Le migliori auto familiari d'epoca di tutti i tempi

C'è una regola non detta secondo cui tutto ciò che un padre abbraccia diventa presto sgradevole. Un modo più succinto per dire questo: tutte le mode finiscono con papà. Ma ciò che è stato spesso dichiarato uncool spesso diventa di nuovo cool con il senno di poi. Calzini. Quegli occhiali da aviatore trasparenti. e auto di famiglia. Abbiamo voluto dare un'occhiata a quest'ultimo, motivo per cui siamo arrivati ​​a questa lista delle nostre 10 auto d'epoca preferite di tutti i tempi. Che tu fossi un bambino negli anni '60 o negli anni 2000, queste giostre ti sono senza dubbio familiari. Forse sei cresciuto con tuo padre alla guida, o con lui che parlava di come avrebbe voluto. Ad ogni modo, questo elenco di "non-barre" per lo più, ma non del tutto, è pesante sui carri (di nuovo bello), leggero sui minivan (non sarà mai bello scusa) e pieno di nostalgia.

Ora, poiché i vagoni e alcuni furgoni e berline precedentemente trascurati degli anni '70 e '80 sono popolari nello spazio dei collezionisti, siamo stati attenti con la nostra selezione su tutta la linea. Le auto d'epoca AMG Mercedes-Benz sono belle, sicure e troveranno una zecca sul mercato dei collezionisti. Ma non molti bambini sono stati portati a scuola con loro. Quindi questo compendio è orientato verso un ferro più bizzarro, strano e più conveniente. Anche,

come indicato dalla nostra recente colonna sulla sicurezza, non siamo fan di mettere i bambini in queste macchine oggi, anche se hai vissuto l'esperienza, o tuo padre l'ha fatto. Acquista l'auto più nuova che puoi permetterti; prendi uno di questi per gli utensili nei fine settimana.

Ford Galaxie / LTD Country Squire degli anni '70

Ford, come tutte le case automobilistiche americane negli anni '70, vendeva vagoni in volumi massicci nella prima parte degli anni '70, e questi erano i vagoni che i bambini del Baby Boomer della tarda era e i primi Gen-Xer arrivarono a detestare - forse tanto quanto i loro padri lo facevano. Con il senno di poi, tuttavia, sarebbe piuttosto bello possederli oggi, e il sito web Hagerty valuta uno in buona forma per soli $ 6,700. Intendiamoci, potresti volerne acquistare uno del 1973 o prima, quando i rivestimenti in finto legno e i colori alla moda sono più facili da trovare. Alcuni di questi avevano sedili rivolti all'indietro che si ripiegavano bene nella ruota di scorta e l'intelligente porta posteriore basculante/ribaltabile (che ora puoi trovare in alcuni modelli di SUV più intelligenti) e il lunotto elettrico che è caduto fino in fondo fuori uso. Poiché alcuni di questi mancano di aria condizionata, quest'ultimo è particolarmente importante, così come, se puoi trovarlo, il grande blocco V-8 da 429 pollici cubici.

Pacer AMC della metà degli anni '70

Se tuo padre era abbastanza figo da non guidare un carro negli anni '70 e abbastanza strano da pensare che il Pacer fosse "il futuro", tu sono stati esposti a ogni sorta di derisione venendo presi dopo l'allenamento della Little League in questo verde lime o arancione brillante giro. Già, e dove sono tutti quei ragazzini perdenti oggi, eh?! (Beh, forse le loro giostre da sogno non saranno mai il Pacer, e in un certo senso, avevano sempre ragione.)

Né le versioni V-6 né V-8 avevano abbastanza muscoli, e nonostante lo sforzo del concept per fare un più piccolo L'auto americana sembra spaziosa - con un rapporto vetro-metallo invertito della maggior parte delle auto dell'epoca - il Pacer era un merda di vendita. Era semplicemente in anticipo sui tempi e oggi, come il compagno di scuderia Gremlins, i Pacers sono "tornati" in voga tra un certo segmento di collezionisti, anche se Hagerty valuta il valore medio di circa $ 4.500. No, il design a due porte non è mai stato l'ideale per far entrare e uscire i bambini piccoli e, nella Sunbelt, potresti essere in grado di cucinare cibo sui sedili in vinile in estate, ma non è questo il punto. Se hai intenzione di acquistare un Pacer, andrai anche con abiti con risvolti molto larghi e stivali da cowboy, a Manhattan. Miscelazione? Sei decisamente non cercando di fondere.

Buick Roadmaster / Caprice Classic Wagon di metà anni '90

Anche se Chrysler e Ford erano passate da tempo alla produzione di minivan, GM ha continuato a sprofondare con i vagoni fino agli anni '90. E Dio li ama per questo, perché oggi sia la Buick Roadmaster con i lati in finto legno che forse anche di più gemello a bulbo, il Caprice Classic Wagon, può essere trovato in tutta la sua gloria V-8, trazione posteriore per meno di $10,000. Scava per uno con la Corvette, LT1 V8: è stato depotenziato per il servizio di carrozza, ma dà ancora più vertigini alla tua barca. Nota che un tale motore, anche quando erano nuovi, travolgerà rapidamente le sospensioni e i freni mansueti, quindi qualsiasi papà del 2019 dovrebbe eseguire aggiornamenti, stat.

Fine anni '70-inizio anni '80 Jeep Wagoneer

Se il "carro" della tua famiglia era questo fantastico predecessore delle Jeep Cherokees di oggi, eri fantastico molto prima che te ne accorgessi. Oggi, Grand Wagoneers, la versione più lussuosa del Wagoneer che è stata venduta nei primi anni '90, guadagna un bel penny - quasi $ 20.000 per le versioni alla menta. Ma il Wagoneer standard per colletti blu, che è ancora dotato di venerabili motori sei cilindri in linea o V-8 e 4WD, può essere acquistato per ben meno di $ 10.000. Cercane uno con il pacchetto Limited, che era quasi un Grand Wagoneer, dotato di comfort "fantasiosi" come aria condizionata, sedili in pelle e comandi degli alzacristalli elettrici.

Chevy Suburban della metà degli anni '90

Il nome Suburban risale alla metà degli anni '30 ed è un punto fermo nel panorama americano per una buona ragione: ha sempre fornito valore e robustezza. E mentre le versioni più vecchie, degli anni '60 e '80 sono, variamente, più collezionabili, se non hai soldi da buttare per mantenere i carburatori in buona sintonia, comprando un'edizione meno vecchia offre ancora un forte valore dal venerabile piccolo blocco, V-8 da 5,7 litri, e nel 1995 le opzioni includevano anche il lato guida airbag. Cercane uno con 4WD e dovresti essere in grado di trovare un'edizione abbastanza pulita per meno di $ 15.000 e le parti sono abbondanti.

1980 AMC Eagle Wagon

L'Aquila è arrivata in molte forme, ma il carro sarebbe stato senza dubbio la versione che avrebbe fatto tuo padre hanno posseduto, specialmente forse se hai vissuto in un posto spesso ricoperto di neve e ghiaccio, come il Maine o... Alaska. Questo perché sono stati sollevati e le prime versioni avevano la trazione integrale a tempo pieno. Naturalmente, molti avevano anche rivestimenti in finto legno, perché: America! Ma il vero punto di queste bellezze a sei cilindri in linea da 4,2 litri era che potevano andare dove sarebbero andate solo Jeep e Ford Broncos, ma non erano camion, erano automobili e avevano tutte quelle capacità molto prima che il resto della nazione decidesse che il 4WD era una scorciatoia per machismo.

Metà degli anni '80 FJ60 Toyota Land Cruiser a quattro porte

Mentre FJ Land Cruiser non sono più gemme nascoste (non sono affatto nascoste), la maggior parte delle speculazioni è stata verso prendendo vecchi FJ40 e rielaborandoli completamente, quindi vendendoli per l'equivalente di un acconto ipotecario su un milione di dollari casa. Il più umile, successivo FJ60 è sia più moderno che più guidabile di tutti i giorni rispetto agli FJ40, e secondo Hagerty stanno recuperando in media solo $ 14.500, che combacia con prezzo medio per questi negli ultimi anni. Per quanto riguarda la reputazione di papà, i Land Cruiser di quest'epoca ce l'hanno a piene mani. Sono grandi e spaziosi, possono ospitare fino a otto persone, hanno motori sei cilindri in linea di facile manutenzione e li puoi trovare non solo con 4WD, ma con cambi manuali a quattro velocità. Sono meno civilizzati per leghe rispetto ai Land Cruiser che li avrebbero sostituiti negli anni '90, ma questo è davvero il fascino, perché sono allo stesso modo, non enormi come Suburban dell'era simile, né incentrati sul fuoristrada come Jeep dello stesso Vintage ▾.

1996 Volvo V70 Wagon

La V70 non è tanto amata dai collezionisti quanto le più vecchie 240 con spalle quadrate degli anni '80, ma non dimenticare che all'epoca non offrivano l'AWD. E se cerchi le versioni Cross Country della V70, inseguirai un vagone Volvo sollevato che sembra essere molto più fresco e più sicuro delle vecchie Volvo. Oppure potresti cercare uno dei vagoni V70 R. Questi modelli più caldi avevano sospensioni più rigide e producevano fino a 250 CV, e se riesci a trovarne uno con il cambio manuale, è un'auto "papà" super allettante. Ovviamente è divertente oggi pensare a 250 CV come "caldi", ma se ti piace un giro vintage ragionevole, ragionevolmente comodo e piuttosto grande, non c'è molto da discutere. e Kelley Blue Book mostra che il bug del collezionista deve ancora colpire questi, quindi puoi trovarne uno per soli $ 3k.

2000 Audi Allroad

L'attuale Audi Allroad è molto meno speciale dell'originale; non è né particolarmente sollevato né dotato. Ma la generazione di Allroads aveva più modalità di sollevamento tramite una sospensione pneumatica che sollevava il dumper familiare basato su A6-Avant per fare una ragionevole imitazione di un fuoristrada, con un massimo di 8,2 pollici di altezza da terra e, naturalmente, quattro AWD. Inoltre: li puoi trovare con manuali a sei velocità. L'Allroad era una barca familiare ideale perché poteva trasportare 72,3 piedi cubi di attrezzatura, il che, ancora oggi, fa vergognare molti crossover. Anche il Kelley Blue Book li valuta a buon mercato, a ben meno di $ 5.000, anche se l'acquirente fa attenzione. Né il 2.7T né il V-8 da 4.2 litri sono indolori o economici da riparare, quindi vuoi fare i compiti su ciò che è coinvolto. Tuttavia, le Allroads ben tenute si guidano come le moderne auto sportive europee: sono veloci, agili e silenziose.

2006 Subaru Forester XT Limited

Certo, l'auto del papà Subaru di tutti i tempi è quasi sicuramente un Outback. Ma quello da inseguire? La versione XT della Forester con i suoi quattro piatti da 2,5 litri spinti a 250 CV. Nota che anche questi erano carrettieri di famiglia perfettamente validi, proprio come l'Outback della stessa epoca, con tonnellate di spazio e un'atmosfera utilitaria, quasi simile a una Jeep, pensata per volare attraverso i boschi. La buona notizia: hanno la decantata trazione integrale di Subaru. Cattive notizie: non hanno ricevuto tutte le chicche dalla scatola dei giocattoli WRX fuori dal cancello. Quindi freni migliori e sospensioni più rigide erano spesso componenti aggiuntivi necessari dal mercato degli accessori. KBB dice potresti acquistare poco più di $ 5.000 per un XT in ottime condizioni, e anche qui la leggendaria qualità di costruzione di Subaru vale. Anche se, ovviamente, i proprietari di XT tendono a sapere cosa hanno, quindi fai i tuoi acquisti con saggezza e forse un po' con cautela. Faresti meglio con uno nuovo in livrea di serie che puoi modificare da solo rispetto a uno che è stato sintonizzato, usato e abusato.