Elon Musk hajlamos szokatlan jóslatokra: az emberek 2025-re gyarmatosítják a Marsot; a maglev vonatok DC és New York között 29 perc alatt fognak utazni; a mesterséges intelligencia egy napon uralni fogja a világot. Soha nem szégyellte magát odaadni. Így nem meglepő, hogy bátran megjósolta, hogy a Tesla 100 000 darabot fog eladni a cég első tömegpiaci járművéből, 35 000 dollárért. 3. modell, idén. És 500 000 a következő év végére. Az elvárások hiúsítása az, amit csinál. Az egyetlen probléma az, hogy Musk több milliárd dollárba kerülhetett a Teslának azzal, hogy bejáratta a száját.
Lásd, az elmúlt évben a Tesla vadul túlértékelt részvényei gyorsabban emelkedtek, mint egy SpaceX rakéta. Június végére több mint kétszeresére nőtt, rekordmagasságra, részvényenként 383 dollárra ⏤ tavaly decemberben 181 dollár volt. A cég három egymást követő hónapon keresztül az ország legértékesebb autógyártójaként uralkodik, piaci kapitalizációjával több mint 60 milliárd dollár, annak ellenére, hogy évente csak körülbelül 85 000 autót gyártanak (a GM 9 milliójával szemben), és soha nem fordult meg nyereség. Komolyan mondom, a cég a 2010-es IPO óta minden negyedévben vesztett pénzt.
Google Finance
A hónap elején azonban a Model 3 gyártási problémáiról volt hír, hogy a rakéta végül spirálisan lefelé indult. Annak ellenére, hogy az első Model 3-asok az ütemezésnek megfelelően legördültek a gyártósorokról ⏤ és ezen a héten kerülnek átadásra ⏤ A Tesla sajnálatos módon késik. A cég a korábbiakhoz hasonlóan csak elenyésző 100 autó gyártásával számol augusztusban, annak ellenére, hogy decemberre 100 000-et ígért a több mint 400 000 előrendelésből. A problémák súlyosbítása érdekében a Tesla új, 5 milliárd dolláros nevadai akkumulátorgyára nehezen tudja tartani a lépést.
Ezek a számok ⏤ kétségtelenül Musk előrejelzésének és a cég ambiciózus növekedési stratégiájának szemüvegén keresztül nézve ⏤ a befektetőket felpörgették, a részvények pedig zuhanni kezdtek. A Tesla részvényei az első számú sügérről leverve július 6-án 309 dollárig zuhantak, mielőtt szerény emelkedésbe kezdtek volna az elmúlt hetekben. Jelenleg részvényenként 343 dollár körül mozog (56 milliárd dolláros piaci kapitalizáció mellett), és senki sem tudja, hol innen indul a hullámvasút ⏤ a hírek szerint a Tesla az egyik leginkább shortolt részvény a piacon.
Néz, az emberek szeretik Elon Muskot, vagy imádják utálni őt. Erős érzelmeket ébreszt az emberekben. Személy szerint ambivalens vagyok Muskkal, a férfival kapcsolatban ⏤, bár ezt nagyra értékelem sok apa viccet mesél. Azt azonban el kell ismernem, hogy a Tesla részvényeit úgy ugrálják, mint egy gyerek hold ház szórakoztatóbb, mint egy valódi autóversenyt nézni. És furcsa módon ellene szurkolok. Nem azért, mert ellenzem az elektromos autókat (éppen ellenkezőleg), vagy rövidre zárom a részvényeket, hanem mert nem szeretem nézni a túlértékelt technológiai cégeket (és tényleg ez a Tesla) hatalmas jutalmakat arathat anélkül, hogy bemutatna olyan dolgokat, mint a bevétel vagy a nyereség vagy a szükséges üzleti alapok. Utálom nézni, ahogy a befektetők pénzt öntenek a vállalatokba a lehetséges bevételek, de kevés konkrét eredmény alapján.
Ennek ellenére elegendő bizonyíték van arra, hogy a részvény mindkét irányba haladhat. Ez azt jelenti, hogy a verseny folytatódik. Egyrészt a cégnek rengeteg megrendelése van, új gyárat keres Kínában, hogy lépést tartson a termeléssel, és azt tervezi, hogy nem csak akkumulátoros pickupokba, kisteherautókba és félig tartó kocsikba költözik, hanem a következő néhány évben tömegpiaci crossoverbe is évek. Feltételezve, hogy orvosolni tudják a jelenlegi méretproblémákat, továbbra is magas a meteorológiai emelkedés lehetősége.
Másrészt az autóeladások lelassultak idén, beleértve a Tesla másik két járművét, a S modell és X modell. Az elektromos autók piacán a verseny gyorsan növekszik, mivel a legtöbb autógyártó azt tervezi, hogy a következő évben az összes elektromos vagy hibrid opciót hozzáadja. Végül pedig a Teslának állítólag csak 1,1 milliárd dollárnyi készpénze lesz az év végéig, ami közel sem lesz elég ahhoz, hogy teljesítse az összes Model 3-as megrendelését. Több pénzt kell gyűjteniük.
Ha a részvény legutóbbi felfelé ívelő pályája bármire utal, a dolgok visszatérhetnek a pályára. Ha azonban a cég még mindig csak havi 100 Model 3-at szállít őszig, és bárki találgathatja, hová mennek a dolgok. Kétségtelenül. Az egyetlen valós jóslat, amelyet ezen a ponton nyugodtan megmondhat, az az, amit Musk valószínűleg nem fog megtenni: a Tesla részvényeit nézni a következő néhány hónapban pokoli utazás lesz. Én pedig ragaszkodok az akcióhoz.
