A hatalmas SUV-k országszerte gyakori látványt nyújtanak az utakon, és az elmúlt évtizedben egyre népszerűbbek a családok kisbuszok alternatívájaként. Ám annak ellenére, hogy családi taxiként, élelmiszerbolt-fuvarozóként és szabadidő-jármű-toronyként szolgálják a kényelmet, egy új tanulmány szerint Amerika kedvence jármű van egy félelmetes hátránya (a nagy szénlábnyomon és az üzemanyag-hatékonyságon kívül).
A tanulmányhoz a kutatók az Illinois államban 2016 és 2019 között gyűjtött baleseti és kórházi adatokat elemezték. A kutatókat a Centers for Disease Control and Prevention és az Illinois Department of Public finanszírozta Egészségügyi, összehasonlította a gyalogosok és kerékpárosok sztrájkjaiban részt vevő járművek típusait a sérülésekkel és a halálesetekkel rekordokat. Azt találták, hogy bár a SUV-k nem a leggyakoribb járműtípusok a gyalogosok és kerékpárosok körében sztrájkok esetén ez az autótípus okozza a legsúlyosabb sérüléseket és haláleseteket, különösen akkor, ha az áldozat a gyermek.
A tanulmány, kiadva The Journal of Safety Research, azt találta, hogy a gyalogos vagy kerékpáros gyerekeket érintő balesetek 62%-ában személygépkocsi volt a feltűnő jármű, de csak a halálos áldozatok 19%-ában. Összehasonlításképpen, a SUV-k csak a gyermekeket érintő balesetek 16,9%-ában voltak a feltűnő jármű, de a halálesetek 40%-áért felelősek.
Minden jel arra mutat, hogy a megajárművek egyszerűen túl nagyok. A terepjárók mérete miatt a vezetők láthatósága korlátozottabb, mint a kisebb, praktikusabb járművekben. Sokszor a sofőrök egyszerűen nem látják, hogy mi vagy ki van a jármű közvetlen közelében.
A gyalogosok és kerékpárosok által okozott balesetek és halálesetek növekvő áradatának kezelése érdekében a Nemzeti Autópálya A Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHSTA) bejelentette, hogy újraértékeli a jármű általános értékelését biztonság. Az új autók értékelési programja (NCAP) jelenleg a járművek biztonságát aszerint értékeli, hogy a törésteszt-bábuk hogyan teljesítenek különféle ellenőrzött balesetek után. A biztonsági besorolásokat egytől ötig terjedő skálán adják meg, ahol az ötös az elérhető legmagasabb osztályzat. A jelenlegi tesztelés nem veszi figyelembe az esetlegesen balesetet szenvedett gyalogosokat vagy kerékpárosokat, csak azt, hogy a jármű utasai hogyan viselik át a balesetet.
Több mint 6500 gyalogos 2020-ban gépjárművek haltak meg, 3%-uk – 177-en – gyerek volt. 2020-ban a közel 1000 pedálos közlekedési haláleset közül 48 gyermek volt.
Biden elnök új, kétpárti infrastrukturális terve a gyalogosok és kerékpárosok halálozásának növekedésével foglalkozik. A terv mindent megkövetel új járműveket „elülső ütközésre figyelmeztető jelzések, automatikus vészfékezés és sávtartási asszisztens”, és kéri, hogy Az új autók értékelési programjának átdolgozott ötcsillagos biztonsági minősítési rendszere ezeket a jellemzőket tartalmazza az értékelésében rendszer.
„Ez a tanulmány bemutatja a nagy gépjárművek magas költségeit a gyalogosok és kerékpárosok sérülései miatt súlyosság, halálesetek és kórházi [látogatások]” – a tanulmány társszerzői, Mickey Edwards és Daniel Leonard írt. "És még egyszer, úgy tűnik, közülünk a legkiszolgáltatottabbak viselik a legnagyobb terhet."