Nem sokkal 9:30 után egy 2002. októberi éjszakán, Long Islanden gyermekorvos Greg Gulbransen tolatott az autójával, miközben megpróbált leparkolni a társasháza előtt. A Long Island-i Oyster Bay gyermekorvos józan volt, és lassan vezetett azon az éjszakán, és az oldalsó és a visszapillantó tükröt is ellenőrizte, mielőtt tolatott volna. Gondoskodó apa volt, és motivált, erkölcsös ember, aki keményen dolgozott orvosi praxisának felépítésén és a családok megsegítésén. Óvintézkedései és jelleme azonban nem tudta megakadályozni egy szülő legrosszabb rémálmát: azon az éjszakán véletlenül meghátrált kétéves fia, Cameron, aki bemászott a jármű alá.
„Ott állt előttem a fényszórókban Cameron” – mondta Gulbransen. „A hátán feküdt, kezében a kék takarójával. Ő bement a jármű alá, én pedig a feje fölé mentem, és megöltem. Kiugrottam az autóból, és megpróbáltam újraéleszteni.” Gulbransen még mindig érzi a vér ízét a szájában, emlékszik, ahogy Cameron vérzett az orrából, a füléből. – Abban a pillanatban tudtam, hogy meghalt.
Senki sem hibáztatná Gulbransent, ha megpróbálná örökre elzárni az emlékezetéből ezt a pillanatot. De ehelyett, hogy tisztelje elveszett fiát, 14 éven át újra és újra átélte a nyilvánosság előtt. Közérdekű és biztonsági jogvédő csoportokkal együttműködve sikeresen nyomást gyakorolt a szövetségi kormányra olyan biztonsági előírások elfogadására, amelyek célja az olyan visszahúzódó balesetek megelőzése, mint amilyen a Cameronét ért baleset élet. Több éves munka és jogi civódás után végre a törvény ebben a hónapban lépett hatályba.
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal adatai szerint átlagosanÉvente 210 halálos áldozatot és 15 000 sérültet okoznak a hátrameneti balesetek hasonló ahhoz, amelyik Cameron Gulbransen életét oltotta ki. A halálesetek alig egyharmada öt éven aluli gyermekeket érint. A Kids and Cars autóbiztonsággal foglalkozó gyermekbiztonsági érdekképviseleti csoportja szerint a legtöbb visszafelé tartó baleset a felhajtókban és a parkolókban történik; 60 százaléka olyan nagyméretű járműveket foglal magában, amelyeknek rossz a kilátása hátrafelé, például teherautók, terepjárók és kisteherautók.
Az újonnan életbe léptetett törvény előírja, hogy minden 10 000 fontnál kisebb tömegű személygépkocsit, buszt és teherautót az országban gyártanak vagy értékesítenek. Az Egyesült Államoknak olyan tolató videorendszerekkel kell rendelkeznie, amelyek lehetővé teszik a vezetők számára, hogy lássanak egy 10 x 20 méteres zónát közvetlenül a jármű mögött. jármű.
E jogszabály előtt az autóipar nem szabott meg szabványokat a hátraláthatóságra vonatkozóan. Eladhatnának olyan járműveket, amelyeken nincs visszapillantó tükör vagy nem mennek ki hátul az ablakok, és ez teljesen legális és szinte biztosan végzetes lenne.
“Soha nem mennél előre ugyanolyan rossz látási viszonyok között, mint amikor visszafelé haladsz." – mondta Gulbransen.
Janette Fennell, a Kids And Cars elnöke és alapítója, szorosan együttműködött Gulbransennel, akit „hihetetlen emberi lényként” jellemez.
„A legrosszabb dolog, ami valaha történhet, az a gyermeke halála. Ezzel mindenki egyetért” – mondta Fenell. – Nos, emeld fel itt vagy száz ponttal. Te vagy az, aki megtette. Próbálj meg ezzel élni."
Valóban, Gulbransen szerint a fájdalom kifejezhetetlen. „Olyan volt, mint egy golyó, olyan volt, mint egy fúró a fejemben. Soha nem találtam olyan szót az angol nyelvben, amely megmagyarázná a hatalmas veszteség érzését.”
Senki sem hibáztatta volna Gulbransent, ha labdába gömbölyödik és feladja. De apai kötelességtudata vezérelte. „Apákként az a felelősségünk, hogy gondoskodjunk és gondoskodjunk mindenkiről, és hogy mindenkit épségben tartsunk” – mondta. "Amikor [Cameron] meghalt, ez a küldetés nagyon intenzívvé vált, mert valóban kételkedhetsz abban, hogy jó ember, apa és szülő lehetsz."
Gulbransen bánatát és önvádát tettekbe irányította. Első gondolata az volt, hogy felvesz egy nagy manhattani ügyvédi irodát beperelni autója gyártóját és a márkakereskedést, de rájött, hogy a polgári perben szinte bizonyosan egy gag-záradékkal járna, amely megakadályozza, hogy beszéljen a médiával vagy tanúskodjon köztisztviselők előtt. Ha beleegyezik a csendbe, az nem lenne hatékony.
„Tehát azt mondtam: „Nem akarom azt a kibaszott pénzt” – mondja nekünk. „El fogom viselni a találatot, megmutatom, mit tettem, és meg fogom változtatni a világot. És ez 15 évig tartott."
Mivel Gulbransen gyermekorvos volt, és Long Island-i közösségének látható tagja volt, kapcsolata gyorsan választ adott. „Egy munkatársammal mentem Fogyasztói jelentések a Capitol Hillbe, hogy beszéljünk képviselőkkel és szenátorokkal, és amikor találkoztunk [New York-i kongresszusi képviselő] Peter King irodájával, a következő reggel visszahívtak, hogy King szeretne részt venni a dologban, és ő támogatna egy törvényjavaslatot, hogy megakadályozza ezeket a visszalépéseket” – Fennell. mondott.
De míg King és Hillary Clinton szenátor korán beszállt a fedélzetre, az autógyártók ellenállása gondoskodott arról, hogy az eredmények lassan érkezzenek. King és Clinton 2005-ben bevezette a biztonsági szabályozást a Kongresszusban és a Szenátusban A Kongresszus 2008-ban elfogadta a Cameron Gulbransen Kids Transportation Safety Act-et, amely előírja a szövetségi közlekedési tisztviselőknek, hogy írjanak elő egy rendeletet a járművek hátsó láthatósági problémáinak kijavítására. George Bush elnök aláírta a törvényjavaslatot. De a számla elsorvadt, köszönhetően a Információs és Szabályozási Ügyek Hivatala.
Míg az autógyártók azt állították, hogy a kamerák túlságosan drágák ahhoz, hogy iparági szinten bevezessék, Fennell azt állítja, hogy a kamerák valójában olcsók, átlagosan körülbelül 8 dollárt fizetnek kameránként és még többet egy monitorért. Valóban, utángyártott tartalék kamerák és monitorok amely szinte minden eladott autóhoz illeszkedik egészen 30 dollárig. Az autókereskedések azonban nem akarták abbahagyni a tolatókamerák luxuscsomagként való használatát, a bőrülésekkel és egyéb funkciókkal együtt, hogy a vásárlókat arra csábítsák, hogy többet fizessenek az autókért.
„Valójában itt keresnek pénzt az emberek a járműveken, ma járműveket adnak el, és magasabb szintű csomagokba sorolják az embereket” – mondta.
Mivel az Információs és Szabályozási Ügyek Hivatala felfüggesztette a törvényjavaslat végrehajtását, Gulbransen beperelte a szövetségi kormányt a késedelemért és a tartalék járművek biztonságára való folyamatos felszólításért a kormány vallomásaiban, a választott tisztségviselőkkel folytatott találkozókon és a média. A fiát véletlenül meggyilkoló gyermekorvosként való magas profil megőrzése nyilvános gúnynak tette ki.
“Vannak, akik felhívták az irodámat, és azt mondták: Önnek semmi dolga gyerekorvosnak lenni” – mondta. „Csak pénzt akarsz ezzel keresni, rossz ember vagy, megölted a fiadat, menned kellene megölni magad. Elég nehéz volt."
A kudarcok elkeserítőek voltak, és nehéz volt a negatív közvélemény reakciója. Ennek ellenére Cameron emléke kényszerített Gulbransen harcolni tovább. – Apaként hogyan hagyhatnám cserben a fiamat?
A Közlekedési Minisztérium 2014-ben támogatta a törvényt. Évekig tartó késlekedés után Gulbransen és szövetségesei végre szerencsésen megszakadtak. A tervek szerint egy nappal azelőtt jelentek meg a DOT előtt, hogy a General Motors vezetői válaszolnának az ezzel kapcsolatos kérdésekrehibás gyújtáskapcsolók amely megakadályozta a légzsákok kioldását a balesetek során, ez egy halálos tévedés Az Országos Közúti Közlekedési és Biztonsági Hivatalnak nem sikerült megakadályoznia. Gulbransen szerint egy hét volt, amikor a DOT-nak égetően szüksége volt a győzelemre. A sajtó és a nyilvánosság fokozott ellenőrzése mellett a DOT tisztviselői aláírták a tartalék kamerákról szóló törvényt, és 2018 májusára ütemezték hatályba lépését.
Tizennégy évvel a tragédia után Gulbransen megszerezte a győzelmet. Röviddel a szabály hatályba lépése után szólva, Gulbransen több mint elégedett volt az eredménnyel. „Csodálatosnak érzem magam” – mondta. – Jó apának érzem magam.
