Nehéz megérteni, hogy pontosan hol vagy, amikor egy hegycsúcson, a felhők felett állsz. De pontosan ezt a perspektívát kell értékelnie, metaforikusan szólva, amikor 2020-ban a családi autókról van szó.
A legjobb családi autók, a kisbuszoktól és szedánoktól a crossoverekig és a SUV-kig soha nem voltak jobbak. Biztonságosabbak, intelligensebbek, több élvonalbeli technológiával és családbarát funkciókkal vannak ellátva, mint valaha. ők figyelmes, amely annak megértésével készült, hogy mire van szüksége a családoknak – és olyan funkciókat, amelyekről soha nem gondolták, hogy szükségük van rájuk, de nagyra értékelik. És a jövő? Nos, a jövő csak egyre fényesebb.
Nézzen le a ködön keresztül a csúcs sziklás bázisára, amelyen most állunk, és egy elég nyomorult kombi kocsit fog látni, az a fajta „családi” jármű, amely nem volt különösebben átgondolt vagy kifinomult. A kombi kocsik a tizenkilenc tinédzser korból származnak, és azért hívták őket, mert arra tervezték őket, hogy az utasokat a vasútállomásra és onnan eljussanak.
Ezek a hosszú kocsik a háború utáni fellendülés idején a külváros feltalálásával értek el csúcspontjukat. Egyre jobbak lettek, de nagyrészt – néhány kiváló példát leszámítva, mint például a Mercedes és a Volvo – ezek olyan tankok voltak, amelyek enyhén masszírozott traktorokként kezelhetők. Lapos, kemény padok voltak, amelyeken a gyerekek mindenhol csúszkálhattak, és még a biztonsági öv bekötésével is késtek. A légkondicionálás lenne az egyik legnagyobb technológiai áttörés. De légzsákok? WiFi? Letisztult, autószerű kezelhetőség? Dehogy. Még egy csendes pilótafülke is elképzelhetetlen volt, amit most természetesnek vesz.
A régi családi autók csak még jobban megerősítették azt az elképzelést, hogy ha egyszer lesz családod, akkor örökre örömtelen életre leszel ítélve. Ez a megbélyegzés különösen igaz volt a kisteherautókra, különösen mindenkire, aki úgy nőtt fel, hogy a szüleik vezettek. Van bennük valami, ami így kiáltott: „Hé, ott. Kimerült szülő vagyok, aki csak abban reménykedik, hogy túlélem a napot az örökkévalóságig.”
Szerencsére ezen messze túl vagyunk. A modern crossoverek tele vannak családbarát funkciókkal, és legalább élvezetes vezetni őket. Némelyikük még robbanásszerű is. Nem fogja érezni magát büntetésben a nemzésért, mert miért tenné?
Végre a tervezőcsapatok nem csupán egy helyiség, amely tele van (főleg férfi) autórajongókkal.
Valójában, ha valami, és ez csak körülbelül 70 évbe telt, az autógyártók most teljesen magukra esnek a fedélzeti szolgáltatások után. Gyerekülésbarát második és harmadik sorral, magas pohártartókkal, USB-csatlakozókkal, hátsó ülések 12 voltos adapterei több eszközhöz és olyan anyagokhoz, amelyek könnyebben tisztíthatók és szinte lehetetlenek foltozni. A nyílásban stratégiailag elhelyezett kubik és felhajtható kukák találhatók az élelmiszerek tárolására. Vannak olyan ajtók, amelyek elég szélesre nyílnak ahhoz, hogy ne kelljen kínosan kibillenteni rajtuk az autósülést.
Valódi praktikum van a nagy és a kicsi funkciókban egyaránt. Tudod, miért? Mert végre a tervezőcsapatok nem csupán egy helyiség, amely tele van (főleg férfi) autórajongókkal. Céltudatosan toboroznak tényleges szülőket, hogy dolgozzanak az autóikon.
A GM belsőépítészeti részlegének vezetője, Jerry Durkin azt mondja, hogy például az ilyen csapatok szorgalmazták az opcionális hátsó ülések LCD-kijelzőinek beépítését már korán. Ezek drágábbak, de Durkin azzal érvel, hogy hasznosak – és biztonságosak –, mert nincs valami viszonylag nagy, például táblagép a gyerek kezében, ami egy baleset során lövedékké válhat. Kiegészítő bónuszként? A tartalmat gyakran a szülők irányíthatják az első ülésen. Az ilyen gondolkodás előreviszi a labdát.
Mark Gillies, aki a Volkswagen PR-jét irányítja az Egyesült Államokban, szintén határozottan érvel amellett, hogy a „jelenlegi zavaró tényezők” miatt az autók ma sokkal biztonságosabbak, mint néhány évtizeddel ezelőtt. Legyűri a sokkal jobb ütközési szerkezeteket, de a kiváló gumiabroncsokat is, és különösen a technológiát megelőzi a baleseteket, az automatikus vészfékezéstől és a sávtartástól a vezetőt figyelő rendszerekig éberség. Ezen egykor elképzelhetetlen funkciók közül sok már alapfelszereltségnek számít.
„Képzelje el az utakon zajló vérengzést mindezek nélkül” – mondja Gilles. „Manapság az autó megfékezheti Önt, miközben nem figyel, majd felgyorsíthat az Ön hozzájárulása nélkül.”
Lehet, hogy a jövőbeli családi autó nem csak autonóm: lehet, hogy egyáltalán nem úgy néz ki, mint amit mi „autónak” gondolunk.
A családi autó jövője valóban fényesnek tűnik. Konvergencia közeledik az 5G vezeték nélküli nagysebességű kapcsolat és az AI-ból származó technológia prediktív elemzése között. Ez utóbbi homályosnak tűnhet. De gondoljon bele, hogy minden telefon rendelkezik hangfelismerővel, és kezdi megérteni, hogy ha a Big Tech képes nyomon követni, hogy mikor fogy ki a pelenka, akkor a viselkedést is nyomon tudja követni.
Gondoljunk arra, hogy az AI, amely képes megjósolni az objektumok útját, és redundáns szenzortechnológia az autókon, amelyek átfedhetik az előre jelzett nyomvonalat azzal, az autó valóban az űrben van (és igen, csapjon rá valamilyen adatot az autó kormányzási szögéből, a gumik sebességéből stb.), és kapsz egy ötlet. Képzeljen el egy 3D-s térképet is minden autóról minden utcában, valós időben. Ez kell ahhoz, hogy eljussunk a teljesen önvezető autókhoz.
Igen, eltart egy ideig, amíg ez a technológia széles körben elérhető lesz. De tekints vissza mindössze 13 évvel ezelőttre, amikor az első iPhone debütált, és máris láthatod, milyen messzire mozdulnak el a dolgok. A pokolba is, most az autóinkkal beszélünk, nem csak a telefonunkkal. És többnyire tudják, mit akarunk csinálni.
Ez viszont azt jelenti, hogy a jövőbeli családi autó nem csak autonóm lesz: lehet, hogy egyáltalán nem hasonlít arra, amit mi „autónak” gondolunk.
Tom Kearns, a Kia vezető tervezője azt javasolta, hogy egy biztonságosabb járműhöz, amely soha nem esik balesetbe, „nem kellhet lökhárítók vagy gyűrődési zónák”. T. Jon Mayer, a Volvo Cars külső stratégiai és programtervezési részlegének vezető igazgatója valami hasonlóról beszélt, megjegyezve, hogy a Volvo története az autók fejlesztésében áll. függőlegesen, még a Volvo kocsiközpontú korszakába is visszatekintve, olyan járművek, amelyek lehetővé teszik, hogy az egész család ráláthasson a környezetére, előrevetítve a jelenlegi crossovert őrület. Úgy gondolja, hogy mindig szeretünk viszonylag magasan ülni, de Kearnshez hasonlóan ő sem biztos, hogy mindig szeretni fogjuk a jelenlegi domináns SUV/crossover formatervezési formát.
De az autó belsejében Mayer azt is megemlítette, amit a Volvo jelenleg hangsúlyozza: kevesebb műszeres rendetlenséget.
"Ha belegondolsz, mit tehetünk most a hanggal, miért kellenek olyan hangszerek, amelyek valóban kevésbé humanisztikusak, ha helyette beszélhetsz?" kérdezi.
Mayer olyan járműveket képzel el, amelyek melegebbek, mint aA 360 Concept Volvo nemrég mutatkozott be, lakberendezési tárgyakkal (még inkább lehetséges, ha egy autó sokkal kisebb eséllyel ütközik), és sokkal kevesebb visszajelzővel és kezelőszervekkel. Azt mondja, nem lesz 5000 képernyője, „amiből már most is túl sok van, ami túlterhel minket”.
Közelebbről Kearns a Kia elektromosjára mutatHabaniro koncepció amelyet a Volvo Mayer-jéhez hasonló módon terveztek, ahol a képernyők megjelenhettek az első és a hátsó utasok számára is. teljes szélességű, heads-up kijelző, amely lehetővé teszi a szórakoztatást vagy az autóban lévő funkciók kiválasztását koppintással és csúsztatással vagy kézmozdulatokkal vezérlők. Maguk a képernyők azonban virtuálisak lennének, szükség vagy kívánság szerint eltűnnének. Igen, gesztusvezérlésmár több autómárkában engedélyezve van, tehát ez a jövő egy bizonyos pontig már megérkezett. De ez csak a megnövelt felület megkarcolása.
Az autók átalakítása is hasonló úton halad. Még nem vagyunk a sárvédők nélküli korban. De az elektromos autóknak nincs szükségük nagy motorháztetőkre. Ez azt jelenti, hogy a tervezők lehetőséget kapnak arra, hogy a családi autókat másként „csomagolják”, teljesen sík padló alatt helyezzék el az akkumulátorokat, így a belső tér vonzóbb az utasok számára. Az elektromos autók azt is lehetővé teszik, hogy a tervezők több fényt adjanak a belső térhez, mert az energiafogyasztás már nem olyan nagy probléma (és az alacsony energiafogyasztású LED-ek is segítenek).
Izgalmas, nem? És bár lehet, hogy holnap nem fog megtörténni, Kearns és Mayer is olyan autonómiát képzel el, amely lehetővé teszi olyan családi autók használatát, amelyek minden utast befelé engednek, nappali stílusú elrendezésben.
„Így az utazások alkalmat adnak arra, hogy a család minden tagja kapcsolatba lépjen utazás közben” – mondja Kearns, aki apa. „Mint olyan ember, aki a legtöbbet vezeti az országúti utakon, örülnék annak a lehetőségnek, hogy ezt az időt a gyerekeimmel tölthetem.”
