Küzdeni a mogorva gyerekeddel a autóülés a szülői nevelés egyik veszélye lehet. De ellentétben néhány kisgyermekeddel dührohamok, ennek súlyos következményei vannak. Gyermeke túléli a divathamisítást. Nem úgy egy nem megfelelően rögzített autósülés.
Pedig az autóülések valami modern jelenség. „A múltban sok embernek volt ilyen fatális elképzelése az autós utazásról” – mondja Stephanie Tombrello, a SafetyBeltSafe USA ügyvezető igazgatója. "Néhány ember meghal, néhány ember megsérül, azt hitték, ez csak véletlen." Valójában a legkorábbi autósülés-modellek nem is a sérülések megelőzésére készültek. Az 1930-as és 1940-es években a Bunny Bear Company ülésmagasítókat gyártottak hogy a gyerekek kinézhessenek az autó ablakán.
Az 1960-as évek elejéig lehetett vásárolni olyan eszközöket, mint a „The Tiny World Sit-N-Stand Carseat”, amely lehetővé tette a gyerekeknek, hogy út közben felálljanak és kinyújtsák a lábukat. Más autósülések műanyag ülésekből álltak, horgokkal, hogy lazán rögzítsék őket, és néhány olyan kormánykerékkel is rendelkezik, amelyet a gyerek úgy forgathatott, mint egy vezető szülő. Elég azt mondani, hogy ezek az autósülések egyike sem volt biztonságos – és nem is a biztonságot szem előtt tartva hozták létre.
A GEICO szponzora
A családi autó díjátadó
A családi autók soha nem voltak jobbak. Mindegy, hogy minden extrával megrakott egyterűt, családi túrákhoz és hétvégi kalandokhoz alkalmas crossovert keres, vagy cipzáras elektromos SUV, a legújabb családi autók tele vannak a sci-fiből kitűnő technológiával és rengeteg apró mozdulattal, amelyek feldobják vezetés.
Jean Ames brit feltaláló csak 1962-ben épített egy menetiránynak háttal autósülést, amelyet arra terveztek, hogy a gyerekek biztonságban legyenek baleset esetén. Leonard Rivkin amerikai feltaláló röviddel ezután kifejlesztett egy előre néző modellt, amely alapvetően egy hevederrel körülvett fémváz volt. Egyik sem volt túl biztonságos a mai mércével mérve.
Az Egyesült Államokban a Ford volt az első gyártó, amely autósülést kínált. Az „Astro-Guard”-nak nevezett, 30 dolláros kagylós ülés négy ponton rögzített heveder segítségével rögzítette a gyerekeket. De kevés védelmet nyújtott a gyermekek sebezhető fejének és nyakának. A Ford módosította a dizájnt, és 1965-re az első gyártó lett, amely viszonylag biztonságos autósülést kínált, a Tot-Guard néven. Ennek az alapülésnek egy műanyag héja volt, amely tartást és visszatartást biztosított a felsőtestnek. A General Motors hátrafelé néző csecsemője”Szerelem ülések” követte 1969-ben. Ezek különböző méreteket tartalmaztak csecsemők és gyermekek számára, és polipropilénből készültek, és uretán habbal lettek bélelve.
A GM és a Ford kínálata is megfelelt a szövetségi kormány első töréstesztjén, amelyet 1971-ben hajtottak végre. De amikor Fogyasztói jelentések Ezt követte az első autósülés-teszt 1972-ben, mindkettő kudarcot vallott. Voltak más egyedi esetek is, mint például a rövid életű és nagyon aggasztó "Acél utazási platform”, amelyet 1969-ben adtak el, amely csak egy bakelit alátét volt, amelyen a gyerekek szabadon játszhattak egy mozgó autó hátuljában.
Az autósülések még mindig újdonságnak számítottak, mígnem 1978-ban egy alulról építkező lobbitevékenység nem kényszerítette a tennessee-i politikusokat, hogy kötelezzék az autósülések használatát. „Két dolognak kellett megváltoznia: a törvényeken és a társadalmi normákon” – mondja Tombrello. Hét éven belül mindkettő érvényben volt, és mind az 50 államban hasonló törvények vonatkoztak a könyvekre.
„Az [az autóülés biztonságának] végső határa egy józan ész, tudományosan megalapozott szövetségi törvény lenne. De nem számolunk vele."
Megnyílt a gyártási zsilip. Az 1980-as és 1990-es évek több gyártót hoztak a piacra – néhányuk játékgyártó volt, mint például a Fisher-Price, amely olyan modelleket fejlesztett ki, amelyek nemcsak autóülésként, hanem hordozóként is használhatók. 1990-ben szabványosították az ISOFIX vagy LATCH rendszert, amely lehetővé tette az autósülések be- és kicserélését a különböző járművekbe anélkül, hogy komolyabb beállításokat kellett volna végrehajtani. A közelmúltban láthattuk a kabrió autósülések térnyerését, amelyek menetiránynak háttal kezdődnek, és menetiránynak nézőre cserélhetők, ha a gyermek eléri az eredeti ülés magasság- és súlyhatárát.
Mi következik az autósülés biztonsága érdekében? A tervezők olyan módszerekkel játszanak, amelyekkel kevesebb gondot okoznak a telepítésük, miközben betartják a legmagasabb biztonsági előírásokat. A Volvo nemrégiben bevezetett egy olyan koncepciót, amely szerint a jármű tulajdonosa lecserélheti az első utasülést egy menetiránynak háttal babaülés szilárdan az alapra rögzítve, hogy az ideges baba szemkontaktust tudjon teremteni anyával vagy apával kerék.
Eközben a legnagyobb jogalkotási kihívás az államok közötti biztonsági szabványok közötti különbségek tisztázása. Ehhez olyan szövetségi törvényre lenne szükségünk, amely legalább minimális autóülésbiztonságot ír elő. „A gyerekek nem változnak államonként, bár a különböző törvényeinkből álló foltrendszerünk azt sugallhatja, hogy igen” – mondja Dr. Alisa Baer, a TheCarSeatLady.com munkatársa.. „A végső határ egy józan ész, tudományosan megalapozott szövetségi törvény lenne. De nem számolunk vele."
