Lassan égő technológiai forradalom zajlik közvetlenül az orrod alatt. Több százmilliárd dollárba került, és szó szerint több tízezer nagy elmék dolgoztak rajta keményen: elektromos jármű, egy pipa álom, amit el tudsz képzelni az 1960-as évekből Őrült férfiak a számlázást a következőképpen írja be: „A holnap autója, ma!”
Nem kis teljesítmény volt megérkezni a jelenlegi helyünkre, ahol minden cég kiadja a saját elektromos autóját. Összehasonlításképpen, az okostelefon feltalálása egy apró fellendülés volt. SIM-kártya hozzáadása az iPodhoz. Kész. Nagy ügy, igaz?
Amit a Tesla elkezdett, bár rugdosva és üvöltve, mindenre kiterjedő csatára sarkallt a jövőért. szállítás, óriási kihívásokkal, amelyek továbbra is fennállnak, mert az akkumulátorok egyszerűen nem voltak hajlandók fejlődni anélkül rendkívüli K+F. Ez a kutatás-fejlesztés szerencsére közel egy évtizede folyik, és az eredmény eddig több mint 300 mérföld hatótávolság a legtöbb modell esetében.
De ha a technikai kihívások mindig is ott voltak, az akkumulátoros energia is teljes egészében autókhoz különböző „csomag”, minden keréknél kis motorral, az akkumulátoregység pedig többnyire a padló. Ez lehetővé teszi a tervezők számára, hogy újragondolják a külső és belső teret. Ennek eredményeként idén és különösen a következő néhány évben sokkal menőbb – és talán furcsább kinézetű – autók lesznek, mint az elmúlt 100 évben bármikor.
Tehát végre megérkeztek az elektromos járművek. Izgalmas? Igen, de. Mindig van egy „igen… de” – valójában néhány –, és ezekre is rátérünk. De először csak egy kis kontextus.
Még ha az előzetes költségek magasabbak is lehetnek, az elektromos járművek vezetése határozottan olcsóbb, mint egy gázüzemű autó. Fogyasztói jelentések' frisstanulmány megállapította, hogy az üzemanyag-megtakarítás önmagában elérheti a 4700 dollárt a tulajdonlás első hét évében, és az elektromos járművek vásárlói átlagosan 4600 dollárt takarítanak meg a javítási költségeken az autó élettartama során. Ennek az az oka, hogy az elektromos autóknak nincs szükségük olajra, nincs tönkretehető motorjuk, és nincs áttétel a hajtásláncukban. Egyhajtóműves motorjaik vannak, és egyszerűen kevesebb a sérülés, és kevesebb, ami valaha is karbantartást igényel.
Aztán ott van a vezetés élménye. És hú, szép-e. Komolyan.
Tekintsük ennek az egyik oldalát: a hangot. Vagy inkább nincs hang. Az elektromos autók hihetetlenül csendesek. Az elmúlt 20 évben autóipari újságíróként rengeteg tesztautót vezettem, és nincs ennél megdöbbentőbb mint bemászni egy elektromos jármű volánja mögé, és ráébredni, hogy hallod a körülötted lévő világot, miközben lefelé hajózol. út. Egy gyerek nevet az udvarán, és ez valóban hallható – az elektromos autó ablakain gurultfel. Üsd le az autópályát, és hirtelen rájössz, hogy a körülötted zajló lármát minden más, végigszáguldó jármű okozza. Tárcsázza be kedvenc zenéit, és ez is olyan tisztasággal érkezik a hangrendszeren keresztül, amely elkápráztatja Önt.
Egy másik, a legtöbb elektromos járműre jellemző jellemző az egypedálos vezetés. Ez alapvetően azért működik, mert az elektromos járművek a fékezés során keletkező feszültséget visszavezetik az akkumulátorokhoz. A legtöbb lehetővé teszi annak beállítását, hogy mennyi újragenerálás történjen, amikor leveszi a „gáz” pedált. Állítsa az újragenerálást agresszívebb módba, és egyáltalán nem használja a féket. Csak megnyomja a „go” gombot a padlón, és amikor felemeli, az autó lassulni kezd. A legtöbb általam tesztelt járműben a fék használata előtt szinte teljesen le lehet pedálozni. Ez különösen jó a stop-and-go forgalom számára; csak kevésbé fárasztó.
Ez a cucc nagyon klassz és valóban szórakoztató. De mint mondtam, néhány dolgot meg kell jegyezni.
Az egyik az, hogy az elektromos járművek gyártása magában foglalja a saját szén-dioxid-adót. Az akkumulátorok gyártása energiaigényes, és ezeknek az akkumulátoroknak élettartam-végi tervre van szükségük. Ez jön, de a sejtek kémiai természete nem nélkülözi a fizetendő adósságot. Aligha olyan káros, mint a fosszilis tüzelőanyagok CO2-lábnyoma, de aAmerikai Tanács az Energiahatékony Gazdaságért, egyes hibridek valójában „zöldebbek”, mint az elektromos autók, legalábbis eleinte, az akkumulátorgyártás jelentős szénlábnyoma miatt. Minél tovább fut a hibrid vs. az EV, annál jobban kiegyensúlyozódnak ezek a mérlegek. Fontos azonban tudni, hogy ha például megvásárolja az XC90 Recharge-et, akkor valójában egy szép zöld járművet kap, annak ellenére, hogy nem elektromos jármű.
Emellett az is, hogy hol élsz, nagyban függ attól, hogy mennyit fogsz fizetni egy elektromos autóért. A valóság az, hogy az összes elektromos jármű közel 50 százalékát egyetlen államban értékesítik: Kaliforniában. És ez nem túl meglepő. Egyetlen államban sincs jobb töltési infrastruktúra, mint az Aranyban, és ez kevesebb lévadászatot jelent. Hasonlóképpen, Kalifornia vezet az országban az elektromos járművek vásárlására vonatkozó adókedvezményekben, és ha lehet Ha kombináljuk a 7500 dollárig terjedő szövetségi adókedvezménnyel, az elektromos autó vásárlása valóban nem lesz agyvelő.
Más államok, attól függően, hogy hol élsz, versenyképesek. a Tesláépraktikus útmutató (ezekre az ösztönzőkre vonatkozik, függetlenül attól, hogy milyen elektromos autót vásárol, nem csak Teslát), megmutatja, hogy az Ön állama hol gyűjt jóváírást/visszatérítést, nemcsak elektromos jármű vásárlásakor, hanem otthoni töltő beszerelésekor is. Ez utóbbi nem szükséges, de ez jelentősen felgyorsítja az otthoni gyümölcsprés időt.
Ennek ellenére több „de” van, amit fel kell emelni. Egyrészt a Tesla és a GM kimerítette 7500 dolláros szövetségi adó-visszatérítését, és ez változhat, de változhat a Biden-adminisztráció alatt. A régi törvény alapvetően bizonyos korlátokat írt elő bizonyos autókra és gyártókra, és bár sok autó még mindigminősíteni, a bürokrácia zavarba ejtő, és a Fed valamiféle megújulását viseli.
Egy utolsó figyelmeztetés az, hogy valószínűleg több elektromos SUV hiányát fogja észrevenni a piacon. De az év végére látni fogunk egy Mercedes EQB-t, a Hyundai Ioniq7-et, az Audi Q4 e-tront és egy Cadillac Lyriq-et – mind a nagytól a nagyon nagy SUV-ig. Számíthat a Fordra és a Chevyre is, hogy teljes méretű EV pickupokat szállítanak, és úgy tűnik, hogy a Toyota, a Lexus és a Subaru is az elektromos SUV-k keverékében lesz.
Mégis, ahogy a szemed elektromos járművek listáját, észre fogod venni, hogy alapvetően egy választóvonal van jelenleg: a Tesla és minden más. A Tesla-vásárlók számára minden a nyilvános feltöltőkről való gyors újratöltésről szól.
De ez egy kicsit nagyobb „valami” mérőszám.
Mert szinte minden elektromos jármű-vásárló – beleértve a Teslát is – a töltés nagy részét éjszaka, otthon végzi, nem a 2. szintű töltőállomásokon. És nem szükséges 200 mérföld hatótávolság ahhoz, hogy elmenjünk egy csomó ügyet intézni, elhozni a gyerekeket a napköziből (amikor reméljük, a világ ismét normális lesz). Tehát még egy szabványos szárító aljzatból történő újratöltés is, amelyet bármelyik villanyszerelő telepíthet otthonába, azt jelenti, hogy autója mindig bőséges hatótávolsággal rendelkezik.
Igen, hosszabb utakon, akkor a hatótáv számít. És az újratöltési idő is. De valójában az összes elektromos jármű hatékonyabb lesz, mert ezek az autógyártók, mint például a Tesla is, folyamatosan finomítják a matematikájukat, hogy többet csikorogjanak. a meghajtást, és az autók igazából alkalmazkodni fognak az Ön vezetési módjához, alattomosan regenerálódva, amikor nem nézi, több futást és nagyobb hatótávolságot keresve. életciklusok. Az éteren keresztüli frissítések azt is jelentik, hogy a belsőégésű autók öregedő műszereivel ellentétben az elektromos járművek kijelzői, jellemzői és képességei folyamatosan fejlődnek, nem pedig erodálódnak.
Mit jelent mindez? A mai EV az már a holnap autója. És ez az a 21. század, amelyről nagyszüleink álmában sem számítottak, hogy valóra válik.
