Volt idő, amikor a faburkolatú kombiban való gurulás a státusz szimbóluma volt. Egy kisbusz gyakorlati szükséglet volt. Most már csak a Family Trucksters és a Soccer Moms jut eszébe. És bizony, boldogan sétálsz majd egy aprócska emberrel, aki egy skandináv gumiszalagon keresztül van hozzád szíjazva, de nem fogsz holtan egy Volvóban. A családi autókkal való kapcsolat talán az egyik legkevésbé racionális szempont az autóipari kultúrában. Még ma is, amikor a szülők a hagyományos kombi- és kisteherautóktól a terepjárók és crossoverek felé fordultak, a pohártartók mellett egyre nagyobb trend jelenik meg.
Hogy megtudjuk, mi történik a kanyarban, megkérdeztünk 3 autóúttörőt, hogy szerintük mi lesz a családi autó jövője: J Mays, a Ford Motor Group korábbi CCO-ja és a játék egyik legbefolyásosabb tervezője. Curtis Brubaker – a „Brubaker Box” építésze, egy vad, moduláris járműkoncepció, amely megelőzte korát. És Jason Hill, az elnök Eleven LLC és volt vezetője Az ArtCenter autótervező iskolája. A kérdés egyszerű: mit fog építeni az autóipar a közeli és távoli jövőben a gyerekesek számára?
A válasz nem ilyen egyszerű. Mays egy közeljövőt ír le, amely nagyon hasonlíthat a jelenre: jobb, automatizáltabb SUV-k, amelyek még mindig veszítik a faburkolat és a harmadik üléssor maradványait. Brubaker azt mondja, hogy az unokája egy olyan járművel fog ingázni, amely úgy hangzik, mint az Uber, a Transformers, és egy Airstream fogadott örökbe egy babát. Hill pedig azt hiszi, amerre megyünk, nincs szükségünk kormányra vagy ablakokra.
A múlt: kombik és furgonok
Az igazi családspecifikus autó csak az 1950-es években indult el, amikor a visszatérő második világháborús GI-k elkezdtek sok-sok gyereket szülni. Az autógyártók ezekben az új apukákban látták az első lehetőséget arra, hogy kifejezetten a szülőknek szánt autókat fejlesszenek. A rengeteg Baby Boom korosztály mellett olyan kombik, mint a Ford Country Squire és a Studebaker Wagonaire született. Ezek a faburkolatú óriások fontos mércét állítanak fel a családi autók számára: maximalizálják a zárt tér térfogatát. A külön csomagtartót leselejtezték egy hátsó raktérnek köszönhetően, amely az autó többi részéből elérhető. Most már cipelheti a poggyászt, és még mindig van egy játszó-/szundi-/menedékhelye 2,5 gyermeke számára.
Az 1970-es évek felé az amerikai furgonok nagy népszerűségnek örvendtek a fiatalok körében, akik a Ford Econolines és a Dodge A100-asokat varázslókról, orkokról és szarról készült festékes falfestményekkel alakították ki. Az elveszett hippik a Volkswagen Type II-es kisbuszaikkal mászkáltak. És mindannyian bozontos szőnyeggel borították be a belső tereket, így mobil szobákat hoztak létre, amelyek alkalmasak nem családi tevékenységekre. Látható, hogy a gyerekek yuppie-vé válnak, ahogy a 80-as években megjelentek az olyan kisbuszok, mint a Chrysler Town & Country, amelyek mind a kocsikat (RIP Family Truckster), mind a pszichedelikus rejtélyes gépeket felváltották.
„Ha visszamegyünk, és megnézzük a különböző évtizedeket, mindegyik kiállt valamiért” – mondja Mays. „Ha a 80-as évek eljövetelére gondol, ez a státuszról szólt. A 90-es évek az életmód és a kalandok évtizede lettek. A státusz nem szűnt meg, kicsit árnyaltabb lett. Lehetőséget adott az embereknek arra, hogy olyan járművet vezessenek, amelyen nem csak az állt, hogy „gazdag vagyok, hanem meglehetősen kalandvágyó és sportos is vagyok.” Azt hiszem, ez elég nehéz kérés, hogy az emberek eltávolodjanak tőle.”
A jelen: Bye-Bye Minivan, Hello SUV
A kisbuszok megbélyegzése a 90-es években robbant ki igazán, amikor a fiatal szülők furcsán öntudatosak lettek az elképzelésükről, hogy az igényeiknek megfelelő autót vásároljanak. Mays azt mondja, hogy még neki is van szerelem/gyűlölet kapcsolata a kisteherautóval. Szinte mindennél jobban végzik a munkájukat, de úgy néznek ki, „mintha mindig pelenkaillatúak lennének”.
Nehéz elhinni, hogy valaki a közeljövőben kitalál valamit, ami leváltja a terepjárót.
Amikor a SUV-k megjelentek a színen, kezdve a Ford Explorerrel a 2000-es években, elkezdődött az egyre nagyobb autók trendje. (a te Denalisod, az expedícióid), mielőtt azok egyre kisebbek lettek volna (az ön crossoverei, mint az Escape vagy a CR-V), mint az évtized továbbgurult. Ezek a modern családi autók inkább gyermeknevelési rohamjárművek. Magasabbak, mint a szerény kombi. Erősebbek (általában feleslegesen), mint a praktikus kisbusz. És nagy kerekekkel rendelkeznek, és úgy tervezték, hogy képesek legyenek olyan dolgokra, amelyeket szinte soha nem fognak kérni. Ez lett a válasz azoknak az X és Y generációs apukáknak, akik úgy gondolták, hogy a kisbuszoknak is úgy kell jönniük, hogy a labdák lelógnak a visszapillantó tükörről.
Most viszont van egy visszahatás. A millenniumiak nem akarnak a Klímaváltozás Hivatalos Járművét vagy egy fél várostömböt elfoglaló autót vezetni. Akarják a luxust, akarják az erőt, de azt is, hogy környezettudatos, üzemanyag-takarékos legyen, és elférjen egy 2 autós garázsban. Úgy tűnik, a SUV családi autó a végéhez közeledhet.
Vagy talán nem. Mays úgy gondolja, hogy az SUV-k (és kisebb crossover unokatestvéreik) még jó ideig a domináns családi autóplatform maradnak – de nem örökké. „Az az érzésem, hogy a SUV továbbra is fojtogató szerepet tölt be a piacon. Tovább fog fejlődni, és üzemanyag-hatékonyabb lesz. Más meghajtása lesz, mint manapság. Nehéz elhinni, hogy valaki kitalál valamit a közeljövőben – és a közeljövő alatt, a következő 10 év alatt –, ami leváltja a SUV-t. Nem a praktikum vagy a munkavégzés képessége miatt, hanem mint valami, ami felváltja a SUV-t valamiben, ami az összes érzelmi gombot megnyomja. Szerintem ez a SUV sikerének kulcsa; olyan érzelmi gombokat üt meg, amelyeket egyetlen másik jármű sem."
A jövő: kilép a vezetőülésből
A nem túl távoli láthatáron az autonóm autók megjelenésével a legnagyobb változás előtt állunk az autók történetében, amióta a vezetési elrendezést szabványosították az 1900-as évek elején.
Ha megszűnik az emberi kontroll, minden megváltozik. Többé nem kell semmiféle kísérletet tennie, hogy kielégítő vezetési élményt nyújtson.
Az autonómia alapjaiban változtat majd meg szinte minden olyan szabályt, amelyhez az autótervezők ragaszkodtak. Minden ma épített autó – és valójában szinte minden valaha gyártott autó – a vezetőre összpontosít. Persze a családi autóknál lehet vitatkozni azzal, hogy az utasszállító és a raktér a lényeg, de az alapvető elrendezés A gép, amit autónak hívunk, egy ülés köré van kialakítva, hogy egy ember irányítsa a gép mozgását tér.
Ha megszűnik az emberi kontroll, minden megváltozik. Többé nem kell olyat terveznie, amely megfelelő láthatósággal, érzékeny kezelhetőséggel rendelkezik, vagy bármiféle kísérletet kell tennie arra, hogy kielégítő vezetési élményt nyújtson. A számítógépeket ez nem érdekli. De ami még fontosabb, nem írnak autókritikákat.
Ne gondoljon az autonóm autóra, mint egy autóra – ez valóban egy robot. Ez egy ügyintéző robot, amely valószínűleg képes téged is szállítani. Ez azt jelenti, hogy a kialakítása gyökeresen eltérhet az általunk ismert autókétól. Amikor megszabadulsz a vezetési feladattól, a szállítórobotod olyan dologban cipelhet, ami otthonod leválasztható részének tűnik, és úgy érzi, ahogy Jason Hill, a vállalat korábbi vezetője. Az ArtCenter autótervező iskolája, körülír:
„A gyors és közeljövőben az otthonunk és a járművünk, valamint a célállomás közötti zökkenőmentes átmenetünk aktuálisabbá válik. Ahelyett, hogy abbahagynánk azt, amit teszünk, hogy „vezessünk” valahova, könnyedén mozgunk a lakóhely (otthon) és a közlekedés között.”
Most az Ön járműve az otthon meghosszabbítása – akárcsak a régi, gyanta szagú furgonod, ez is egy kerekeken guruló szoba, amely történetesen elvisz bizonyos helyekre. (Messzi helyek?)
A gyors és közeljövőben az otthonunk és a járművünk, valamint a célállomás közötti zökkenőmentes átmenetünk aktuálisabbá válik.
Mays úgy véli, hogy senki sem tudja pontosan, mi fog történni, amikor az önvezető autók elérik a kritikus tömeget a világ városaiban. „Azt hiszem, ez egy olyan trükk lesz, amelyre még nincs válasz” – mondja. „Kicsit egyenlőségjelet tettem azzal, ami a 80-as évek legelején zajlott, amikor elrendelték, hogy minden autó erősen aerodinamikus lesz. Aztán az összes gyártó megfeledkezett mindenről, azon kívül, hogy teljesen aerodinamikussá tették az autóikat. Amíg az összes műszaki elemet ki nem dolgozták, a tervezők szabadon azon töprenghetnek, hogyan nézhetnek ki ezek az autonóm autók. És abból, amit az autókiállításokon láttam, nem úgy tűnik, hogy bárki feltörte volna a kódot.” Mi fog történni, ha feladjuk az irányítást – íme, két kép a holnap SUV-járól.
Bemutatkozik a FamCar, az Ön mobilháza
A jövő családi autójáról eltérő elképzelés egy autótervezőtől származik, aki nem dolgozott a Big 3 egyikénél. Ő olyan, aki 40 évvel ezelőtt olyan autót tervezett, amely valóban vállalt némi kockázatot és megszegett néhány szabályt. Curtis Brubakernek hívják, és ő az apja Brubaker doboz.
Ha ez a név semmit sem mond az Ön számára, a Brubaker Box a 70-es évek készletautója volt, amelyet léghűtéses Volkswagen alvázra terveztek. Gondolj egy alacsony, hosszú furgonra. Alapvetően a Brubaker Box az egyterűek számára az, amit Natalie Portman számomra: sokkal vonzóbb és vonzóbb. Valószínűleg egy kicsit okosabb is; mindketten ugyanarra az alapvető askenázi platformra épülünk. J Mays a Brubaker Box-ra gondolt, amikor az „otthon és a jármű közötti zökkenőmentes átmenetre” gondolt.
Brubaker annak ellenére, hogy a Box nevű autójáról ismert, nem szeret benne gondolkodni. Jelenlegi jövőképeit FamCar-nak hívja. Ez egy ötlet, hogy milyen lehet egy családi autó, ha valakinek van mersze valamit a semmiből megtervezni.
Érdekes módon Brubaker egyik családi autós ötlete egy kicsit párhuzamban áll a Volvo és a kínai tulajdonos, Geely új autómárkája által javasolt koncepcióval. Lynk & Co. (Gondoljunk csak a Saturnra, de sokkal több internettel és egy csipetnyi ZipCarral.) Talán ez a cucc nem is olyan valószínűtlen, mint gondoljuk.
A Brubaker a családi autók kulcsfontosságú elemének tekinti, amelyet oly sok tervező kényelmesen elfelejt: a dolgokat. A családi autók tele vannak mindenféle vacakkal, és valószínűleg ezután is lesznek. Sok nagyvárosban az autó menedékmé válik; tárolószekrény. Ez akkor válik problémássá, ha figyelembe vesszük Brubaker egyéb jóslatait – hogy a jövő családi autóját megosztjuk.
Azt mondja, hogy „igény szerinti családi autós megoldása” megoldja azt a problémát, hogy pénzt fizessen csak azért, hogy az autó tétlenül álljon a parkolóban. Ez nem autóbérlés. Ez nem egy csúnya autómegosztó szolgáltatás – ahol az ülések foltosak, olyan szaga van, mint egy évszázados Chipotle, és Drake teljes hangerőn bekapcsol, amikor elindítja az autót. A koncepció egyfajta fele POD tároló tartály, félig elektromos jármű. Vagy mi történne, ha a nappalija ráhajtott egy platós teherautóra.
flickr / James Tworow
„[Az] autót az Ön pontos küldetésének megfelelően állítják össze, és tele van azzal a pontos tartalommal, amelyet minden családtag megkövetel (vagy szeretne) a napi kalandhoz; tisztán, friss szagúan és valószínűleg vezető nélkül érkezik az ajtóhoz vagy a műúthoz. És kiszámlázzák az éves előfizetését, vagy az üzleti vagy személyes PayPal-t terhelik” – mondja Brubaker.
A koncepció egy félig POD tárolókonténer, félig elektromos jármű. Vagy mi történne, ha a nappalija ráhajtott egy platós teherautóra.
A tervező szerint a családi autó alapplatformja egy közös kisteherautó-szerű jármű lesz, esetleg lapos gördeszka-szerű alvázzal, amelyben elektromos hajtáslánc is helyet kapott. A dobozszerű testbe magántulajdonban lévő „Carlin Modules”-okat lehetett beilleszteni (a humorista nevét kapta, akinek nagy ötletei voltak a dolgokról). Ez lehetővé teszi a megosztott alapjármű konfigurálását és személyre szabását, amit csak akar. Saját elrendezés, ülések és egyebek dolog. Kicsit olyan, mintha az egész belső teret le tudná választani bármelyik jelenlegi autótól.
Az Ultimate (nem) vezetőgép
Jason Hill látásmódja nem túlságosan eltérő; az általa elképzelt autonóm kerekes szoba nagy valószínűséggel egydobozos kialakítás is lenne. Koncepcióját az teszi különösen érdekessé, hogy mennyire lesz belső fókuszú. Az autó megjelenése már nem számít – és az ablakok sem.
„Minden személyre szabott hatásunk mobil lesz. Ez magában foglalja személyes preferenciáinkat a hőmérsékleten és a zenén túl” – mondja Hill. „Az autonómia eltávolítja a „felelősséget” a kritikus döntések meghozatalakor. Családként folytatni tudjuk a közös tanulást és tapasztalatainkat utazás közben. Ezzel véget ér a „nézz oda” napjai.
Ez egy olyan világ víziója, ahol a vezetés nem számít. Annyira zökkenőmentesen egyesül az élet struktúráival, hogy nem is gondolsz rá. Az autonóm járművek egyszerűen működnek, és az életed mindenütt jelenlévő és láthatatlan részét képezik. A városi embereknek több mint egy évszázada van ennek egy nyers változata – metrónak hívják. Bár a jövőbeli verzió valószínűleg a) hatékonyan fog működni, és b) kevesebb utcai előadót fog tartalmazni.
Csak hagyd lovagolni
A legtöbb autószakértő kollektív bölcsessége az, hogy még legalább egy évtizedig fogjuk a családunkat vezetni. Talán azért, mert identitásunk még mindig abban van, amit választottunk. Remélhetőleg ez azt is jelenti, hogy mindig lesz hely az érdekes autóknak. Még érdekes családi autók is. A gyártók nem fogják megállítani a menetet a biztonságosabb, megbízhatóbb, hatékonyabb és technológiailag fejlettebb modellek felé, mint ma. De sajnos ez is észbontóan unalmasan hangzik. Ha úgy gondolta, hogy a kombik és egyterűek nem menők, várjon, amíg bepakolja a fajtáját a „dobozba”.
Igen, az elkövetkező néhány évtized szintén felboríthatja az Ön felelősségét sofőrként, és azt, amit a gyerekei autóként ismernek. A jövő az autonóm járművek, a magas státuszú SUV-k, a kerekes szobák, a radikális többlábú vezetőrobotok járműsalátája lehet. De ne feledje, a szülők mindig harcolni fognak az embereik normái ellen. Ezért ragaszkodnak a hozzám hasonló idióták ahhoz, hogy 50 éves halálcsapdákba tereljék a gyerekeiket – mert én menő vagyok. (Vagy idióta.)
