Ez a crossover EV-k új fajtájának legjobbja, kiváló teljesítményt, hasznosságot és lenyűgöző dizájnt biztosít.
39 700 dollárért a 2022-es Hyundai Ioniq SE Standard Range versenyképesnek tűnhet más ötszemélyes crossoverekkel. Most vonjon le akár 7500 USD-t a szövetségi adójóváírásokból, és legalább 2000 USD-t az állami jóváírásokból (attól függően, hogy hol él), és ez hirtelen sokkal közelebb áll a 30 000 USD-hoz, mint egy 40 000 USD-s géphez.
És a verseny? Hasonlítsa össze a Hyundait egy Tesla Model 3-mal, ami orrvérzést okoz 58 990 dollárba, és nem jogosult erre. kreditek, és Ön egy figyelemre méltó értékről beszél, amelyet részletesebben is felsorolunk lent.
De durva értelemben pokolian gyors, a dizájn nagyon lenyűgöző, és remekül kezelhető. És ó, mellesleg, a belső tér tágassága érdekében ez a karcsú Hyundai az összes Fatherly-hez illik vagy a legjobban megfelel. kedvenc hamarosan megjelenő vagy éppen kifutó elektromos autók-mint például a Ford Mustang Mach-E, a VW ID.4 és a Volvo XC40 Recharge.
Mégis, térjünk vissza. Ha „kíváncsi” vagy az elektromos járművekre, megérdemelsz egy kis kontextust.
Az egyetlen terület, ahol a Tesla továbbra is vezet, a hatalmas töltési hálózata, amely átfogóbb, mint a versenytársaké, mint például az Electrify America's, amely nyitva áll minden elektromos jármű számára (a Tesla csak az övék autók).
Ez megmagyarázza, hogy a távolsági szorongással küzdő vezetők miért zabáltak fel mindent a Big T-től, mert ott van ezt az érzést, hogy valahogyan képesnek kell lenni nyolc órát egyhuzamban vezetni, majd megállni és feltöltődni az autón légy. A valóság? Ilyet aligha csinál valaki. Hogy-hogy? Egyrészt ugyanis szinte minden elektromosautó-vásárlónak van már legalább egy benzines autója a hosszabb utakra.
És ez az oka annak, hogy az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma szerint az elektromos járművek vezetőinek több mint 80%-a alig használ nyilvános töltést; ők csak otthon töltsék az autóikat.
A másik tényező a hatótáv: sokkal nagyobb, mint gondolnád. Az Ioniq 5 alapmodell töltésenkénti 220 mérföldével, ami több mint elegendő még a nagy ingázók számára is. az Ioniq SE és SEL 303 mérföldes hatótávolságával pedig ingázhat a hurkon San Franciscóból Sanba Jose hatszor és vissza mielőtt feltöltésre lenne szüksége. Az alábbi rész egy kicsit többet foglalkozik az Ioniq 5-tel való élettel és a töltéssel, de a lényeg az, hogy a Hyundai vagy bármely más elektromos jármű esetében szinte mindig otthoni töltés, és mellesleg öt dollár gallononkénti gázárral, ami az üzemanyag-ellátás költségét a fele vagy az alá teszi, mint a benzinitató üzemeltetése. (Használat ezt a praktikus eszközt az Energiaügyi Minisztériumtól, hogy összehasonlítsa az elektromos áram és a gáz költségeit a lakóhelye és az Ön által jelenleg használt autók tekintetében.)
Mindez nem jelentene guggolást, ha ez egy milquetoast út lenne. De ennek éppen az ellenkezője. Egy hét vezetés után a Hyundai még nagyon magas elvárásokat támasztott azzal kapcsolatban, hogy merre indulhatnak el az elektromos autók, és az Ioniq 5-öt a Fatherly VÁSÁROLJON! lista.
Biztonságos – és alapfelszereltség a lándzsahegy biztonsági technológiájával
Míg sem az Insurance Institute for Highway Safety, sem az NHTSA nem közölt töréstesztadatokat a Hyundairól, a köztiszteletben álló Euro NCAP nemrégiben megadta az autót. a legmagasabb, ötcsillagos pontszámot, és az Ioniq 5 alapfelszereltsége nemcsak az első és az oldallégzsákokkal rendelkezik, amelyeket úgy terveztek, hogy az első és a hátsó utasokat is lefedjék baleset esetén. borulás.
Ami az aktív biztonságot illeti, a Hyundai mindent magában foglal, amit Fatherly az értékeléseknél keres: a holttérfigyelést, hogy megakadályozza, hogy egy foglalt sáv, tartalék asszisztens, hogy ne boruljon át az autó mögött lévő gyalogoson vagy egy másik autó útjába, valamint az első kerékpáros és gyalogos érzékelés. Amíg Ön az Interstate-on utazik, a fejlett sebességtartó automatika figyeli a sávkövetést és a távolságot, és lehetővé teszi a megállást és az indulást, kevesebb vezetői beavatkozással.
Ahol teszteltük
Városi utcák, vidéki kanyarulatok és a kettő között mindenhol.
A legnagyobb dolog az Ioniq 5-nél
Szó szerint, belül hatalmas. Egy 58 000 dolláros Tesla Model 3 térfogata 112 köbláb; az Ioniq 5 nevetségesen masszív, 133,7 kockás, a pilótafülke pedig egyszerre magas és széles. Míg ez a drágább Tesla csak 22,9 köbláb maximális rakományt tud kezelni (amiről beszélünk, ha babakocsit szerelünk fel szerencsés vagy) az Ioniq 5 a legjobb elülső és hátsó fej-, térd- és vállterekkel rendelkezik a járműben. osztály. Ez azért lehetséges, mert az elektromos járműveket nem kell nagy motorok köré tervezni. Az apró hajtásláncokkal és akkumulátorokkal a padlón az Ioniq 5 egy alacsony crossover egyik édes pontján ül, és a kerekei rá vannak tolva. az orr és a derrière, masszív pilótafülkét biztosítva a gumik között, amelynek tengelytávja majdnem megegyezik egy hétszemélyes Chevy tengelytávjával. Tahoe.
A tesztelés során bizonyítva a statisztikai bravúrt, az Ioniq 5 lenyelt egy mountain bike-ot, és két hatalmas hátizsákot is megtömve egy kempingezéshez. És aztán az a bejövő hívás egy bizonyos házastárstól azt követelte, hogy futtassák be a boltot, és így betömtünk hat táskát. élelmiszert, plusz 32 tekercs TP hüvelyt és egy nyolc csomag papírtörlőt, és még mindig volt hely tartalék.
A Hyundai közel 60 köbméteres tárolókapacitása nagyjából megegyezik az egyik kedvenc crossover SUV-ban, a Volvo XC60-ban található 63 kockával. Valójában az Ioniq 5 nagyobb válltérrel rendelkezik a hátsó üléseken, mint az XC60, több a hátsó lábtérben, és tíz köblábbal több a belső tér, mint a Volvóé.
MOZGAT!
Az Ioniq 5 néhány különböző konfigurációban kapható. A fent említett standard sorozatú modell 58 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely 225 lóerőt ad le egy 258 lábos hátsó hajtású villanymotoron keresztül. lbs. a nyomaték. Ez a verzió töltéssel 220 mérföldet tesz meg. Ugyanezt a hátsókerék-hajtást is megkaphatja egy nagyobb, 74 kWh-s akkumulátorral, amely 320 LE-t és 446 fontot tesz ki. ft. a nyomaték. A nagyobb akkumulátorral szerelt hátsókerék-hajtású modellben 303 mérföldes hatótávot láthatunk, és van egy ugyanilyen teljesítménnyel rendelkező összkerék-hajtású változat is, amely 256 mérföldet ér el. Az AWD modell kevesebb mint öt másodperc alatt képes 60 mérföld/órára ugrani, de még az alapmodell is körülbelül hét másodperc alatt éri el ezt a bravúrt. mégis hol érzed igazán, hogy az izom passzolás közben van, mert ha egyszer gurítasz, az Ioniq 5 előreugrik anélkül, hogy habozás. Még jobb: magabiztos, rendkívül csendes, feszes kanyarokban és sportos gép. Egy pár lapát glóriát alkot a kormányon, hogy lehetővé tegye a többé-kevésbé regeneratív fékezést, ami egy hagyományos autó visszakapcsolását utánozza.
Ez hasznos lehet lassítani egy éles kanyar előtt, vagy ha meredek dombról ereszkedik le, és ha úgy tetszik, hagyhatja a Hyundait a legagresszívebb újragenerálási módban, és csak a „gázt” használja a vezetéshez. Emelje fel az indulási pedált, és az Ioniq 5 gyorsan lelassul, és nagyjából, hacsak nem volt pánik=stop helyzet, ha nem használja a gázpedált, az autó természetesen megáll. Ez egyébként körülbelül két hajtást igényel, hogy megszokja, és ez egy külön előny az elektromos járművek számára, amelyek lehetővé teszik az „egy pedálos” vezetést.
Kilátás a hátsó ülésről
Ritkaságszámba megy sok autónál, függetlenül attól, hogy mi tölti be őket, az Ioniq 5 hátsó ülései csúszkálnak, és a függőlegesek is dőlnek. Ez akkor hasznos, ha hozzászokott a gyerekülés beszerelésének bunyójához, mert tudja, hogy néha az autó üléstámlája egyszerűen nem megy, hogy kevésbé nehezítse meg a feladatot.
A Hyundai emellett napernyőket is ad a hátsó utasok számára, így a gyerek stílusosan szunyókál, a hátsó dupla USB pedig kiküszöböli az elkerülhetetlen dührohamot, hogy ki töltheti fel a készülékét. A Hyundai kettős elülső USB-t és egy 12 V-os adaptert is tartalmaz fent, és egy pluszt a fedélben. Az üvegtető az egész ülőfelületre is kiterjed, így a kivételes tágasság mellett ennek a Hyundainak olyan légies hangulata is van, amit nehéz nem szeretni.
Élet elektromos autóval
Emlékszel arra a lap tetejére, ahol megtudtad, hogy a legtöbb ember otthon tölti az elektromos autóját? Ez igaz, de ha menet közben szeretné feltölteni az Ioniq 5-öt, annak 800 voltos rendszere az egyik leggyorsabb a piacon, amely lehetővé teszi az akkumulátor töltöttségének 10%-ról 80%-ra való újratöltését mindössze 18 perc alatt.
És ez az egyik első elektromos jármű, amelyet elektronok küldésére terveztek ki. Egy okos kütyü rögzíti az autó töltőcsatlakozóját, a másik végén pedig egy háromágú fali aljzat található. Feltételezve, hogy az Ioniq 5 teljesen fel van töltve, ha megszűnik az áram, a szereléke már egy hordozható erőművé válik, amely elegendő watttal rendelkezik ahhoz, hogy mindent megtartson. hűtsd le a hűtőben, működtesd a mosó- és szárítógépet, kapcsold be a pixeleket a tévédbe, és világíts otthonodban, amíg a többi nabe repül. vak. Ha már a szomszédokról beszélünk, vs. egy gázgenerátor, aminek a divatos elektromos autója egyáltalán nem ad ki hangot, így az egész ivadékod és a motorháztető horkolhat a kimaradáson.
Buktatók
A futurisztikus műszerfalon két egyforma méretű lapos kijelző található. Az egyik a vezető számára, amely hagyományos műszercsoportként működik, a másik pedig meglehetősen egyszerű leolvasást biztosít a térképezéshez, és bármilyen dallamot hallgatsz az Apple CarPlay/Android Auto készülékén, mindkettő áldásos módon megtalálható minden Ioniq minőségben. 5.
És ami ezt illeti, az a tény, hogy a Hyundai legalább megőrzi a hangerő kemény szabályzóit és a hangolás kapcsolóját, ami megakadályozza, hogy rengeteget kelljen vadászni és csipegetni a középső képernyőn, de ennek eredményeként a környezet is csak egy hajszálnyi futurisztikus. A Volvo például jobban megőrzi a tapintható meleget. Az Ioniq 5 még csak közel sem éri el a Tesla szilícium-nagyszerűségét, de nem bánnánk egy organikusabb hangulatot.
Alsó vonal
Mivel mostanra sok elektromos autó kerül a piacra, nehéz lehet eldönteni, hogy melyik „tökéletes” az Ön igényeinek. Ám, üdvözöljük, nagyon nehéz nem lenyűgözni a Hyundai formuláját. A tágasság, a nagyszerű kezelhetőség, a gyors töltés, a hordozható alállomásként való használhatóság és az elképesztő, futurisztikus megjelenés mind olyan érzést kelt az Ioniq 5-ben, mint egy utazás, amelynek legalább 60 ezer dollárba kellene kerülnie. Az a tény, hogy adókedvezményekkel ennek az árnak a felével közelítheti meg az ajtót, a lopni – és ne felejtsd el, hogy ez egy olyan jármű, amely folyamatosan több ezer dollárt takarít meg benzinből, ami soha nem volt nálad venni.
