetla s automatskim prigušivanjem svjetla.
Pogled sa stražnjeg sjedala
Većina vozača će cijeniti funkcionalnu prirodu onoga što nudi Hyundai, a posebno će se roditeljima svidjeti činjenica da Hyundai uključuje tipke i gumbe za kontrolu klima i audio funkcija. Proizvođači automobila koji ugrađuju sve značajke u zaslone osjetljive na dodir tjeraju nas na borbu s izbornicima, osim ako svaki funkciji se može pristupiti glasom (upozorenje o spojleru; ne još), onda ćemo ostati za fizičke prekidače, kako bismo smanjili ometanje vozača.
Osim toga, ako sjedite u drugom redu, nećete biti kažnjeni, čak i ako ste mršavi tinejdžer. To je zato što dobivate najveći prostor za noge na stražnjim sjedalima od 40,8 inča za Hybrid Blue, nadmašujući Toyotinih manje izvanrednih 37,8 inča. Ima još nešto, također: stražnja sjedala su također vrlo udobna, a tamo straga također ima razumnog standardnog prostora za bokove. Sto nedostaje? Pa, morate platiti vrlo visoku premiju da biste dobili panoramski stakleni krov, pogodnost za koju bismo rekli da nije vrijedna doplate od 5000 dolara.
Ipak, tu su dva USB-a za istovremeno punjenje uređaja. Osim toga, izvanbrodski putnici dobivaju duboke držače za boce na vratima, bolje za držanje igračaka, uređaja, vlažnih maramica, čašica za gutanje... Shvaćate.
Stabilan i udoban vozač
Razlog zašto Santa Fe Hybrid ima smisla svodi se na performanse bez ozbiljnog smanjenja potrošnje goriva - za razliku od snažnijeg modela na plin. Dobivate 195 lb. ft. okretnog momenta odmah iza vrata iz elektromotora, stavljajući manje opterećenja na plinski motor s turbopunjačem. Ovo je važno: plinski motori najmanje su učinkoviti od 0-30 mph, stoga se oslanjaju na električnu stranu kao i automobil pokreće se i vraća plinsku snagu, dok Santa Fe već pri brzini nudi najveću učinkovitost. Imajte na umu da je sustav Santa Fe Hybrida bez obzira na to kalibriran na ovaj način; ne radiš ništa osim voziš.
I dok nije sportski, osjećaj Santa Fea je vrlo predvidljiv, a ne mekan poput sofe, s vrlo linearnom povratnom informacijom o upravljanju. Nema lutanja; nema valjanja ako se vozite po užim zavojima. Mnogi crossoveri mogu se malo klimati na svojim nogama, ali "staloženost" je najbolja riječ za opisivanje Santa Fea.
Najviše od svega otkrili smo da se kilometri tope dok vozimo Santa Fe, bilo da jurimo za poslom ili trčimo međudržavnom cestom u nekoliko posjeta proširenoj obitelji. Automobili koji olakšavaju vožnju poput Santa Fea dobivaju savjet od Fatherlyja, jer puno vremena putovanja gradom može biti stresno, a mi volimo svako vozilo koje to čini manje stresnim.
Zamke
Mjenjač koji dolazi s Blue Hybridom je sa šest stupnjeva prijenosa, a iako se mijenja dovoljno glatko, morate se zapitati bi li Santa Fe bio još učinkovitiji s više stupnjeva prijenosa, budući da hrpa rivala sada ima ili osam brzina ili više ili CVT koji su jednostavno štedljiviji jer više promjena koraka na ljestvici dok ubrzavate manje troši plin.
Više? Da, mislimo da bi plug-in hibrid trebao biti učinkovitiji. Toyota upravlja dometom od 42 milje samo na električnu energiju, kao i 40 milja po galonu u gradu, 36 milja po autocesti i 38 milja kombinirano – 15% bolje od Hyundaijevog PHEV-a. A budući da se plug-in hibridi mogu kvalificirati za državne i savezne porezne olakšice, bilo bi sjajno da Santa Fe PHEV napravio je računicu plativši 4 tisuće dolara više nego Hybrid Blue vrijedan naljepnice sprijeda razlika. U nekim državama, poput Kalifornije, gdje postoje velikodušne porezne olakšice, svakako biste trebali surađivati sa svojim trgovcem kako biste vidjeli hoće li to biti moguće, ali to ovisi od slučaja do slučaja.
Ipak, smatramo da je Blue Hybrid izvrsna vrijednost, koliko god bili nestrpljivi za još bolju potrošnju goriva.
