Sebuah revolusi teknologi pembakaran lambat sedang terjadi tepat di bawah hidung Anda. Biayanya ratusan miliar dolar dan secara harfiah puluhan ribu pemikir hebat semuanya bekerja keras untuk itu: the kendaraan listrik, mimpi pipa yang dapat Anda bayangkan tahun 1960-an Orang-orang gila jenis penagihan sebagai "The Car of Tomorrow, Today!"
Untuk sampai di tempat kami saat ini, di mana setiap perusahaan merilis EV mereka sendiri, bukanlah prestasi kecil. Sebagai perbandingan, penemuan smartphone adalah peningkatan kecil. Tambahkan kartu SIM ke iPod. Selesai. Masalah besar, kan?
Apa yang dimulai Tesla telah memacu, meskipun menendang dan berteriak, pertempuran habis-habisan untuk masa depan transportasi, dengan tantangan besar yang tersisa karena baterai menolak untuk berevolusi tanpa R&D yang luar biasa. R&D itu, untungnya, telah berlangsung selama hampir satu dekade, dan hasilnya, sejauh ini, adalah jangkauan 300 mil lebih untuk sebagian besar model.
Tetapi jika tantangan teknis selalu ada, daya baterai juga menghasilkan "paket" berbeda untuk mobil, dengan motor kecil di setiap roda dan unit baterai sebagian besar di lantai. Itu memungkinkan desainer memikirkan kembali ruang eksterior dan interior. Apa yang akan kita lihat sebagai hasilnya, baik tahun ini dan terutama dalam beberapa tahun mendatang, jauh lebih keren — dan mungkin tampak lebih aneh — mobil daripada kapan pun dalam 100 tahun terakhir.
Jadi, EV akhirnya ada di sini. Apakah itu menarik? Ya… tapi. Selalu ada "yeah...but"—beberapa, sebenarnya—dan kita akan membahasnya. Tapi pertama-tama, ini hanya sedikit konteksnya.
Bahkan jika biaya di muka mungkin lebih tinggi, mengendarai EV jelas lebih murah daripada mengendarai mobil bertenaga gas. Laporan konsumen' terkinibelajar menemukan bahwa penghematan bahan bakar saja dapat mencapai $4.700 selama tujuh tahun pertama kepemilikan, dan bahwa pembeli EV akan menghemat rata-rata $4.600 dalam biaya perbaikan selama masa pakai mobil. Itu karena mobil listrik tidak membutuhkan oli, tidak memiliki mesin untuk rusak, dan tidak ada persneling di drivetrain mereka. Mereka memiliki motor roda gigi tunggal, dan hanya ada lebih sedikit kerusakan, dan lebih sedikit yang membutuhkan perawatan.
Lalu ada pengalaman mengemudi. Dan, wow, apakah itu bagus. Dengan serius.
Mari kita pertimbangkan satu aspek dari ini: Suara. Atau lebih tepatnya, tidak ada suara. Mobil listrik sangat sepi. Saya telah mengendarai banyak mobil uji dalam 20 tahun terakhir sebagai jurnalis otomotif dan tidak ada yang lebih mengejutkan daripada naik di belakang kemudi EV dan menyadari bahwa Anda dapat mendengar dunia di sekitar Anda saat Anda berlayar jalan. Seorang anak tertawa di halaman depan rumahnya dan itu benar-benar terdengar — dengan jendela EV tergulingke atas. Memukul jalan raya dan tiba-tiba Anda menyadari hiruk-pikuk di sekitar Anda disebabkan oleh setiap kendaraan lain yang lewat. Putar musik favorit Anda dan itu juga datang melalui sistem suara dengan kejelasan yang akan memukau Anda.
Fitur lain yang perlu diperhatikan di sini yang umum untuk sebagian besar EV adalah mengemudi dengan satu pedal. Pada dasarnya ini bekerja karena kendaraan listrik mengais tegangan yang dihasilkan dari pengereman untuk diumpankan kembali ke baterai. Sebagian besar memungkinkan Anda untuk mengatur berapa banyak re-gen terjadi saat Anda melepas pedal "gas". Atur generasi ulang dalam mode yang lebih agresif dan Anda jarang menggunakan rem sama sekali. Anda cukup menekan tombol "pergi" di lantai, dan ketika Anda mengangkat, mobil mulai melambat. Di sebagian besar kendaraan yang saya uji, Anda dapat mengayuh satu pedal hingga hampir berhenti sebelum menggunakan rem. Ini sangat bagus untuk lalu lintas stop-and-go; itu hanya kurang melelahkan.
Hal ini cukup keren dan, benar-benar, menyenangkan. Tapi, seperti yang saya katakan, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan.
Salah satunya adalah bahwa produksi EV termasuk pajak karbonnya sendiri. Membuat baterai membutuhkan energi yang intensif, dan baterai tersebut memerlukan rencana akhir masa pakainya. Itu akan datang, tetapi sifat kimiawi sel bukan tanpa hutangnya sendiri yang harus dibayar. Ini hampir tidak merusak seperti jejak CO2 dari bahan bakar fosil, tetapi menurutDewan Amerika untuk Ekonomi Hemat Energi, beberapa hibrida sebenarnya "lebih hijau" daripada EV, setidaknya pada awalnya, karena jejak karbon yang berat dari produksi baterai. Semakin lama hybrid berjalan vs. EV, semakin banyak timbangan tersebut diseimbangkan kembali. Namun, penting untuk mengetahui bahwa jika, katakanlah, Anda membeli Isi Ulang XC90, Anda sebenarnya mendapatkan kendaraan yang cukup hijau, meskipun itu bukan EV.
Juga, tempat tinggal Anda sangat berkaitan dengan apa yang akan Anda bayar untuk sebuah EV. Kenyataannya adalah hampir 50 persen dari semua EV dijual di satu negara bagian: California. Dan itu tidak terlalu mengejutkan. Tidak ada negara bagian yang memiliki infrastruktur pengisian daya yang lebih baik daripada yang Emas, dan itu berarti lebih sedikit berburu jus. Demikian juga, California memimpin negara dalam menawarkan insentif pajak untuk pembelian EV, dan jika Anda bisa menggabungkannya dengan potongan pajak federal hingga $7.500, membeli mobil listrik benar-benar menjadi larangan otak.
Negara bagian lain, tergantung di mana Anda tinggal, kompetitif. Tesla'spanduan praktis (berlaku untuk insentif ini tidak peduli apa EV yang Anda beli, bukan hanya Tesla), menunjukkan di mana negara Anda menumpuk untuk kredit/pengembalian dana, tidak hanya untuk membeli EV, tetapi juga untuk memasang pengisi daya rumah. Yang terakhir ini tidak diperlukan, tetapi ini akan mempercepat waktu pembuatan jus di rumah secara signifikan.
Namun, ada lebih banyak "tetapi" untuk diangkat. Pertama, Tesla dan GM sekarang telah menghabiskan $7.500 pajak federal mereka, dan itu mungkin atau mungkin tidak berubah di bawah pemerintahan Biden. Undang-undang lama pada dasarnya mengalokasikan batasan tertentu pada mobil tertentu, dan pada pabrikan, dan sementara banyak mobil masihmemenuhi syarat, pita merah membingungkan dan menanggung semacam perubahan dari FBI.
Satu peringatan terakhir adalah Anda mungkin akan melihat kurangnya lebih banyak SUV EV di pasar. Tetapi pada akhir tahun kita akan melihat Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron, dan Cadillac Lyriq – semua SUV besar hingga sangat besar. Anda juga dapat mengandalkan Ford dan Chevy untuk menghadirkan pickup EV berukuran penuh, dan sepertinya Toyota, Lexus, dan Subaru juga akan digabungkan dengan SUV listrik.
Tetap saja, seperti yang Anda lihat daftar kendaraan listrik kami, Anda akan melihat bahwa pada dasarnya ada satu garis pemisah sekarang: Tesla dan yang lainnya. Untuk pembeli Tesla, ini semua tentang pengisian cepat dari Supercharger publik.
Tapi itu sedikit metrik "sesuatu" yang lebih besar.
Karena hampir semua pembeli EV — termasuk Tesla — melakukan sebagian besar pengisian daya mereka dalam semalam, di rumah, bukan di stasiun pengisian Level 2. Dan "membutuhkan" jarak 200 mil untuk menjalankan banyak tugas, menjemput anak-anak dari tempat penitipan anak (ketika, kita tentu berharap, dunia menjadi agak normal kembali), tidak perlu. Jadi, bahkan mengisi ulang dari stopkontak pengering standar yang dapat Anda pasang di rumah Anda berarti mobil Anda akan selalu memiliki jangkauan yang luas.
Ya, untuk perjalanan darat yang lebih lama, maka jangkauan itu penting. Begitu juga waktu isi ulang. Tetapi semua EV sebenarnya akan menjadi lebih efisien, karena semua pembuat mobil ini, seperti Tesla, terus menyempurnakan matematika mereka untuk menghasilkan lebih banyak suara. propulsi, dan mobil akan benar-benar beradaptasi dengan cara Anda mengemudi, secara diam-diam beregenerasi saat Anda tidak melihat, menambah jarak tempuh dan jangkauan lebih jauh selama mereka siklus hidup. Pembaruan over-the-air juga berarti bahwa tidak seperti instrumentasi penuaan mobil pembakaran Anda, tampilan, fitur, dan kemampuan EV akan terus maju daripada terkikis.
Apa artinya semua ini? EV hari ini adalah sudah mobil masa depan. Dan itulah abad ke-21 yang tidak pernah diimpikan kakek-nenek kita menjadi kenyataan.
