Tehnološka revolucija koja se sporo izgara događa vam se pred nosom. Koštao je stotine milijardi dolara i doslovno su desetke tisuća velikih umova naporno radili na tome: električno vozilo, pravi san koji možete zamisliti iz 1960-ih Ludi ljudi upisuje naplatu kao "Auto sutra, danas!"
Dolazak na naše sadašnje mjesto, gdje svaka tvrtka izdaje svoje EV, nije bio mali podvig. Za usporedbu, izum pametnog telefona bio je maleni lift. Dodajte SIM karticu na iPod. Gotovo. Velika stvar, zar ne?
Ono što je Tesla započeo potaknulo je, iako udarajući i vrišteći, sveobuhvatnu bitku za budućnost transport, s ogromnim izazovima koji ostaju jer su baterije jednostavno odbile evoluirati bez njih izvanredno istraživanje i razvoj. To istraživanje i razvoj, na sreću, traje već gotovo desetljeće, a rezultat je, do sada, 300 i više milja dometa za većinu modela.
Ali ako su tehnički izazovi oduvijek postojali, baterija također rezultira u potpunosti različiti “paket” za automobile, s malim motorima na svakom kotaču i baterijskom jedinicom uglavnom u kat. To omogućuje dizajnerima da preispitaju vanjski i unutarnji prostor. Ono što ćemo kao rezultat vidjeti, i ove godine, a posebno u sljedećih nekoliko, daleko su hladniji – i možda čudnijeg izgleda – automobili nego u bilo kojem trenutku u posljednjih 100 godina.
Dakle, EV-ovi su konačno ovdje. Je li uzbudljivo? Da…ali. Uvijek postoji "da...ali" - zapravo nekoliko - i doći ćemo do njih. Ali prvo, evo samo malo konteksta.
Čak i ako bi početni troškovi mogli biti veći, vožnja EV-a je definitivno jeftinija od vožnje automobila na plin. Izvješća potrošača' nedavnostudija otkrili da samo ušteda goriva može iznositi 4.700 USD tijekom prvih sedam godina vlasništva, te da će kupci električnih vozila uštedjeti u prosjeku 4.600 USD na troškovima popravka tijekom vijeka trajanja automobila. To je zato što električni automobili ne trebaju ulje, nemaju motor za lomljenje, a u njihovim pogonima nema prijenosa. Imaju motore s jednim stupnjem prijenosa i jednostavno se manje mogu oštetiti i manje je potrebno održavanje.
Zatim je tu iskustvo vožnje. I, vau, je li lijepo. Ozbiljno.
Razmotrimo jedan aspekt ovoga: zvuk. Ili, bolje rečeno, bez zvuka. Električni automobili su nevjerojatno tihi. Vozio sam puno probnih automobila u posljednjih 20 godina kao automobilski novinar i nema ništa šokantnije nego penjati se za volan EV-a i shvatiti da možete čuti svijet oko sebe dok se vozite niz cesta. Klinac se smije u svom dvorištu i to se zapravo čuje - sa prozorima EV-a valjanigore. Krenite na autocestu i odjednom shvatite da buku oko vas izaziva svako drugo vozilo koje prolazi. Pozovite svoju omiljenu glazbu i ona također dolazi kroz zvučni sustav s jasnoćom koja će vas zadiviti.
Još jedna značajka koju treba napomenuti koja je zajednička većini EV vozila je vožnja s jednom papučicom. U osnovi to funkcionira jer električna vozila skupljaju napon koji nastaje pri kočenju kako bi se vratili u baterije. Većina vam omogućuje da postavite koliko će se regeneracija dogoditi kada dignete papučicu "gasa". Postavite regeneraciju na agresivniji način rada i rijetko ćete uopće koristiti kočnicu. Samo pritisnete tipku "kreni" na podu, a kada podignete, automobil počinje usporavati. U većini vozila koja sam testirao, možete jednom pedalirati gotovo do mrtvog zaustavljanja prije upotrebe kočnice. Ovo je posebno lijepo za stani-i-kreni promet; samo je manje zamorno.
Ove stvari su prilično cool i, iskreno, zabavne. Ali, kao što sam rekao, treba napomenuti nekoliko stvari.
Jedan je da proizvodnja EV uključuje vlastiti porez na ugljik. Izrada baterija je energetski intenzivna, a za te baterije je potreban plan na kraju životnog vijeka. To dolazi, ali kemijska priroda stanica nije bez vlastitog duga koji treba platiti. Teško da je toliko štetan kao CO2 otisak fosilnih goriva, ali premaAmeričko vijeće za energetski učinkovito gospodarstvo, neki hibridi su zapravo "zeleniji" od EV-a, barem u početku, zbog velikog ugljičnog otiska proizvodnje baterija. Što hibrid duže traje vs. što je EV, to se vaga više rebalansira. Važno je, međutim, znati da ako, recimo, kupite XC90 Recharge, zapravo dobivate prilično zeleno vozilo, iako nije EV.
Također, mjesto gdje živite ima mnogo veze s onim što ćete platiti za EV. Realnost je da se gotovo 50 posto svih električnih vozila prodaje u jednoj državi: Kaliforniji. I to nije baš iznenađujuće. Nijedna država nema bolju infrastrukturu za punjenje od Zlatne, a to znači i manje lova na sok. Isto tako, Kalifornija predvodi naciju u ponudi poreznih poticaja za kupnju električnih vozila, a ako možete Kombinirajte to s federalnim poreznim olakšicama do 7500 dolara, kupnja električnog automobila doista postaje ne pametnjaković.
Druge su države, ovisno o tome gdje živite, konkurentne. Teslinazgodan vodič (odnosi se na ove poticaje bez obzira koji EV kupujete, ne samo Teslu), pokazuje gdje vaša država skuplja kredite/povrate, ne samo za kupnju EV-a, već i za ugradnju kućnog punjača. Potonje nije potrebno, ali to će značajno ubrzati vrijeme kuhanja soka kod kuće.
Ipak, postoji još "ali" za podizanje. Kao prvo, Tesla i GM su sada iscrpili svoje federalne povrate poreza od 7500 dolara, a to se može, ali i ne mora promijeniti pod Bidenovom administracijom. Stari zakon u osnovi je dodijelio određena ograničenja određenim automobilima i proizvođačima, i dok je još puno automobilakvalificirati, birokracija je zbunjujuća i nosi neku vrstu preinake od strane federalaca.
Jedno posljednje upozorenje je da ćete vjerojatno primijetiti nedostatak više EV SUV-ova na tržištu. No do kraja godine vidjet ćemo Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron i Cadillac Lyriq – sve velike do vrlo velike SUV-ove. Također možete računati da će Ford i Chevy isporučiti EV pickupe pune veličine, a zvuči kao da će Toyota, Lexus i Subaru također biti u mješavini s električnim SUV-ovima.
Ipak, kao ti očna jabučica naš popis električnih vozila, primijetit ćete da u biti trenutno postoji jedna linija razdvajanja: Tesla i sve ostalo. Za kupce Tesle sve je u vrištanju brzog punjenja iz javnih superpunjača.
Ali to je malo veća metrika - "nešto".
Zato što gotovo svi kupci električnih vozila – uključujući Tesline – većinu svog punjenja obavljaju preko noći, kod kuće, a ne na stanicama za punjenje razine 2. A "trebanje" 200 milja dometa za obavljanje gomile obaveza, dovođenje djece iz vrtića (kada, svakako se nadamo, svijet ponovno postane donekle normalan), nije potrebno. Dakle, čak i punjenje iz standardne utičnice sušilice koju možete postaviti bilo kojem električaru u svoj dom znači da će vaš automobil uvijek imati dovoljno dometa.
Da, za duža putovanja, tada je domet bitan. Kao i vrijeme punjenja. Ali svi će električni automobili zapravo postati učinkovitiji, jer svi ovi proizvođači automobila, poput Tesle, neprestano usavršavaju svoju matematiku kako bi još više škripali pogon, a automobili će se zapravo prilagoditi načinu na koji vozite, prikriveno se regenerirajući kada ne gledate, tražeći više kretanja i veći domet tijekom svog životni ciklusi. Ažuriranja putem zraka također znače da će za razliku od zastarjelih instrumenata vašeg automobila s unutarnjim izgaranjem, zasloni, značajke i mogućnosti EV-a stalno napredovati, a ne erodirati.
Što sve ovo znači? Današnji EV je već auto sutrašnjice. A to je 21. stoljeće za koje naši djedovi i bake nisu ni sanjali da će se ostvariti.
